北京地铁八通线跨京秦铁路桥结合梁的施工(2)

3.2 　桥面板混凝土浇注由于铁路上方绝缘板封闭,为方便拆模,在桥面板顶横隔板处预留进人孔。桥面板混凝土灌注时,为防止混凝土的收缩与钢梁不同步造成裂缝,在钢梁中间设一道“ 后浇带”,待混凝土强度达到100 %且龄期超过10 天后用同标号混凝土灌注后浇带。
3.3 　托架拆除
      钢梁内侧支架的拆除。由于下面有绝缘板封闭, 灌注桥面板时顶面预留了孔洞,人从顶面进入箱内拆
除支架并暂置于桥面板上。

图3 　钢托架略图

图4 　钢托架拆除防护示意图
      桥面板两侧钢托架拆除。为防止拆除时向下掉物,影响铁路运营,利用桥面板顶预埋钢筋,在桥面板两侧搭设防护板(如图4) ,既可作为操作平台,又避免物体下落。
4 　绝缘板拆除
      绝缘板每组100 kg , 位于接触网与钢梁底板之间, 且与接触网斜交,垂直拆除下落无法操作。为保证接触网及人身安全,同时不影响列车运营,我们利用桥面板制作滑车,绝缘板拆除后自动落在滑车上,然后沿纵向推出至铁路外侧31 # 墩附近卸落。拆除时间利用接触网检修的天窗点1 h 30 min , 安全、正点地完成了拆除任务。

 
图5 　拆除绝缘板滑车示意图

5 　安全措施
(1) 吊梁前与车站提前联系好,铁路上下行均需做好铁路防护,防护人员穿着整齐,口令规范统一。
(2) 给点后由工务段在铁路两侧路肩及线路中间码放枕木垛,枕木垛高出钢轨面20 cm 。
(3) 拆除吊具及吊索时,一定要用绳索配合,避免碰撞接触网造成损坏。
(4) 严禁施工人员站在绝缘板施工。
(5) 钢梁架设完后,要在钢梁两侧悬挂安全网,并封闭铁路上方,避免物体下落影响列车运营。
(6) 严禁跨铁路运输钢筋、模板及施工机具。
(7) 钢梁架设就位后立即在墩顶焊连钢梁接地极。
(8) 绝缘板拆除前必须与相关单位联系,取得同意后方可组织拆除。

6 　结语
      通过跨京秦铁路桥钢—混凝土结合梁的施工,使我们掌握了在既有线上进行大吨位吊装钢梁,并利用绝缘板对铁路接触网进行有效防护等技术,实现了在铁路上方高压条件下的安全作业施工。同时通过桥面板施工,了解了钢筋混凝土与钢梁的结合工艺,为以后的钢—混凝土结合梁施工积累了一定的经验。

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