生态工法在路线设计中的应用探讨(2)

3.1.3 道路线形构造及比选

路线确定后，应依据对路表干扰最小的原则选择道路的构造形式，路线选择如非必要，应避免土石方的大开大挖。

当道路需要大开大挖时地表扰动最小道路构造形式评估如需大挖路段可以考虑设置隧道，大填段可以考虑架设桥梁。

受地形、地物的限制，当条件允许时采用分离式路基，以减少开挖。分离式路基灵活多变，不仅能减少土方开挖，降低对路表的扰动，更能适应地形、地物。

3.2 工程设计阶段生态工法的应用

本阶段道路基本定线，故重点应依据选定路线环境特点进行细部设计，并应用环境工法开展环境影响最小化对策：

3.2.2 原生树木保护

树木是陆地上生态系统中的重要部分，担当着重要的生态角色，能发挥调节水土，保土护坡，美化环境，野生动物提供食物和生境等功能。因此，原本生长在斜坡的大树，在可能的情况下，应尽量予以保留在原来位置。

3.2.3 道路生态绿化

道路生态绿化即选择适宜道路路段生长的多种林种混合栽植，并效仿人工造林方式采用容器育苗或就地直接播种，以期待同类植物自然而不规则的分布。

3.2.4道路构造形式细部及附属设施的生态设计

（1）桥梁

以大跨径桥替代小跨径多孔桥径跨越水路或栖息地，保留桥下完整空间，降低对生物栖息地及水域的干扰；施工时利用顶推法或悬臂法等施工方法减少施工噪音及其他公害，减少施工过程中对环境的破坏。旱桥下部空间因缺少阳光、水分，对其下部生态恢复时应考虑耐旱耐阴植物，防止桥下土地荒芜，提供生物栖息地形成独特桥下生态空间。

（2）隧道

隧道施工尽量使洞口开挖最小化，洞口边仰坡尽量减少开挖，保持原始地面形态。

（3）道路边坡及挡墙

边坡绿化采用生态绿化方法，减少人工修剪及干扰。

（4）采用透水路面

排水性路面，属多孔隙路面，可加速排水降低雨天行车時轮胎溅起的水雾量，降低雨天夜间行车之反光量，减轻行车噪音，并降低热岛效应。

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