第77题：根据对喷油泵定量供油的要求其循环供油量的调节方法主要有（ ）。
Ⅰ.升降柱塞法 Ⅱ.始点调节法 Ⅲ.终点调节法 Ⅳ.转动凸轮法 Ⅴ.始终点调节法 Ⅵ.升降套筒法 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
答案：A
第78题：喷油泵柱塞偶件磨损后产生的后果是（ ）。
Ⅰ.燃油喷射压力降低 Ⅱ.喷油提前角增大 Ⅲ.喷射延后 Ⅳ.供油量减小 Ⅴ.柱塞行程改变，供油量不变 Ⅵ.供油定时不变 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
答案：C
第79题：通常在船舶上对喷油泵供油定时的检查方法有（ ）。
Ⅰ.照光法 Ⅱ.冒油法 Ⅲ.标记线法 Ⅳ.千分表法 Ⅴ.示功图检测法 Ⅵ.光电频闪法 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
答案：A
第80题：通常对喷油泵的检查内容有（ ）。
Ⅰ.最大供油量检查 Ⅱ.各缸供油均匀性检查 Ⅲ.最低供油量检查 Ⅳ.停车位置检查 Ⅴ.密封性检查 Ⅵ.供油定时检查 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
答案：D
第81题：在柴油机喷油泵综合密封性的检查中，结果满足要求只能说明（ ）的密封
良好。 A．出油阀 B．柱塞
C．出油阀与柱塞两者之一 D．出油阀与柱塞两者
答案：C
第82题：在柴油机喷油泵出油阀密封性的检查中，当压力达到规定数值时应该（ ）。
A．放松泵油手柄 B．按住泵油手柄 C．摇动泵油手柄 D．压下泵油手柄
答案：A
第83题：在柴油机喷油泵柱塞密封性的检查中，当压力达到规定数值时应该（ ）。
A．放松泵油手柄 B．按住泵油手柄 C．摇动泵油手柄 D．压下泵油手柄
答案：B
第84题：在柴油机喷油泵（ ）密封性的检查中，应该取出出油阀。
A．出油阀 B．柱塞 C．综合 D．B＋C
答案：B
第85题：柴油机喷油泵密封性的检查的主要对象是（ ）。
Ⅰ.出油阀 Ⅱ.回油孔 Ⅲ.柱塞 Ⅳ.进油孔 A．Ⅰ B．Ⅰ＋Ⅲ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
答案：B
第86题：新型MAN B&W柴油机喷油器针阀下部有切断杆伸入喷油嘴内，其作用是
（ ）。
A．减轻滴漏 B．防止喷孔结炭 C．保证对中
D．保证喷雾形状
答案：A
第87题：MAN B&W柴油机喷油器对循环冷却油路的控制方式是（ ）。
A．止回阀开启打开循环油路 B．止回阀关闭打开循环油路 C．主针阀开启打开循环油路 D．主针阀关闭打开循环油路
答案：B
第88题：MAN B&W柴油机喷油器设有定位销来保证喷嘴的安装位置，是因为（ ）。
A．喷嘴位置不对不能安装 B．喷嘴位置不对油路不通
C．喷嘴位置不对使喷油方向不对
D．喷嘴位置不对不能密封
答案：C
第89题：带止回阀的喷油器的阀的动作次序是（ ）。
A．针阀先开，止回阀后开 B．针阀先关，止回阀后关 C．止回阀先关，针阀后关 D．针阀和止回阀同时关闭
答案：B
第90题：多孔式喷油器适用的燃烧室形式是（ ）。
A．开式 B．分开式 C．预燃室式 D．涡流室式
答案：A
第91题：在船用柴油机中喷油器的主要作用是（ ）。
A．向缸内喷油 B．定量喷油 C．定时喷油 D．燃油雾化
答案：D
第92题：单孔式喷油器与多孔式喷油器比较，其主要缺点是（A．加工精度要求高 B．喷孔易结炭
C．燃油雾化质量差
D．油束射程长，易喷到燃烧室壁面
答案：C
第93题：根据单孔式喷油器的工作特点，它较适合的机型是（A．船用大型柴油机
B．船用中型四冲程柴油机
C．使用半开式燃烧室的小型柴油机 D．采用分隔式燃烧室的小型柴油机
答案：D
。。 ）
）
第94题：大型低速柴油机一般采用的喷油器均为（ ）。
A．开式 B．单孔式 C．轴针式 D．多孔式
答案：D
第95题：多孔喷油器与单孔喷油器比较，其主要优点是（ ）。
A．孔径较大
B．油粒细，锥角大 C．油粒粗，锥角小 D．油束穿透力强
答案：B
第96题：在闭式喷油器中，所谓启阀压力指（ ）。
A．喷油器的预紧力
B．喷油泵抬起针阀时的喷油压力 C．喷油泵的排油压力
D．抬起针阀的最低燃油压力
答案：D
第97题：液压启阀式喷油器的启阀压力取决于（ ）。
A．喷油泵的排出压力 B．喷油器内的油压 C．针阀弹簧预紧力
D．高压油管长度与内径
答案：C
第98题：液压启阀式喷油器针阀和弹簧的惯性力对燃油喷射质量的影响主要是（A．使启阀压力下降，雾化质量变差 B．喷油提前角减小 C．喷油持续角下降
D．针阀关阀压力降低造成关阀时滴漏与雾化不良
答案：D
第99题：船用大型柴油机的喷油器多采用冷却式，其冷却介质多使用（ ）。
A．柴油 B．淡水 C．滑油
。 ）
第1题：《钢质海船入级规范》要求2002年7月1日后建造的国际航行船舶高压油管应有
（ ）。
A．漏油防护装置 B．漏油报警装置
C．漏油防护及报警装置
D．漏油防护、报警及停车装置
答案：C
第2题：目前认为有广泛的应用前景的喷射系统是（ ）。
A．直接喷射系统 B．间接喷射系统 C．蓄压式喷射系统 D．电子喷射系统
答案：D
第3题：船用柴油机的喷射系统大多采用（ ）。
A．直接喷射系统 B．间接喷射系统 C．蓄压式喷射系统 D．电子喷射系统
答案：A
第4题：蓄压式喷射系统目前在船用柴油机中未广泛使用的主要原因是（A．设备复杂
B．喷射压力波动大 C．喷射持续期长
D．低速时各缸供油不均匀
答案：A
第5题：在船用柴油机使用的直接喷射系统中，应用最广泛的是（ ）。
A．分配式 B．柱塞泵式 C．泵喷嘴式 D．电子喷射式
答案：B
第6题：在喷射系统必须放空气的情况中，错误的是（ ）。
A．柴油机停车后
B．长期停车后，启动前
。
）C．系统管路重新连接之后 D．喷油器拆装之后
答案：A
第7题：如果柱塞泵式喷射系统油道中的空气排放不净，则会出现（ ）。
A．喷油泵不供油 B．喷油压力难以建立 C．供油定时变化 D．雾化质量恶化
答案：B
第8题：柴油机喷射系统在下列情况下必须要排除空气（ ）。
A．喷油器拆装后
B．系统管路拆装后重新连接后 C．柴油机停车后 D．A＋B
答案：D
第9题：船用柴油机广泛使用的柱塞泵式喷射系统中其主要组成是（A．喷油泵 B．蓄压器 C．喷油器 D．A＋C
答案：D
第10题：柴油机所使用的喷油泵其形式均是（ ）。
A．高压齿轮泵 B．螺杆泵 C．往复活塞泵 D．柱塞泵
答案：D
第11题：船用柴油机广泛使用的喷油泵形式是（ ）。
A．回油孔式 B．回油阀式 C．分配式
D．蓄压分配式
答案：A
）。
第12题：在船用柴油机上广泛使用的柱塞泵式喷射系统中，其喷油泵的主要作用是
（ ）。
Ⅰ.准确而可调的供油定时 Ⅱ.准确而可调的供油量 Ⅲ.最佳的雾化质量 Ⅳ.足够高的供油压力 Ⅴ.合理的供油规律 Ⅵ.合理的喷油规律 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
答案：B
第13题：一个良好的喷射系统必须能够保证具有良好的（ A．喷油定时 B．循环喷油量 C．喷射质量 D．A＋B＋C
答案：D
第14题：关于喷油泵的出油阀下列说法正确的是（ ）。
A．喷油泵都有出油阀 B．出油阀都有卸载
C．为燃油自身循环冷却喷油器供油的喷油泵没有出油阀D．出油阀的作用就是卸载
答案：C
第15题：经长时间使用后出油阀的卸载能力变化是（ ）。A．不变
B．等容卸载式降低，等压卸载式增强 C．等容卸载式增强，等压卸载式降低 D．都增强
答案：B
第16题：关于喷油泵的出油阀下列说法不正确的是（ ）。A．等容卸载式结构简单 B．等压卸载式性能好
。
）
C．等容卸载式易使喷射系统内产生穴蚀 D．等压卸载式应用广泛
答案：D
第17题：采用等压卸载式出油阀的优点是（ ）。
A．能有效地阻止高压油管中的燃油回流 B．既可避免重复喷射，又可避免穴蚀的发生 C．可使高压油管的长度减小 D．维护管理方便
答案：B
第18题：喷油泵出油阀密封锥面泄漏，造成的不良影响是（ ）。
A．喷油定时延迟，喷油量不变 B．喷油压力下降，喷油定时不变
C．喷油压力下降，喷油量下降，喷油定时不变 D．喷油量下降，喷油定时延后
答案：D
第19题：柴油机喷油泵出油阀上具有的减压环带，其作用是（ ）。
A．保持高压油管中的压力 B．避免重复喷射 C．防止高压油管穴蚀 D．避免不稳定喷射
答案：B
第20题：下列各项特点中，为等容卸载出油阀所不能具有的是（ ）。
A．蓄压 B．止回
C．避免二次喷射 D．避免穴蚀
答案：D
第21题：下列关于喷油泵出油阀工作特点的叙述中，错误的是（ ）。
A．等容卸载式出油阀的卸载能力是不变的
B．等压卸载式出油阀的卸载能力随转速与负荷的变化而变化 C．等容卸载式出油阀能较好地防止穴蚀和二次喷射 D．等压卸载式出油阀能较好地防止穴蚀和二次喷射
答案：C
第22题：喷油泵采用等容卸载出油阀当其卸载容积过大时发生的不良影响是（ ）。
A．喷射延迟阶段延长 B．下一循环供油量减小 C．高压油管发生穴蚀 D．A＋B＋C
答案：D
第23题：某些柴油机的喷油泵不设出油阀，其产生的主要缺点是（ ）。
A．高压油管穴蚀 B．产生重复喷射 C．进油腔油压波动 D．回油速度过快
答案：C
第24题：在不设出油阀的喷油泵中，其喷油泵进油腔必设弹簧缓冲器的主要目的是
（ ）。
A．提高喷油泵供油能力 B．防止产生穴蚀 C．防止重复喷射
D．保证进油腔压力稳定
答案：D
第25题：某些新型柴油机的喷油泵不设出油阀，但须在泵腔顶部装进油阀，其主要目
的是（ ）。
A．防止高压油管回油 B．加强泵腔吸油能力 C．防止柱塞穴蚀
D．保证能对喷油器使用燃油循环冷却
答案：D
第26题：当柴油机负荷降低时，等容卸载出油阀使高压油管残余压力的变化是（ ）。
A．增大 B．降低 C．不变 D．无规律
答案：B
第27题：当柴油机负荷降低时，等压卸载出油阀使高压油管残余压力的变化是（ ）。
A．增大
B．降价 C．维持不变 D．无规律
答案：C
第28题：等容卸载出油阀在使用中的主要缺陷是（ ）。
A．结构复杂 B．低负荷易穴蚀 C．阀面磨损
D．使用中故障多
答案：B
第29题：等容卸载出油阀使高压油管产生穴蚀，故障多发生在（ ）。A．低负荷 B．高负荷 C．中等负荷 D．全部负荷
答案：A
第30题：下列关于喷油泵出油阀的工作特性中错误的是（ ）。
A．等容卸载出油阀其卸载容积随柴油机转速而变化
B．等容卸载出油阀的高压油管剩余压力随柴油机工况而变化 C．等压卸载出油阀不会使高压油管产生穴蚀
D．等压卸载出油阀依靠阀内的卸载阀启闭来控制高压油管内的压力
答案：A
第31题：喷油泵出油阀的作用是（ ）。
Ⅰ.过滤 Ⅱ.蓄压 Ⅲ.止回 Ⅳ.避免重复喷射 Ⅴ.减压 射压力
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
答案：B
Ⅵ.调节喷
第32题：等容卸载出油阀的关键参数是（ ）。
A．卸油槽宽度 B．卸载容积
C．卸载弹簧预紧力 D．卸油槽深度
答案：B
第33题：等压卸载出油阀的关键参数是（ ）。
A．卸油槽宽度 B．卸载容积
C．卸载弹簧预紧力 D．卸油槽深度
答案：C
第34题：柴油机某一缸与其他缸相比，需检查喷油泵的密封性的情况是（ ）。
A．齿条刻度相同，爆压低，排气温度高 B．齿条刻度相同，爆压高，排气温度低 C．齿条刻度小，爆压低，排气温度低 D．齿条刻度大，爆压低，排气温度低
答案：D
第35题：柴油机某一缸与其他缸相比，最需检查喷油定时的情况是（ ）。
A．齿条刻度相同，爆压明显高，排气温度低 B．齿条刻度相同，爆压略低，排气温度高 C．齿条刻度相同，爆压低，排气温度低 D．齿条刻度大，爆压略高，排气温度高
答案：A
第36题：检查柴油机喷油泵的喷油定时的方法中不正确的是（ ）。
A．冒油法 B．标记法 C．照光法 D．拉线法
答案：D
第37题：在调整喷油泵的喷油定时的方法中，应用（ ）方法不会使喷油规律改变。
A．升降柱塞法 B．升降套筒法 C．转动凸轮法
D．加减垫片法
答案：C
第38题：回油孔式喷油泵当采用转动凸轮法调整供油定时，指出下述正确的变化规律
是（ ）。
A．柱塞有效行程Se不变，凸轮有效工作段Xe不变 B．Se不变，Xe改变 C．Se改变，Xe不变 D．Se改变，Xe改变
答案：A
第39题：回油孔式喷油泵当采用升降柱塞法调整供油定时，指出下述正确的变化规律
是（ ）。
A．柱塞有效行程Se不变，凸轮有效工作段Xe不变 B．Se不变，Xe改变 C．Se改变，Xe不变 D．Se改变，Xe改变
答案：回油孔式喷油泵当采用升降柱塞法调整供油定时，指出下述正确的变化规律是
（ ）。
A．柱塞有效行程Se不变，凸轮有效工作段Xe不变 B．Se不变，Xe改变 C．Se改变，Xe不变 D．Se改变，Xe改变
第40题：回油孔式喷油泵当采用升降套筒法调整供油定时，指出下述正确的变化规律
是（ ）。
A．柱塞有效行程Se不变，凸轮有效工作段Xe不变 B．Se不变，Xe改变 C．Se改变，Xe不变 D．Se改变，Xe改变
答案：B
第41题：当使用始点调节式回油孔喷油泵时，指出下述供油定时调节方法中不正确的
是（ ）。 A．转动凸轮 B．升降柱塞 C．转动柱塞 D．升降套筒
答案：C
第42题：回油孔喷油泵欲增大其供油提前角，正确的调整方法是（ ）。
A．沿正车方向转动凸轮 B．沿倒车方向转动凸轮 C．降低柱塞下方的调节螺钉 D．增厚套筒下方的调整垫片
答案：A
第43题：欲增大回油孔喷油泵的供油提前角，下述正确的调整方法是（ ）。
A．沿倒车方向转动凸轮
B．旋出柱塞下方顶头上的调节螺钉 C．旋进柱塞下方的调节螺钉 D．增厚套筒下方的调整垫片
答案：B
第44题：欲减小回油孔喷油泵的供油提前角，下述正确的调整方法是（ ）。
A．沿正车方向转动凸轮
B．旋出柱塞下方顶头上的调节螺钉 C．减薄套筒上端的调整垫片 D．增厚套筒上端的调整垫片
答案：C
第45题：当采用转动凸轮法来调节供油定时，下述各项正确的是（ ）。
A．凸轮相对凸轮轴转动1°，供油定时变化1° B．凸轮相对凸轮轴转动1°，供油定时变化2° C．凸轮相对凸轮轴转动1°，供油定时变化0.5° D．二冲程机为A，四冲程机为B
答案：D
第46题：二冲程柴油机的燃油凸轮向凸轮轴倒车方向转动α，则供油提前角由β变为
（ ）。 A．?＋2? B．β－2α C．β＋α D．β－α
答案：二冲程柴油机的燃油凸轮向凸轮轴倒车方向转动α，则供油提前角由β变为（ ）。
A．?＋2? B．β－2α C．β＋α D．β－α
第47题：通过升降柱塞法或升降套筒法调节供油定时，下述各点中错误的是（ ）。
A．柱塞有效行程不变 B．喷射持续时间不变 C．凸轮的有效工作段改变
D．升高柱塞或降低套筒供油定时提前
答案：B
第48题：回油孔喷油泵当采用转动凸轮法调节供油定时时，指出下述正确的变化规律
是（ ）。
A．柱塞有效行程Se不变，供油规律不变 B．Se不变，供油规律改变 C．Se变化，供油规律不变 D．Se改变，供油规律改变
答案：A
第49题：回油孔喷油泵当采用升降柱塞法调节供油定时时，下述正确的变化是（ ）。
A．柱塞有效行程Se不变，供油规律不变 B．Se不变，供油规律改变 C．Se变化，供油规律不变 D．Se改变，供油规律改变
答案：B
第50题：回油孔喷油泵当采用升降套筒法调节供油定时时，下述正确的变化是（ ）。
A．柱塞有效行程Se不变，供油规律不变 B．Se不变，供油规律变化 C．Se改变，供油规律不变 D．Se改变，供油规律改变
答案：B
第51题：用冒油法或刻度线法（标记法）检查喷油定时时，所测得的定时是（ ）。
A．两者均为喷油定时
B．前者为供油定时，后者为喷油定时
C．前者为喷油定时，后者为供油定时 D．两者均为供油定时
答案：D
第52题：喷油泵的循环供油量调节在柴油机运转中主要的根据是（ ）。
A．功率大小 B．转速高低 C．负荷大小 D．结构形式
答案：C
第53题：回油孔式喷油泵循环供油量、供油定时与负荷变化的关系是（ ）。
A．终点调节式供油始点不变，供油终点也不随负荷变化而改变 B．始点调节式供油终点不变，但随负荷增大，供油始点延后
C．始终点调节式的供油始点与终点均随负荷而变，当负荷增大时，始点延后终点提前
D．始终点调节式的供油始点与终点均随负荷而变，当负荷减小时，供油始点延后，终点提前
答案：D
第54题：四冲程柴油机将燃油凸轮向凸轮轴正车方向转动α，则喷油泵的供油提前角
由β变化为（ ）。 A．β＋α B．β－α C．β＋2α D．β－2α
答案：C
第55题：各缸供油均匀性检查的目的是要求各缸喷油泵的（ ）。
A．供油定时相同 B．供油持续角相同 C．供油压力相同
D．柱塞的有效行程相同
答案：D
第56题：如将喷油泵凸轮逆凸轮轴正车方向旋转一角度，则将使该喷油泵（ ）。
A．供油提前角增大 B．供油提前角减小 C．供油量减小
D．定时与供油量均不变
答案：B
第57题：柴油机的负荷、转速与循环供油量之间的关系是（ ）。
A．当负荷不变时，喷油量增加，转速下降 B．当转速不变时，负荷增加，喷油量增加 C．当喷油量不变时，负荷减少，转速降低 D．当负荷不变时喷油量减少，转速上升
答案：B
第58题：喷油泵柱塞与套筒磨损后对喷油泵的影响是（ ）。
A．供油定时提前 B．供油量增加 C．喷油压力降低 D．喷油压力不变
答案：C
第59题：四冲程多缸柴油机在对各缸喷油泵供油均匀性检查与调整时，错误的做法是
（ ）。
A．“零”位检查时，各泵调节齿条应位于0～2格
B．全负荷油门检查时，各泵的调油齿条格数应相同 C．当各缸供油量不均匀时应把齿条格数小者调大 D．各缸供油不均匀时可在试验台上进行测量调整
答案：C
第60题：回油孔始终点调节式喷油泵当供油量增加时（ ）。
A．供油提前角加大，供油持续角加大 B．供油提前角减小，供油持续角加大 C．供油提前角减小，供油持续有减小 D．供油提前角加大，供油持续角减小
答案：A
第61题：在对回油孔式喷油泵供油定时进行调整时，不影响供油量和凸轮有效工作段
的调整方法是（ ）。 A．转动凸轮法 B．转动柱塞法 C．升降柱塞法 D．升降套筒法
答案：A
第62题：为了准确的测取始点调节式喷油泵的供油提前角，在测定时其油门手柄应置
于（ ）。 A．手柄“0”位 B．标定供油量处
C．最大供油量处（油门限止块处） D．任意位置
答案：B
第63题：回油孔喷油泵柱塞发生的单面磨损一般出现的部位是（ ）。
A．斜槽侧 B．斜槽对侧 C．斜槽左侧 D．斜槽右侧
答案：B
第64题：在测定回油孔喷油泵的供油定时时，可以把油门手柄放在除零油位以外的任
何位置均可进行测定的喷油泵是（ ）。 A．始点调节式 B．终点调节式 C．始终点调节式 D．上述任一种
答案：B
第65题：回油孔式喷油泵柱塞偶件长期使用后，其磨损部位最易出现在（ ）。
A．柱塞头部压油区 B．套筒内回油孔上部 C．螺旋槽的工作区 D．B＋C
答案：D
第66题：回油孔式喷油泵柱塞偶件磨损后，将会使喷油泵（ ）。
A．供油量增加 B．喷油压力上升 C．供油定时延后 D．供油定时超前
答案：C
第67题：喷油泵柱塞偶件磨损后其供油提前角的调整措施是（ ）。
A．酌情减少 B．酌情增大 C．保持不变
D．视喷油泵结构而定
答案：B
第68题：在对喷油泵供油量检查时，对喷油泵停油位置的检查目的是（ ）。
A．保证可靠停车
B．防止柴油机运转中熄火 C．控制最低稳定转速 D．检查各缸供油均匀性
答案：A
第69题：使用回油孔式喷油泵的多缸柴油机，检查各缸供油均匀性的常用方法是（A．测量各缸最高爆发压力pz B．计算各缸的平均指示压力pi
C．轮流单缸停油，观察对转速降低的影响 D．油门标定检查各泵齿条刻度值
答案：D
第70题：使用回油孔式喷油泵的多缸柴油机，判断各缸负荷均匀性的可靠方法是（A．检查各缸油的齿条刻度值 B．测各缸最高爆发压力pZ
C．轮流单缸停油观察转速的变化幅度
D．测量示功图并计算各缸的平均指示压力pi
答案：D
第71题：通常，喷油泵循环供油量的检查内容是（ ）。
A．最低循环供油量 B．停车位置
C．各缸负荷均匀性 D．B＋C
答案：D
第72题：回油孔式喷油泵循环供油量单调的方法是（ ）。
A．拉动油门手柄
B．调节油泵齿条与油门拉杆的连接位置 C．转动燃油凸轮
D．调节柱塞下方顶头上的调节螺钉高度
。。 ）
）
答案：B
第73题：通常，回油孔式喷油泵停车位置的检查与调节就是应保证当油门手柄在停车
位置时，各缸喷油泵齿条的指示刻度值符合（ ）的要求。 A．-5～-2格 B．-2～0格 C．0～2格 D．2～5格
答案：C
第74题：柴油机喷油泵密封性的检查方法，普遍采用（ ）。
A．泵压法 B．透光法 C．自由下落法 D．煤油渗漏法
答案：A
第75题：喷油泵的出油阀锥形密封面产生泄漏时对喷射定时的影响是（ ）。
A．定时延后 B．定时提前 C．定时不变 D．无规律
答案：A
第76题：为了保证回油孔式喷油泵调油动作正确无误，在拆装喷油泵时必须保证的安
装啮合记号是（ ）。
Ⅰ.柱塞偶件啮合记号 Ⅱ.调节齿条与调节齿圈啮合记号 Ⅲ.柱塞下部凸耳与调节齿套切槽啮合记号 Ⅳ.出油阀偶件啮合记号 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ C．Ⅱ＋Ⅲ D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
答案：C
D．A或B
答案：D
第100题：当柴油机燃用劣质燃油时，喷油器的冷却介质多使用（ ）。
A．柴油 B．滑油 C．轻柴油 D．淡水
答案：D
第101题：当代船用大型超长行程柴油机其喷油器多为无冷却的轻型结构，此种喷油
器的冷却方式采用（ ）。 A．自然风冷
B．通过气缸盖冷却水冷却
C．喷油器本体采用耐高温材料制成
D．燃油系统中的燃油在喷油器内循环冷却
答案：D
第102题：当代船用二冲程超长行程柴油机使用的无冷却式喷油器的优点是（ ）。
Ⅰ.结构简单 Ⅱ.备车时可对喷油器预热 Ⅲ.机动航行时不必换油 Ⅳ.喷油器驱气 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
答案：C
第103题：当代船用二冲程超长行程柴油机使用的无冷却式喷油器与一般的喷油器相
比，在使用中的显著特点是（ ）。 A．仍为冷却式 B．结构简单
C．启阀压力不可调节 D．采用自然风冷
答案：C
第104题：为了降低喷油器针阀等运动部件的惯性力对喷油规律的不利影响，应采用
的喷油器形式是（ ）。 A．弹簧下置式 B．弹簧上置式 C．冷却式 D．非冷却式
答案：A
第105题：新型MAN B&W柴油机喷油器针阀下部有切断杆伸入喷油嘴内，这种喷油
器进行试验检查时，不能检查的项目是（ ）。 A．止回阀开启压力 B．针阀启发压力 C．密封性 D．雾化质量
答案：D
第106题：带止回阀的喷油器当止回阀卡死在开启位置时，对喷油器的影响是（ ）。
A．不能喷油 B．启阀压力降低 C．针阀不关 D．不能冷却
答案：D
第107题：带止回阀的喷油器泵压进行密封性检查时，泵油压力是（ ）。
A．略低于止回阀开启压力 B．略高于止回阀开启压力 C．略低于针阀开启压力 D．循环油压
答案：C
第108题：如果柴油机正常运行时某缸出现爆压低，而排气温度高的现象，则（ ）
应最先考虑。
A．喷油器雾化不良 B．喷油定时过晚 C．喷油泵漏油 D．空冷器堵塞
答案：A
第109题：关于喷油器启阀压力的正确叙述是（ ）。
A．启阀压力等于针阀落座的燃油压力 B．启阀压力等于启阀弹簧预紧力
C．启阀压力高于针阀落座时的燃油压力
D．启阀压力等于针阀落时油压，但大于启阀弹簧预紧力
答案：C
第110题：喷油器启阀压力过低对柴油机的不良影响是（ ）。
A．雾化不良 B．二次喷射
C．喷油始点提前 D．以上全部
答案：D
第111题：喷油器针阀偶件的密封面检查部位有（ ）。
A．针阀与针阀体圆柱面 B．针阀与针阀座锥面
C．针阀体与喷油器本体、喷油嘴端平面 D．A＋B＋C
答案：D
第112题：关于喷油器启阀压力的下述叙述中错误的是（ ）。
A．启阀压力与抬起针阀的最低燃油压力相等 B．启阀压力不等于喷油压力
C．启阀压力不等于针阀弹簧预紧力
D．启阀压力与针阀落座时的燃油压力相等
答案：D
第113题：在运转管理中如发现喷油器冷却水箱顶层有燃油存在，其可能原因是（A．喷油器针阀圆柱面漏油 B．喷油器针阀密封锥面漏油 C．喷油器针阀体端平面漏油 D．燃油温度过高
答案：C
第114题：当柴油机喷油器的喷孔因结炭而使孔径减小时，将不会出现（ ）。
A．喷油持续角减小 B．喷油率减小 C．油束射程变短 D．油束锥角增大
。 ）
答案：A
第115题：当喷油器的喷孔部分结炭而使孔径减小时，将会出现（ ）。
A．喷油持续角减小 B．喷油率减小 C．油束射程变长 D．油束锥角变小
答案：B
第116题：柴油机运转中若高压油管脉动强烈并发热，排气温度明显下降，喷油泵体
发热并间有撞击声，其原因可能是（ ）。 A．喷油泵柱塞卡死
B．喷油泵出油阀在开启状态卡死 C．喷油器针阀在全开位置咬死 D．喷油器针阀在关闭位置卡死
答案：D
第117题：当对喷油器进行启阀压力检查与调整时，指出下述各项中错误的操作是
（ ）。
A．应该在专用的喷油器雾化试验台上进行 B．检查前需先检查试验台的密封性 C．接上待检喷油器后应先排除空气 D．迅速泵油观察开始喷油时的压力
答案：D
第118题：当喷油器装入气缸盖时，指出下述各种操作中错误的是（ ）。
A．检查其与气缸盖配合面处有无杂物 B．检查其与气缸盖配合面的密封性
C．如有必要应使用专用工具研磨缸盖配合面 D．安装螺栓预紧力应尽可能大些以免漏气
答案：D
第119题：喷油器雾化检查中发现快速泵油时雾化质量良好且无明显滴漏，但缓慢泵
油时未达启阀压力，喷孔有油滴溢出，说明（ ）。 A．正常，可以使用
B．针阀与阀座密封不良，不能使用 C．密封不良但雾化质量好，可以使用 D．随机而定
答案：B
第120题：倾斜针阀45°角，观察其在针阀套中自由下滑情况，可大致检查（ ）。
A．针阀与阀套锥面的密封情况 B．针阀与阀套柱面的密封情况 C．针阀与喷油器本体的密封情况 D．针阀与阀套锥面的磨损情况
答案：B
第121题：对喷油器的检查与调整工作一般包括（ ）。
Ⅰ.喷油均匀性 Ⅱ.启阀压力 Ⅲ.雾化质量 Ⅳ.喷油定时Ⅵ.关阀压力 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
答案：A
第122题：当对喷油器进行密封性检查时，正确的操作是（ ）。
A．油压小于启阀压力 B．缓慢泵油 C．迅速泵油 D．A＋B
答案：D
第123题：当对喷油器进行雾化检查时，正确的操作是（ ）。
A．油压小于启阀压力 B．缓慢泵油 C．迅速泵油
D．油压等于启阀压力
答案：C
第124题：对喷油器的检查与调整工作不包括（ ）。
Ⅰ.喷油均匀性 Ⅱ.启阀压力 Ⅲ.雾化质量 Ⅳ.喷油定时.密封性.密封性 Ⅴ Ⅴ
Ⅵ.关阀压力 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
答案：C
第125题：喷油器喷孔内外结炭的直接原因在于（ ）。
A．燃油预热温度不当 B．喷油器冷却不良而过热 C．启阀压力太低 D．喷油压力太低
答案：B
第126题：喷油器的油嘴尖端积炭的主要原因是（ ）。
A．喷油嘴滴漏 B．后燃
C．喷油器过冷
D．气缸内温度过高
答案：A
第127题：喷油器喷孔外表面积炭的主要原因是（ ）。
A．针阀密封不良
B．喷油器冷却温度过高 C．气缸内温度过高 D．后燃
答案：A
第128题：喷油器针阀与阀座密封面磨损下沉后产生的后果是（A．密封面性能变好 B．针阀升程变小 C．密封面压强增大 D．密封面压强变小
答案：D
。 ）
第129题：为了保证喷油器针阀与针阀座可靠的密封性，要求针阀密封环带的宽度与
位置是（ ）。
A．宽度越窄越好且位于针阀锥面中间 B．宽度越窄越好且位于针阀锥面上边缘
C．宽度在0.3～0.5 mm且位于针阀锥面中间 D．宽度在0.3～0.5 mm且位于针阀锥面上边缘
答案：D
第130题：喷油器针阀座因磨损而下沉时对喷油器工作的影响是（ ）。
A．雾化不良 B．针阀升程变小 C．密封面压力增大 D．密封性变好
答案：A
第131题：喷油器针阀与针阀座密封锥面磨损而密封不良时，对喷孔的影响是（A．结炭 B．穴蚀
C．磨损孔径增大 D．裂纹
答案：A
第132题：喷油器针阀圆柱密封面磨损产生的主要影响是（ ）。
A．针阀圆柱面润滑性变好 B．针阀不易卡死
C．各缸喷油不均，转速不稳 D．针阀撞击加重
答案：C
第133题：喷油器针阀在针阀体内卡紧或咬死的主要原因是（ ）。
A．燃油中杂质 B．油温突变 C．喷油器过热 D．A＋B＋C
答案：D
第134题：喷油器弹簧经长期使用疲劳断裂对喷射性能的影响是（ ）。
A．喷油持续角变小 B．雾化改善
。 ）
C．喷油延迟 D．喷油提前
答案：D
第135题：当喷油器弹簧断裂时，不会引起的结果是（ ）。
A．启阀压力降低 B．雾化不良 C．喷油延迟 D．燃烧冒黑烟
答案：C
第136题：造成喷油器喷油太早的主要原因是（ ）。
A．调节弹簧太紧 B．喷油器滤器堵塞 C．喷油器调节螺钉松动 D．喷孔堵塞
答案：C
第137题：喷油器喷油太早的主要原因是（ ）。
A．调节弹簧太紧 B．启阀压力太高
C．喷油器缝隙式滤器堵塞 D．喷油器弹簧断裂
答案：D
第138题：柴油机运转中若高压油管脉动微弱、排气温度升高且冒黑烟则原因可能是
（ ）。
A．喷油泵柱塞偶件过度磨损 B．喷油泵柱塞在其最高位置咬死 C．喷油器针阀在开启位置咬死 D．燃油温度太低
答案：C
第139题：柴油机运转中若高压油管脉动微弱，排温降低则原因可能是（ ）。
A．喷油泵密封不良漏油 B．喷孔堵塞
C．喷油器针阀在开启位置咬死 D．喷油泵柱塞在最高位置咬死
答案：A
第140题：柴油机运行中，若高压油管脉动微弱，排温降低，最高爆发压力降低，其
原因可能是（ ）。
A．喷油泵出油阀弹簧折断 B．喷油器喷孔堵塞 C．喷油器弹簧断裂 D．喷油泵柱塞咬死
答案：A
第141题：喷油器的喷油嘴在达到下列情况时就无法修复，只能报废处理的是（ ）。
Ⅰ.喷孔积炭孔径减小 Ⅱ.喷孔直径磨损变大10%以上 Ⅲ.喷孔变形严重影响油束几何形状 Ⅳ.针阀座面磨损泄漏 A．Ⅰ＋Ⅳ B．Ⅱ＋Ⅲ C．Ⅰ＋Ⅲ D．Ⅲ＋Ⅳ
答案：B
第142题：若某缸喷油器咬死而不能开启产生的后果是（ ）。
Ⅰ.该缸熄火 Ⅱ.整机转速降低 Ⅲ.高压油管脉动微弱 Ⅳ.该缸高压油管结头处可能漏油 Ⅴ.排气冒黑烟 Ⅵ.该缸排温下降 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
答案：C
第143题：柴油机燃用轻柴油运行中，高压油管异常发热的主要原因是（ ）。
Ⅰ.喷油提前角过大 Ⅱ.喷油压力过高 Ⅲ.供油量过大 Ⅳ.喷油器喷孔堵
塞 Ⅴ.喷油器针阀在开启位置咬死Ⅵ.喷油泵出油阀严重泄漏 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
答案：B
第144题：若某缸喷油器针阀因咬死而不能开启，则产生的后果是（ ）。
Ⅰ.该缸熄火 Ⅱ.发动机转速下降 Ⅲ.排温下降 Ⅳ.该缸喷油泵发热 Ⅴ.高压油管发热 Ⅵ.高压油管结头漏油 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
答案：C
第145题：某主机在航行途中，突然出现单缸排烟温度降低，并伴随主机转速下降、
高压油管脉动强烈，则可能的原因是（ ）。 A．某缸高压油泵柱塞卡死在最高位置 B．某缸喷油器针阀卡死在关闭位置 C．某缸喷油器针阀卡死在关闭位置 D．某缸高压油泵柱塞套筒磨损严重
答案：B
第146题：某主机在航行途中，突然出现单缸排烟温度降低，并伴随主机转速下降、
高压油管无脉动，则可能的原因是（ ）。 A．某缸高压油泵柱塞卡死在最高位置 B．某缸喷油器针阀卡死在关闭位置 C．某缸喷油器针阀卡死在关闭位置 D．某缸高压油泵柱塞套筒磨损严重
答案：A
第147题：柴油机运转中若高压油泵的进、回油阀卡死在开启位，则该缸将发生（ ）。
A．单缸熄火 B．单缸超负荷
C．气缸安全阀打开 D．拉缸
答案：A
第148题：柴油机运转中若高压油泵的进、回油阀卡死在关闭位，则该缸可能发生（ A．单缸熄火 B．单缸超负荷
C．气缸安全阀打开 D．B＋C
答案：D
第149题：若喷油器部分喷孔严重堵塞时，将产生不良影响是（ ）。
A．油束射程减小 B．喷油持续角减小 C．各缸喷油不均匀 D．A＋C
答案：D
）。
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