2. 2. 2 应力应变观测
为掌握造桥机各构件在造桥机各种受力条件下的受力情况,研究造桥机各构件的安全性,在对造桥机预压的全过程中同时对各种受力较大杆件进行检测。其原理是把表面钢旋传感器和应变片固定于杆件表面,用频率计和静态应变仪采集数据,利用先进的检测分析元件(YJ PC -11) 处理各点的应力变化值;再根据各点受力值来分析各杆件的受力情况,对薄弱部位进行加固,确保施工安全和箱梁施工质量。
其方法是:在造桥机拼装完毕后,将电阻应力监测点布在各受检的杆件上,电阻应变片和表面传感器亦布其上;预加荷载前作为初始检测界面,在预压加载前进行多次调整,多次测试,零值稳定后作为检测的初始应力值;在分步等荷载预压过程中,记录稳定值,预压过程中进行跟踪测试,直到该段预压结束;每步预压结束后进行对比测试和进行应力分析, 提供准确应力测试值。
2. 3 混凝土箱梁现浇施工
预应力混凝土箱梁施工包括:钢筋施工,防迷流措施,预埋件,预应力钢绞线波纹管道的安装,混凝土灌注、振捣、养生拆模,钢索张拉,梁体封端及封窗等。其施工方法和普通箱粱现浇施工基本相同。
2. 4 造桥机移位
2. 4. 1 箱梁模板体系横向外移
在箱梁预应力钢索张拉完毕后,造桥机不再承受箱梁荷载,此时通过落架装置调整支架高度,使箱梁底模完全脱离梁体后拆除底模下部枕梁中部的联结板,然后人工用倒链两侧对称整体牵引底模下部均衡梁及工字钢纵梁系统,使其在主纵梁上部的横梁上横移,即可完成箱梁模板整体横向外移。
2. 4. 2 造桥机纵移
通过调整落架装置高度,使造桥机走行轮落在走行轨上,造桥机开始纵移。过桥墩时,为确保其走行的稳定性,每次只拆除主纵梁间的两个主横梁,然后人工用倒链两侧对称向外移动此两个横梁,使其两端外移到造桥机向前纵移时不会碰到桥墩的位置;再由人工用倒链牵引造桥机,使其向前纵移。当走到后一个主横梁因桥墩阻碍不能行走时,将已移过桥墩的主横梁向内横移并联结好,同时按前述方法拆除和外移后两个主横梁。依次循环,直至造桥机就位至下一孔梁位后将最后一个主横梁联结好, 再用倒链按箱梁模板整体横向外移的方法,将模板向里移至梁中线位置连接好。见图2。
图2 造桥机过桥墩状态图
2. 5 造桥机高度调整
为了使造桥机高度满足桥梁标高与公路路面标高差值的变化,可采取如下做法:
(1) 通过支顶设备完成模板与支架整体高度的调整,其调整范围在10 cm 以内;
(2) 通过在造桥机落架装置底部和顶部加垫铁板和优质枕木来调整高度,调整范围小于80 cm ;
(3) 当桥梁标高与公路路面标高差值变化在90 ～170 cm 时,则采取在造桥机支架下部加设与支架配套的长度不大于100 cm 的非标杆件,剩余的高度采用上述两种方法。
3 应用
武汉市轨道交通1 号线一期工程E 标段D K 7 + 930. 667 —D K 8 + 645. 667 段28 孔高架桥梁位于京汉大道中央花槽中,其两侧为双向六车道的砼路面。该段桥梁高度在11. 0～ 12. 0 m , 桥梁纵坡在4 ‰ 以内,既有公路面坡度基本为平坡。
该段应用地面轨道走行式造桥机现浇箱梁施工。每孔梁从过跨纵移、就位、立模、安装钢筋和砼浇注、拆架纵移等平均施工周期为15 天,而通常采用满堂脚手架现浇施工周期需要21 天。
该造桥机特别适宜于高度在6～15 m 、桥梁坡度和地面坡度变化不大、孔数较多、地面经过硬化且承载力较高地段的桥梁箱梁现浇施工,不宜用于跨道口箱梁施工。该技术在武汉市轨道交通工程施工时,通过交通疏解和围墙庇护,在不影响公路通车的情况下施工顺利进行,既保证了施工质量和安全,又节约了大量的吊车台班以及人力、物力,具有较好的经济效益。该技术解决了城市轻轨交通繁忙道口以及位于施工场地狭窄区桥梁施工等技术难题,先进实用、安全可靠、经济合理,为我国城市轨道桥梁施工积累了经验。苏黎士新购Cobra 型低地板现代有轨电车在瑞士苏黎士,有轨电车一直是城市交通的一种主要运输工具。近年来, 苏黎士城市运输管理局Verkehrsbetriebe rich 与Bombardier Transportation 和Alstom Transport 集团公司总共签订了购置68 辆Cobra 有轨电车的合同,总金额大约2. 33 亿瑞士法郎。其中,Bombardier 公司占1. 9 亿瑞士法郎份额,主要完成车体的设计和制造、牵引传动的电气设备、车辆的总装和运营试验;Alstom 公司则占0. 43 亿瑞士法郎的合同额,负责转向架和制动设备的制造。
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