汽车电气设备(四)

第 周 课 题 教 学 目 的 教 学 重 点 教 学 难 点 教 学 方 法 第 课时 §3.4交流发电机电压调节器 掌握交流发电机调节器的型号命名方法 交流发电机调节器的型号命名方法及检查与修理 调节器的检查与修理 讲授 教 具 准 备 调节器 教 学 步 骤 提 问：电磁振动式电压调节器工作原理？ 新 课：

§3.4交流发电机电压调节器

1、交流发电机调节器的型号 由五部分组成：

（1）产品代号:用2或3个汉语大写拼音字母表示,有FF、H〔〔两种,分别表示有触点的电磁振动式调节器和无触点的电子调节器。

（2）电压等级代号:用l位阿拉伯数字表示1—12 V; 2—24 V; 6—6 V. (3)结构型式代号:用l位阿拉伯数字表示。

（4）设计序号:按产品的先后顺序,用l、2位阿拉伯数字表示。 (5)变型代号:用汉语拼音大写字母A、B、0?顺序表示 2、调节器的检查与调整

1.电磁振动式调节器的检查与测试

(1)外部检修 检查触点是否被氧化、烧蚀,如有轻微烧蚀,可用白金砂条或“00”号砂布磨平并予以清洁,不易修复时应更换。 （2）调节器的测试 (3)各部间隙的调整 2.晶体管调节器的检查与修理

(l)判断晶体管调节器是内搭铁式还是外搭铁式 (2)判断晶体管调节器的好坏 3.集成电路调节器的检查

(1)、集成电路调节器检查方法与晶体管调节器相同。 (2)、集成电路调节器管压降的检查。 3、计算机控制的交流发电机简介

发电机的电压通过计算机进行调整,而取消了调节器,电压是通过汽车中安装的计算机来控制的,计算机根据发电机的输出电压,通过改变磁场电路开、关的时间来控制电压。

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第 周 第 课时

课后小结： 课 后 记 1、掌握交流发电机调节器的型号命名方法 2、掌握调节器的检查与修理 作 业：P93.4

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课 题 教 学 目 的 教 学 重 点 教 学 难 点 教 学 方 法

一、提问

§3.5充电指示灯控制电路与瞬变电压保护电路 掌握交流发电机调节器的型号命名方法 交流发电机调节器的型号命名方法及检查与修理 调节器的检查与修理 讲授 教 具 准 备 调节器 教 学 步 骤 上次课讲了交流发电机调节器的基本种类及工作原理，了解了交流发电机调节器的型号。

二、导入新课

电源系统主要组成：蓄电池、发电机、调节器、电流表、放电警告灯等。其中控制放电警告灯的方法有三种： 利用发电机中性点电压，通过继电器或电子控制器控制；利用发电机输出端电压，通过电子控制器控制；利用九管发电机D+进行控制。

三、明确本次授课的目的与要求

会进行电源系统电路的连接。

四、讲解本次授课的具体内容

电源系统主要组成：蓄电池、发电机、调节器、电流表、放电警告灯等。其中控制放电警告灯的方法有三种： 利用发电机中性点电压，通过继电器或电子控制器控制；利用发电机输出端电压，通过电子控制器控制；利用九管发电机D+进行控制。

集成电路整体式发电机接线端子及含义

端子缩写 含义 B+(或+B、BATT) 发电机输出端子,用一根粗导线连接至蓄电池正极或起动机上 IG L S( 或 R) E 通过线束连接至点火开关,在有的发电机上无此端子 放电警告灯连接端子,通过线束接放电警告灯或放电指示继电器 调节器的电压检测端子,通过导线直接连接蓄电池的正极 为发电机和调节器的搭铁端子 2.9.1充电指示灯控制电路 1）利用中性点电压控制充电指示灯

交流发电机定子绕组采用星形接法时有一中性点,该点的直流平均电压与发电机直流输出电压同步变化,且其值为发电机直流输出电压的一半。所以，采用星形接法的六管或八管交流发电机，多利用中性点电压通过继电器或电路控制充电指示灯。现以日本丰田汽车发电机调节器工作原理为例，其电路如图2-73。

该调节器由两部分组成，即除了双级式电压调节器外，还有一个充电指示灯继电器，它们合装为一总成，构成有充电指示灯控制功能的调节器，它的工作原理是：发动机起动时，闭合点火开关，电流从蓄电池“＋”→点火开关→充电指示灯→充电指示继电器触点K1→搭铁→蓄电池“－”，此时充电指示灯亮，表明蓄电池处于放电状态。同时，电流从蓄电池“＋”→点火开关→熔断器→电压调节器低速触点K3→激磁绕组→搭铁→蓄电池“－”构成回路，硅整流发电机进行他励。随着发动机转速不断升高，硅整流发电机从他励变自励发电时，在中性点电压的作用下，电流从发电机“＋”→充电指示灯继电器线圈4→搭铁→发电机“－“，此时，线圈4产生的电磁力增强使触点K1打开，K2闭合。K1打开，充电指示灯熄灭，表示蓄电池充电开始。K2闭合，使电压调节器电磁线圈3直接承受发电机的输出电压，

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使调节器进入正常的调压工作。

2）利用三个磁场二极管控制充电指示灯 其原理图如图2-31所示。发电机的磁场电流由三个磁场二极管和三个负极二极管组成的三相桥式电路整流后的直流电压供给。

接通点火开关，电流从蓄电池“+”极→点火开关S→充电指示灯→调节器火线接线柱“+”→磁场接线柱“F”→发电机激磁绕组→搭铁→蓄电池“-”极，构成回路。充电指示灯亮，表示不充电。

当发动机起动后，充电指示灯受蓄电池电压和激磁二极管输出端的电压“D+”的差值所控制。随发电机转速的升高，D+处电压升高，充电指示灯两端的电位差减小，灯就会自动变暗，直至熄灭。此后“B+”与“D+”等电位（都高于蓄电池电动势）充电指示灯一直熄灭，表示发电机对蓄电池充电。

3）利用三线绕组的一组火线控制放电警告灯 2.9.2几种车型电源系电路 1）CA1091汽车电源系电路

如图2-76所示。

放电警告灯电路为：蓄电池“+”极→起动机电源接线柱→ 3OA 熔断丝盒→电流表→点火开关→放电警告灯→组合继电器 L 接线柱→常闭触点K2→搭铁→蓄电池“-”极。 发电机磁场绕组电路为：蓄电池“+”极→起动机2 电源接线柱→30A 熔断器→电流表→点火开关→5A 熔断器→发电机 F2 接线柱→磁场绕组→发电机F1接线柱→调节器 F接线柱→搭铁→蓄电池“-” 极(F1与F2 两接线柱上的导线可以互换 ) 。

2）天津夏利轿车电源系统电路

图2-45所示为天津夏利轿车电源系电路图，该系统中发电机为整体式交流发电机，调节器为内装式外搭铁型。该调节器有6个接线端子F、P、E三个端子用螺钉直接和发电机连接，B端用螺母固定在发电机的输出端子“B”上，IG、L两个端子同导线引到调节器的外部接线插座上。

图2-45 夏利轿车电源系电路

1）磁场电流控制电路：VT1是大功率三极管，和磁场绕组串联，调节器的“IG”端经点火开关接至蓄电池，用于检测蓄电池和发电机电压，控制三极管VT1的导通与截止，从而控制磁场电路通断，使发电机输出电压得到控制。

2）充电指示灯电路：充电指示灯串接在VT2集电极上，VT2导通充电指示灯亮，VT2截止充电指示灯熄灭。在集成片IC中有控制VT2导通和截止的电路，控制信号由p点提供，p点提供的是发电机单相电压的交流信号，其信号幅值大小可反映发电机输出电压高低。当发电机输出电压低于蓄电池电压时，IC中控制电路使VT2导通，充电指示灯亮，当发电机输出电压高于蓄电池电压时，IC中控制电路使VT2截止，充电指示熄灭。

当点火开关接通，发电机未转动，蓄电池电压经点火开关加到发电机“IG”端和调节器的“IG”端，调节器的电源就被接通，调节器电源电路为：蓄电池正极→点火开关“B”端子→点火开关触点→点火开关“IG”端子→连接器“IG”端子→IC调节器内部电路→搭铁端子“E”→蓄电池负极。

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第 周 第 课时 单片集成电路检测出这个电压，使VT1导通，于是磁场电路接通：磁场电路为：蓄电池正极→点火开关电源端子“B”→发电机输出端子“B”→磁场绕组→调节器磁场端子“F”→调节器功率管VT1 →调节器搭铁端子“E”→蓄电池负极。

此时，交流发电机未运转不发电，P端电压为零，单片集成电路检测出该电压使VT2导通，于是充电指示灯亮，指示蓄电池放电，其电路为：蓄电池正极→点火开关“B”端子→点火开关触点→点火开关“IG”端子→充电指示灯→发电机线束连接器“L”端子→IC调节器功率管 VT2→搭铁端子“E”→蓄电池负极。 课后小结： 课 后 记 1、掌握交流发电机调节器的型号命名方法 2、掌握调节器的检查与修理 作 业：画图说明天津夏利轿车电源系统电路。

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课 题 教 学 目 的 教 学 重 点 教 学 难 点 教 学 方 法 §3.6电源系统的使用与检修 掌握交流发电机调节器的型号命名方法 交流发电机调节器的型号命名方法及检查与修理 调节器的检查与修理 讲授 教 具 准 备 调节器 教 学 步 骤 提 问：天津夏利轿车电源系统电路。 新 课：

§3.6电源系统的使用与检修

磁场继电器控制电路 在汽油发动机中，通常是利用点火开关对交流发电机的激磁电路和电压调节器的电磁线圈电路进行控制，停车时关掉点火开关即可切断上述两个电路，防止蓄电池向其放电。但在柴油发动机中，上述两个电路是由电源开关控制的，由于驾驶员的疏忽，常常发生忘记关掉电源开关，从而造成蓄电池长期通过发电机的激磁绕组和电压调节器的电磁线圈放电，使其有烧坏的危险。为了防止这一情况的发生，在柴油发动机上都设置磁场绕组保护电路。

其中，继电器控制电路是在柴油发动机所装用的调节器中除了电压调节器外，又多装了一组磁场继电器。它与双级触点式调节器合装为一总成，仍然称为调节器。国产带磁场控制功能的调节器有FT61A、FT70A、FT62型等几种，其构造和工作原理基本相同，下面以FT61A型调节器为例作简要说明。

FT61A型调节器的内部电路如图2-81所示。磁场继电器有两个线圈，Q1是起动线圈，承受蓄电池电压，Q2是维持线圈，承受发电机中点的电压，它们的一端都在内部搭铁，起动线圈Q1的另一端形成“按钮”接柱2，维持线圈Q2的另一端形成“中点”接柱3。磁场继电器的静触点形成“电池”接柱，触点K3串联在发电机的激磁电路中，K3为常开，只有该触点闭合，发电机的激磁电路和电压调节器的电磁线圈电路才能接通。该调节器总成对外有四个接线柱，即电池、按钮、中点和磁场接柱，它必须与具有中性点接线柱的交流发电机配套使用。图中R1是调节电阻、R2是加速电阻、R3是温度补偿电阻，Q3是电压调节器电磁线圈。

图2-81 FT61A型调节器内部电路

FT61A型调节器工作过程分析如下：

（1）发动机起动时，接通电源K，按下起动按钮A，蓄电池电流经起动按钮接柱2流入磁场继电器的起动线圈Q1。Q1产生电磁吸力使触点K3闭合，接通了激磁电路，电压调节器电磁线圈的电路。激磁电路为，蓄电池正极→电源开关K→磁场继电器“电池”接线柱1→磁场继电器触点K3→磁轭→电压调节器磁轭→调节器常闭触点K1→“磁场”接线柱4→熔断器→激磁绕组→搭铁→蓄电池负极。电压调节器磁化线圈电路为：蓄电池正极→电源K→磁

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场继电器“电池”接线柱1→磁场继电器触点→磁轭→加速电阻R2→电压调节器电磁线圈→温度裣电阻R3→搭铁→蓄电池负极。

（2）发动机起动后，发电机及其中性点N处的电压升高，从中性点引出的电流通过“N”接线柱流入磁场继电器的维持线圈Q2，产生了与起动线圈Q1方向一致的电磁吸力，使触点闭合更牢。

（3）发动机起动后松开起动按钮，起动线圈Q1的电流被切断，维持线圈Q2仍由交流发电机中性点供电，触点仍保持闭合，交流发电机的端电压随转速的升高而上升，由他励转入自励发电的正常状态，发电机的激磁电路和调节器磁化线圈电路仍正常工作。

（4）发动机转速继续升高，交流发电机端电压达到调压值时，由调节器进行正常的电压调节，调压过程不断重复。发动机转为怠速至停止运转时，交流发电机中性点处电压下降至零，磁场继电器维持线圈中无电流通过，触点在弹簧的作用下自动断开，蓄电池与发电机激磁线圈电路被切断，避免了蓄电池向激磁绕组倒流放电。 课后小结： 课 后 记 1、掌握交流发电机正确使用方法 2、掌握调节器的检查与修理 作 业： 1.如何正确使用发电机？ 2.如何正确使用电压调节器？

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