股道区段以每股道命名，如1G、2G。
进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；
牵出线、编组线、机待线以及专用线等都以防护进路的信号机命名。例如：D1G。
进站信号机与预告信号机之间的区段称为预告接近区段。如：SJG、XJG。
三、一送多受轨道电路
设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电端。各分支受电端轨道继电器的前接点，串联在主轨道继电器电路之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，其主轨道继电器也落下。 （1）、与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。 （2）、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65 m时，在该分支的末端应设受电端。
（3）、一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。 （4）、任一地点有车占用时，必须保证有一个受电端被分路。
四、轨道电路的极性交叉
（1）、极性交叉：绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相
位。
（2）、极性交叉的作用：可以防止在相邻的轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作。 五、轨道电路的基本工作状态和基本参数 1、轨道电路基本工作状态 调整状态---空闲 分路状态---占用 断轨状态---故障 2、三种主要的影响因素
道碴电阻、钢轨阻抗、电源电压 3、各种状态的最不利条件
调整状态：道碴电阻最小，钢轨阻抗最大、电源电压最低 分路状态：道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大 六、轨道电路分路的几个术语
a)列车分路电阻---列车车轮的接触电阻值 b)分路效应---列车分路，轨道继电器落下
c)分路灵敏度---在任一点分路，恰好是轨道继电器落下的电阻值
d)标准分路灵敏度---0.06Ω 七、轨道电路的配线 1、箱盒内部配线
2、电缆配线
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