3.4 理论计算结果
3.5 试验结果
(1)跨中截面变形。
在模拟“公路I级车道荷载”各加载等级作用下，由百分表测得的变形与荷载等级的关系基本上呈线性变化(见图2)，可以看出，该片梁的挠度结构校验系数满足试验方法建议的0.60~1.00的合理范围，梁体刚度满足设计要求，说明跨中截面与变形有良好的平面关系。
（2）应力测试结果。
试验荷载满载下梁体跨中截面应力结构校验系数见表4。可以看出，该片梁应力结构校验系数满足试验方法建议的0.50~0.90的合理范围，梁体结构强度满足设计要求。梁体跨中荷载——应力变化曲线如图3所示。
（3）其它检测结果。
（1）各梁卸载后梁体基本无残余应变及变形，结构处于弹性受力状态；
（2）试验过程中，未发现可见裂缝，未出现其它异常情况。
3.6 试验结论
对选取的4#预制梁进行静载试验，得到如下结论：
（1）试验荷载下，4#梁的挠度结构校验系数均满足试验方法建议的0.60~1.00的合理范围。
（2）试验荷载下，4#梁的应力结构校验系数均满足试验方法建议的0.50~0.90的合理范围。
综合分析表明，所进行静载试验的4#梁具有足够的强度和刚度，满足设计的荷载等级要求。
4 试验中值得注意的问题
通过对该后张预应力混凝土梁等简支梁的静载鉴定试验工作。在具体操作过程中一些问题值得注意:
(1)造梁单位提供的预施应力完成时间必须准确无误，以便进行理论计算，确保各级加载的精度。
(2)静荷载试验时，有时梁体表面混凝土离析的浮浆在很小的外力作用下，就会开裂，这类裂纹长度一般较短，它不随荷载增加而延伸，所以不能简单地据此判定试验梁已经断裂。
(3)试验梁安装在支座上应保证支座的平整性，避免出现“三条腿”现象，否则将导致加荷时梁体受扭，影响测试和评定结果。
(4)不同荷载作用下梁的挠度值，一般情况下与荷载等级呈线性关系，而且实测挠度小于理论计算值。
(5)对截面基本对称的梁，在试验过程中只要下翼缘混凝土有一侧出现裂纹，就应判定梁体已经达到抗裂极限。
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