关于城市公交专用道系统的调查

关于城市公交专用道系统的调查

交运091 赵晓晨 091538

目前国内已经建设运营BRT的城市有北京、广州、济南、杭州、苏州、郑州、合肥、大连、常州、枣庄、昆明、厦门、重庆、盐城和乌鲁木齐，另成都、石家庄、武汉、南昌、淄博、长沙、深圳、沈阳、兰州、淮安、连云港等城市也计划和筹建中。

国内已有BRT

北京BRT

北京的快速公交线路因为专用道过少，混行路段过多，速度不快，上下班高峰期

无车，社会车辆占用专用道，一直受到社会各方面的很多批评。相比杭州在BRT建设上严格执行专用道规定，车速快，运量大，更为成功。通过建设地面大容量公交线路、开辟公交专用道、延长公交专用道使用时间、路口优先通行等给予公共客运优先权，形成公共交通快速线网。

天津BRT

“十二五”时期，天津滨海新区公交集团将构建5条双城间公交快线网络；新增9

条功能区间公交快线；构建核心区78公里快速公交，形成骨干线网；构建15条组团间干线，形成北部、西部、南部片区公交干线网络。

广州BRT

基本概述 全线长22.9公里，路宽60米 ，设置车站26对，平均站800米，西起天河体育中心，东至黄埔夏园，共设26个BRT站点。包括体育中心、石牌桥、岗顶、师大暨大、华景新城、上社、学院、棠下村、天朗明居、车陂、东圃镇、黄村、珠村、莲溪、茅岗、珠江村、下沙、乌冲、黄埔客运站、双岗、沙浦、南海神庙、庙头、南湾及夏园站。票价2元，换乘免费， 其中，岗顶站和师大暨大站是世界上最长的BRT站点。广州BRT停靠车比普通车站长，BRT师大暨大站单侧可同时停靠12辆公交车，是迄今为止全球最长的公交车站。这一说法是由国际BRT技术权威组织IT-DP提出来。

1．优化运营调度。结合高峰期的客流特点，通过大站快车、区间短线等形式，优化线路高峰发班的设置，合理安排班次跳停与空车切入，提高疏运效率，发挥高峰时段公交专用道的作用。

2．优化站点设置。通过梳理专用道走廊内的重要站点，评估站台容纳能力，并结合客流量，优化站点设置，同时优化分站停靠线路安排，增加分站信息互指。此外，通过线路停靠的优化以及乘车信息的指引等措施，有效提高市民乘车速度和站台运转效率。

3．优化服务管理。加强对公交驾驶员文明行车的教育培训工作，在行业中形成文明行车的良好作风，实现专用道走廊内公交服务水平和公交效率双提升的效果。

杭州BRT

现有6条主线，13条支线

杭州快速公交性质与济南的BRT相似,都是速度快、换乘便捷的公交系统,但杭州的快速公交站间距更长。杭州B1线一期工程全程为28公里,共建成23个中途站,平均站距为1.2公里(1200米)左右。而济南的BRT站点间距则要小得多,以BRT1为例,平均站间距只有700米左右。相比之下,济南快速公交的站点分布更加密集一些。

杭州B1号线投入运营之后,先后停驶了8条公交线路,调整优化了10条线路,沿线减少200余辆公交车。杭州整个快速公交系统(BRT)已建成149座站台,开通了5条主线,同时配备了10条支线和9条接驳线,形成23条线路同台免费换乘,17条公交线路共享快速公交专用道,快速公交网络服务面覆盖20余个城市人口集散的区域。“

杭州快速公交的另一个优越条件是,密布的公共自行车为市民解决了最后一公里的问题。杭州快速公交的多数站点附近设有公共自行车停靠点,下公交之后市民可以再骑公共自行车迅速、便捷地到达目的地,“这也是杭州的快速公交能够实现分布更稀疏、速度更快的原因。”此外,通过技术检测,在交叉路口对快速公交实行信号优先,在一定程度上加快其运行速度。

济南BRT

BRT给济南乘客带来的最大好处就是节省乘客的出行时间。BRT开通以后，市民最直接的感受就是运行速度大大提高。北园大街的BRT规划速度为每小时22公里以上，历山路为25公里/小时，从黄岗到全福立交桥，乘车时间用不了半小时。这意味着乘坐BRT公交车出门，至少会比普通公交车节省将近一半的时间，在高峰时段甚至比开私家车还快。

除了节省时间外，BRT带给乘客的还有更多的方便。过去，高峰时段有的线路乘车比较拥挤。BRT的快速运转和大容量的载客量，将会缓解这个矛盾，使乘客乘车更方便。以前在站台等车不但会有日晒雨林的不便，而且还要忍受道路上的汽车尾气，现在有了新型的快速公交站台，这一切都不用再担心了。站台采用钢结构封闭式建设，外面有透明的玻璃和车道隔离，不怕风吹日晒，还增强了安全性。为了通风透气，站台内又配备通风换气设备。北园大街建设的中央岛式站台宽6.5米，最长192.7米，最短的也在60米以上，建筑新颖，宽敞明亮。站台内设置了座椅，还专门设立了老、弱、病、残、孕专席，可以供乘客边休息边等车。站上配备了卫生间，站台内还安装了照明系统、空调系统、应急消防系统等服务设施，全方位地为乘客提供舒适、方便、安全的候车环境。

和普通公交相比，快速公交在安全性上也有较大提高。由于使用公交专用道，还实行了路口信号优先，这就让快速公交和其他车辆减少了接触机会，与其他车辆完全分离，减少了公交车拥堵的现象发生。同时，也增加了安全系数。

给城市交通系统带来的好处 快速公交开通后，由于它每小时单向就可以运送1万人次以上，使得线路周边地带的常规公交线路和公交车数量可以相应调整减少。这样，可以把更多的运力投入到其他路段，开辟更多新线路，满足更多地区和市民的乘车需求，让更多的人乘坐公交车出行。减少市民开私家车外出，可以大大改善社会车辆流量，从根本上缓解交通拥挤的状况。

给城市发展带来的好处 BRT系统的开通，为沿线带来更多的商机，商业和娱乐业会从中直接受益。可以说，BRT不仅仅改善了沿线的行车环境，使得乘客受益，对整个城市和公众而言，也将从中受益。

枣庄BRT

枣庄BRT是一条连接新老城区的快速公交线路，主要承担改善新老城区之间的交

通，设置主线3条（枣庄快速公交B1线、枣庄快速公交B2线、枣庄快速公交T1线）、支线1条（枣庄快速公交Z2线），换乘线1条（15路），票价2元（B1线、T1线、和Z2线）或3元（B2线），使用同诚卡9折优惠。

合肥BRT

现有8条线路

常州BRT

一号线是常州修建的第一条BRT线路，呈南北走向。北起京沪高速常州北站， 南至武进长途汽车站北边。沿线经过辽河路、通江路怀德北路、劳动西路、兰陵路、武宜路、鸣新东路、龙华路,全长约23.77km，共设26个站点（不包括首末站）。车道的布置方式为路中右开门。线路走向与城市重点发展方向一致，可基本解决沿线居民出行难的问题，有效缓解交通拥堵状况。

二号线全线长21.5km，一期公交一公司～戚区公交中心站20.3km，平均站距781m。投放快速公交专用18m空调大公共汽车运营，实行无人售票，全线一元一票，享受刷卡优惠，并可享受快速公交专用站台同站同向免费换乘。在人民公园、文化宫站可与B11路同向同站免费换乘，在瞿秋白纪念馆、人民公园、文化宫、天宁寺、文笔塔、朝阳桥等站可与B12路同向同站免费换乘，在怀德桥、瞿秋白纪念馆等站可与B23路同向同站免费换乘。

厦门BRT

厦门快速公交（一期）工程共建5条线路（简称4+1），即1号线、2号线、联络线（3号线）、环岛干道线和成功大道线总长115公里，投资总额超过30亿元。

盐城BRT

现有B1，B2，B支1，B支2、B支3，B支4，B支5七条线路，首条B1线已于2010年5月1日起正式投入运营，运行时间是6：00~22：00。

郑州BRT

郑州建成ＢＲＴ专用道后，将设置快速公交专用信号灯，乘客需沿着斑马线到位于马路中央、用栏杆围成的引道直通ＢＲＴ专用站台，最大限度地保证市民安全。郑州的快速公交采取和常州一样的做法，乘客在进入ＢＲＴ专用站台时，先行在车下刷卡，等车驶来时就可直接上车，每名乘客上车时间不到一秒。快速公交车车门和站台门互相感应，同时自动开关，且四个车门都可上下车。

乌鲁木齐BRT

乌鲁木齐现有BRT1号线、BRT2号线和BRT3号线在正式运营，预计还将规划建设3条BRT线路，满足市民的出行需要。

为保证BRT流畅运行，乌鲁木齐公交集团调整优化了10余条公交线路，其中就有“停靠在八楼的二路汽车”。由于2路与BRT1号线重合，BRT开行之后，2路将于2011年9月10日停止运营，正式由BRT1号线代替服务，运行了40多年的2路正式成为历史。

BRT1号线全长14.9公里，起点为北京路东侧机械厂站，迎宾路北侧的机械厂公交停车场，途径北京路、新医路、友好路、扬子江路、长江路、钱塘江路、南站路，终点为火车南站，途径铁路局、友好和火车站多个繁华商圈，共设置21个站点，平均站点间距762米，由宇通牌18米铰接后置发动机空调大客车执行。由于BRT1号线车站设计为上下行车站共用一个车站，故车辆开门方向为左侧开门。

BRT2号线工程分为两期实施。其中一期全程北起银川路，终点至三屯碑，途经西八家户、新医路、友好路、红山、光明路、解放路、人民广场、二道桥、新疆大学等，全长12公里，共设17个站点。其中，在友好路与1号线并线，在新医路、解放南北路、胜利路与3号线并线，提高了BRT专用道路的利用率，在并线的7个站台可以实现免费换乘。有消息说，2号线二期将考虑从北门向青年路方向修建。BRT2号线已于2011年11月26日正式运营。由于与BRT1号线和BRT3号线部分共线，BRT2号线全部采用两侧开门大客车。BRT2号线共配车96辆，其中60辆为青年18米大客车，其余为12米客车。

BRT3号线基本呈南北走向，北起新医路儿童公园车站，经新医路、南湖路、新民路、解放南北路（上行）、和平路-健康路（下行）、经胜利路至南郊客运站，全长 13.2公里，其中，新医路(北京路-友好路)与BRT1号线共线。而3号线全线共设置站点17对，平均间距736米。BRT3号线全线的平均速度为18.75KM/H,系统的运送能力为12000人/小时。BRT3号线的车站采用上下行分列线路两侧的设计方式，故车辆开门方向为右侧开门。该线路由青年18米铰接后置发动机空调大客车执行。

站台设有自动刷卡和人工售票设施，并安装有乘客信息服务系统、电视机、冰雪天气防滑应急箱和监控系统等，根据乌鲁木齐气候还设有暖房，注：（BRT不适用成人月票）

乌鲁木齐BRT免费换乘方式：BRT2号线在八楼、友好路、明园、西虹路、红山与BRT1号线共线，在医学院、师范大学于BRT3号线共线。乘客乘坐BRT1、2号线在友好路的“八楼、友好路、明园、西虹路、红山”五个车站可实现免费换乘。乘坐BRT2、3号线在新医路的“医学院、师范大学”两个车站可实现同向免费换乘。 比如，从北京路至光明路、解放路、胜利路方向的乘客，可乘坐BRT1号线至友好路五个BRT车站中的任何一站，免费换乘BRT2号线即可到达。 从北京路至新医路、昆仑路、南湖路、新民路方向的乘客，可乘坐BRT1号线至友好路五个BRT车站中的任何一站，免费换乘BRT2号线，再在新医路两个BRT车站中的任何一站，免费换乘BRT3号线即可到达。

从西八家户路、新医路至北京路或友好路、扬子江路、长江路方向的乘客，可乘坐BRT2号线至友好路五个BRT车站中的任何一站，免费换乘BRT1号线即可到达。 从胜利路、解放路、光明路至新医路、北京路或扬子江路、长江路的乘客，可乘坐BRT2号线至友好路五个BRT车站中的任何一站，免费换乘BRT1号线即可到达。 从新民路、南湖路、昆仑路至新医路、北京路或友好路、扬子江路、长江路方向的乘客，可乘坐BRT3号线在新医路两个BRT车站中的任何一站，同向免费换乘BRT2号线至友好路五个BRT车站中的任何一站，再免费换乘BRT1号线即可到达。

大连BRT

大连BRT于2008年1月15日开始试运行，1月18日正式开通。它是东北第一

条，全国第三条采用专用道的快速公交线路。该线路途经张前北路、美林园、美林公园、工业大学、玉湖街、泡崖村、友谊桥、周水子、周

水前、刘家桥、春柳、车家村、沙河口火车站、兴工街14个站点（其中香工街站台在建）。线路全长14公里。配有18米大型铰接客车，12米单车各32台。并全线采用智能化调度。

该线路采用站台售票，投币一元，公交卡0.95元学生卡0.4元低保学生卡0.3元。其中乘客可在泡崖村—沙河口火车站（返程车家村—泡崖村）免费同向换乘405路，春柳—沙河口火车站（返程车家村—春柳）免费同向换乘405路，泡崖村免费同向换乘414路，友谊桥（返程周水子）泡崖村免费同向换乘9路。

成都BRT

成都首条BRT快速公交系统本月将在二环路开建

随着首辆“成都造”BRT公交下线，成都首条BRT快速公交线路也将在二环路上

出现。根据施工方案，二环路的BRT快速公交系统将建设在高架桥上，BRT公交将从中间穿行，而购票乘车也类似于“地铁”，采用预售车票方式，每隔4至5分钟便会抵达一班，票价仍低廉。

BRT公交·道路

全高架建设 行驶在桥面

“按照现有想法，二环路BRT快速公交系统将采用全高架建设，BRT公交将全部在高架桥上行驶。”

本月二环路东半环全高架项目将开建，BRT快速公交系统也将同期进行建设，其形式类似于厦门的高架。

“二环路BRT快速公交系统将采用全高架建设，BRT公交将全部在高架桥上行驶。”成都市公交集团相关负责人称，根据二环路东半环快速公交系统效果图显示，二环路BRT快速公交系统将在高约12米的高架桥桥面，高架桥面上为双向6车道的

快速车道，全宽达到28.5米，每条车道宽度在3.5至3.75米，中间双向两条车道为BRT快速公交专用道。

待到成都市二环路等BRT快速公交系统建成后，是否会替代51路、52路等常规公交线路，公交专用道是否也会取消？该负责人表示，目前BRT公交线路还较少，将作为城市公共交通的一部分与其他交通工具进行接驳，公交专用道和其他公交线路将不会取消，市民可在BRT公交和其他公交线路之间进行换乘。以二环路为例，BRT快速公交系统位于高架桥上，而底层仍是双向6至8车道设计，其中包含位于道路最外侧的双向公交专用道。

国内在建BRT

昆明

2009年，昆明市快速公交系统正式开始招标、预计在2010年动工建设，人民路

全线将把现有中式公交专用道系统改造升级为快速公交（BRT）系统，工程包括拆除及新建站台，设置信号灯等，项目总投资控制在人民币8690万元以内。

昆明现有的公交系统是国内较为完善的，9条主干道现都实行了公交优先——将道路黄金部分改为公交专用道。实际上，昆明在2007年已经开通了昆明首条BRT——北京路延长线，其实现了BRT的站台封闭和智能化，昆明没有独立的BRT的公交专线，BRT可以让所有途经的公交行驶。但受昆明地铁施工，BRT只好暂时取消。 人民路BRT改造完成后，昆明将陆续改造北京路、西昌路（滇缅大道）、广福路、金碧路、拓东路、等8条线路，届时，“公交优先”的理念将真正体现

兰州

随着兰州市使用国际金融组织贷款数额最大城建项目——亚行贷款兰州城市交

通项目建设的逐步推进，仁寿山至西站、总长12.3公里的西北首条“路面地铁”BRT(快速公交系统)于2010年8月开建，工程计划1年完成，预计2011年8月或10月建成运行。届时，该路程仅需37分钟，制约安宁地区市民出行的交通瓶颈将有效解决，新城区也将借机快速崛起。目前，BRT车站系统及过街天桥正在前期设计阶段，有望10月份与BRT专用车道同步建设。

亚行贷款兰州城市交通项目包括三项内容：道路建设，其中新建道路12条，502号路东段、511号、516号等，总长近23公里；翻建道路6条，安宁东西路、桃林路北段、万新路等，总长近11公里。快速公交系统，最西段为仁寿山广场，东至西站，总长12.3公里。智能交通，在亚行整个道路设计智能管理交通系统合理组织交通，减少拥堵。

兰州BRT沿途将设置19个站点：安宁堡站、平面过街、黄家滩站、马家庄站、马家庄东站、刘家堡广场站、世纪大道站、桃海市场站、费家营十字站、安宁区政府站、兰州交通大学站、政法学院站、西北师大站、培黎广场站、十里店站、制配厂站、桥北站、桥南站、西站。站与站之间的距离为680米，相比目前400米到500米公交

站间距拉长近200米。站台形式为中央岛式站台，既车站在马路中间，为全封闭式站台，以保证岛式站台内乘客安全。

常德

为促进城市快速发展，提升城市公共交通服务水平，落实“优先发展公共交通”

政策和“绿色”、“低碳”交通发展理念，常德市将建立BRT快速公交系统，5年内，市城区主干道将建成8条快速公交专线，这将是在湖南省内首个启用快速公交系统的地级市。

常德市快速公交项目实施范围为常德大道、桃花源路、武陵大道和洞庭大道。分二期实施，一期工程为常德大道和桃花源路（环线），为高标准快速公交系统，快速公交专用道全长20.6公里，主线在江北城区采用封闭式中央专用道，设置中央侧式车站，德山片区段采用常规公交运营模式，主线运送速度约25公里/小时。二期工程为武陵大道和洞庭大道快速公交项目（十字型），全长16.1公里，主线全程为封闭式快速公交专用道，设置中央侧式车站，主线运送速度约20公里/小时。一期运营组织按一主五支运行，线路总长度为97.7公里，二期运营组织按二主四支运行，线路总长度为70.7公里，主线和支线在走廊上实现同台同向免费换乘。

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