新建铁路宝鸡至兰州客运专线甘肃段站前工程建设结构设计说明

新建铁路宝鸡至兰州客运专线甘肃段站

前工程建设结构设计

1、编制依据、原则及范围

1.1 编制依据

⑴宝兰客运专线土建工程10标段合同文件；

⑵宝兰客专无砟轨道预应力混凝土连续梁（双线）跨度：（40+64+40）m连续梁施工图；

⑶当地气象、交通运输情况、当地建筑材料分布、临时辅助设施的修建条件，以及水、电、通信等现场施工调查情况；

⑷宝兰客运专线BLTJ-10标段施工组织设计形象进度图；

⑸国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；

⑹宝兰客运专线BLTJ-10标实施性施工组织设计；

⑺国家、铁路总公司、甘肃省有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定。

⑻规范、验标

①铁路工程基本作业施工安全技术规程 TB10301-2009

②铁路桥涵工程施工安全技术规程 TB10303-2009

③高速铁路桥涵工程施工技术指南铁建设[2010]241号

④高速铁路桥涵工程施工质量验收标准 TB10752-2010

⑤铁路工程土工试验规程 TB10102-2010

⑥铁路工程结构混凝土强度检测规程 TB10426-2004

⑦铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南 TZ324-2010

⑧铁路混凝土工程施工技术指南铁建设[2010]241号

⑨铁路混凝土工程施工质量验收标准 TB10424-2010

⑩铁路混凝土强度检验评定标准 TB10425-94

1.2 编制原则

⑴遵循合同文件、招标文件、中水路桥宝兰客专10标指导性施组的原则。严格按照招标文件、指导性施组要求的工期、质量等目标编制技术标文件，使发包人的各项要求均

得到有效保证。

⑵遵循设计文件的原则。在编制方案时，认真阅读核对所获得的招标设计文件资料，理解设计意图，充分调查现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。

⑶全面兑现合同的原则。以一流的技术、一流的管理、一流的装备、一流的质量，高起点开局、高标准推进、高质量完成承建工程，实现科技创新、管理创新。

⑷坚持科学性、先进性、经济性与合理性、实用性相结合的原则。采用先进的施工技术、科学的组织方法，合理的安排顺序，推动企业技术进步，实现经济效益与社会效益的双丰收。

⑸引进、创新、发展的原则。积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料、新测试方法，采用国内外先进、成熟可靠的方法和工艺，依靠产品生产工厂（场）化、施工作业专业化、过程控制系统化、施工管理信息化，优化施工方案，不断地创新、发展，实现质量目标。

⑹保证工期的原则。本工程工程规模大，工期紧，质量标准高，专业接口多，相互制约因素多，必须保证足够的技术装备及人员投入，合理安排施工工序，充分考虑气候、季节、交叉施工对工期的影响，确保工期。

⑺坚持以人为本，安全生产的原则。施工生产活动始终把人的健康安全放在首位，严格执行GB/T28001-2001职业健康安全管理体系，认真编制施工安全技术方案，加强过程控制，落实保证措施，保证安全生产投入，实现安全生产。

⑻坚持文明施工、保护环境、节约资源的原则。实现文明施工，重视环境保护，合理规划临时用地，节约原材料消耗，按照国家、铁道部及业主对本工程的环境保护要求，精心组织，严格管理。把施工对环境的影响降低到最低程度，使宝兰客运专线建设达到“一流的资源节约型、环境友好型”要求，创建安全文明施工标准化工地。

1.3 编制范围

宝兰客运专线碱窝川东河特大桥DK927+552.94～DK927+698.64（147#-150#墩）跨天定高速公路（40+64+40）m连续梁。

2、工程概况

2.1 工程概述

碱窝川东河特大桥位于甘肃省定西市安定区李家堡镇，中心里程IDK925+621.02，桥梁全长5738.72m。本桥梁主要采用双线32m、24m跨双线整孔简支箱梁形式，在正线里程DK927+552.94～DK927+698.64m段以一联（40+64+40）m连续梁上跨天定高速公路，铁路

正线与天定高速夹角115°。

边跨40.75m+中跨64m+边跨40.75m，箱梁顶宽12.2m，底宽6.7m，顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40cm～120cm，按直线型变化，腹板厚48～85cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点共设4个横隔板，横隔板设检查孔。中支点梁高6.05m，跨中及边跨直线段梁高3.05m。2个0#梁段采用三角托架现浇、边跨7.75m直线段采用墩梁支架现浇、共有2个边跨合龙段及1个中跨合龙段，合龙段长度2m。悬浇节段长度最长为4m，最短为3m。

设计车速：最高运行速度250km/h；

线路情况：双线，直线，正线线间距4.6m；

坡度情况：下坡，下坡坡度5.5‰；

环境类别及作用等级：地表水对混凝土存在氯盐、硫酸盐侵蚀性，环境作用等级分别为L2、H2；

设计使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年；

施工方法：挂篮悬臂浇筑法施工；

震动峰值：0.2g；

轨道：采用CRTS I型双块式无砟轨道。

2.2 主要工程量

跨天定高速公路公路连续梁主要工程量见表2-1。

跨天定高速公路公路连续梁主要工程量表

2.3 技术指标

跨天定高速公路连续梁悬臂浇筑梁段的允许偏差见表2-2；连续梁梁体外观质量的检验和允许偏差值见表2-3；梁段模板安装的标准和允许偏差见表2-4。

连续梁悬臂浇筑梁段的允许偏差表

连续梁梁体外观质量的检验和允许偏差值表

梁段模板安装的标准和允许偏差表

3、总体施工组织安排

3.1 施工管理目标

遵循“整体设计、系统建设、优质高效、一次建成”的方针，坚持设计高标准、科技高起点、工程高质量的要求，实现科技创新、管理创新、制度创新，达到“一流的设计、一流的工程、一流的技术装备、一流的运营管理”的建设目标，实现精品工程、安全工程的目标。

3.1.1 质量目标

工程合格，主体工程质量“零缺陷”，确保桥梁100年的使用期要求，竣工验收一次合格率100%。

3.1.2 安全生产目标

消灭安全事故，杜绝较大及以上安全事故。

3.1.3 工期目标

计划2013年7月1日开始墩身施工，2014年5月31日全桥合拢。

3.1.4 施工环保、水土保持目标

无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“先设计、再施工、再投入使用”。

3.1.5 文明施工目标

环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、创部级文明施工样板及安全标准工地。

3.2 施工管理组织机构

施工管理组织机构详见框图3-1.

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