浅析我国港口物流发展现状及对策分析

摘要

我国港口物流经过多年的经营，目前发展势头迅猛，年吞吐量不断扩大 ，但同

时也面临着诸如规模小、基础设施薄弱、缺乏远景规划等问题和不足。本文对我国港口物流现状进行调查分析，并提出相应的建议和意见。 关键词 ：港口物流；现状；问题；对策

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目录

1 我国港口物流发展环境及现状.......................................... 1 2我国港口物流发展中存在的问题 ........................................ 2

2．1 大多数港口物流建设缺乏科学，长远的发展战略规划与远景规划 ..... 2 2．2 物流规模普遍较小，物流基础设施薄弱 ........................... 2 2．3 物流建设各自为政 ，物流联盟程度不高 .......................... 2 2．4 港口物流管理水平有限，信息化服务水平较低，专业人才缺乏 ....... 2 3 我国港口物流发展对策................................................ 3

3．1 加强港口物流信息化建设，提高港口物流管理水平 ................. 3 3．2 重视物流联盟，促进第三方物流发展 ............................. 4 3．3 加快培养港口物流专门人才 ..................................... 4 4 结论................................................................ 5

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1 我国港口物流发展环境及现状

经济全球化的迅猛发展，使港口在社会经济发展中的地位和作用发生了深刻的变化。港口作为综合运输链中一个主要环节，其战略地位日益加强，是我国进行国际贸易的重要保障和依托。中国拥有1．8万公里海岸线，11万公里内河航道 ，设有1460多个港 ，承担着9％的国内贸易运输和85％以上的外 贸货物运输。随着港口物流业的迅速发展，国内港 口也已意识到发展港口物流的重要性 ，纷纷加快了对港口物流的规划和建设。据不完全统计，目前全国至少有20多个省市和30多个中心城市政府制定了区域性物流发展规划和政策，并将开发物流园区作为发展物流的途径。

港口是水陆运输的起点和终点，是对外贸易进出口货物的集散中心。经济全球化、

港口国际化、服务需求多元化，为我国港口和港口物流发展带来了巨大的机遇 ，促进了我国港口物流的发展。主要表现在以下几个方面：

1）大陆集装箱吞吐量强劲增长，成为我国港口经济的最大亮点。2003年完成4800万标箱，跃居世界第一。其中上海、深圳港完成 1128万标箱和1062万标箱，分别列世界集装箱大港第三和第四。香港突破2000万标箱 ，雄踞全球龙头老大。 2）加入WTO后，我国加快了港口国际化、市场化的进程 。2003年出台的《中华人民共和国港口法》，成为我国港口发展史上的一个里程碑，标志港口法制建设上了新台阶，港口管理步入了依法行政、依法治港的历史新阶段 ，推动了港 口经济市场化的良性发展，促进港口管理加速与国际接轨。

3）港口成为我 国对外开放的门户和窗口。目前，我国有对外开放的港口已有140个 ，中国已与50多个国家签订了海运协定,已有30多个国家近百家境外航运公司获准在中国港口开辟集装箱班轮航线。 我国的港口物流业虽已取得了巨大的发展，但从其发展现状来看 ，还处在起步阶段 ，与国外先进的现代物流相比还存在较大的差距 。

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2我国港口物流发展中存在的问题

2．1 大多数港口物流建设缺乏科学，长远的发展战略规划与远景规划

自1999年世界银行与国家经贸委联合举办“中国现代物流发展研讨会”以来，现代物流在我国迅速发展，我国物流园区的发展经过多年的努力 ，也取得了一定的成果 。然而，港口物流建设缺乏科学、长远的发展战略 ，规划脱离自身实际，可操作性差。在港口物流的开发过程中存在着种种误区，主要表现在物流园区功能模糊 ，不切实际的盲目圈地，物流规划缺乏依据，各地互相攀比，重复建设，造成社会资源的浪费和企业经营成本的低效率。

2．2 物流规模普遍较小，物流基础设施薄弱

现阶段我国现代物流正在起步 ，2003年中国社会物流总成本27974亿人民币 ，物流总成本占GDP的比重为21．4％，比发达国家高出一倍，反映出中国物流仍处于落后状态。港口物流也不例外，其规模普遍较小，业务单一，规模经济性较差。港口运输本、仓储成本、管理成本均达不到国际港口的先进水平。物流基础设施薄弱，有些虽建造了功能较高的现代化仓库，购买了大量的物流处理设备，但这些设施与市场需求存在较大的差距。特别是集疏运配套设施建设不能充分适应现代物流发展的需要。

2．3 物流建设各自为政 ，物流联盟程度不高

现阶段港口物流的活动范围有限，与相关海运、铁路、公路等大型物流企业联系不紧密，缺乏长期紧密的合作伙伴关系，很难使物流服务快捷、准确及柔性连接。与工业企业、加工企业的联系也较少，物流联盟程度不高 。 2．4 港口物流管理水平有限，信息化服务水平较低，专业人才缺乏

现代化港口应是现代物流信息中心，而港口信息化是港口现代化的先决条件，是

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港口开展物流服务的技术保障。随着港口航道的加深、船型的加大，每小时的运营成本逐步提高， 要求港口必须进出顺畅、装卸及时、服务全天候，各类商品物资的通关集疏、储运、配送等物流环节能紧密配合和相互协调。这就需要构筑强大的信息平台，以现代化信息技术为支撑，对港口物流全过程进行良好控制与管理，为客户提供准确、及时、优质的信息。经过多年的努力，我国沿海港口和内河大型港口的信息化建设已经初见成效，但是信息化服务水平还较低。港口物流信息系统没有形成统一标准，还不能适应发展要求，导致一些单位和部门建立的信息数据不能相互沟通，形成信息“孤岛”。物流作业各环节之间没有较好的衔接，数据交换和信息共享实现困难，物流活动难以顺畅进行，客户需求不能得到很好满足。此外，港口物流专门人才缺乏，决策层、管理层对现代物流的认知程度有待进一步提高。

3 我国港口物流发展对策

从总体上说，未来我国港口物流的发展战略实质上具有同一性 ，所不同的只是在港口物流实现形式上的差异 。因此，针对我国港口物流业存在的一些问题，并结合港口物流业的发展环境，从宏观的角度，提出我国港口物流发展的主要对策。 3．1 加强港口物流信息化建设，提高港口物流管理水平

物流运营的质量取决于各个环节的柔性连接，以较低的成本满足客户的需要。业务流程重组，信息化建设是提高港口物 流服务质量的重要手段。港口通过物流信息网络开展电子商务，并发展成电子物流中心，形成离岸贸易和远程物流，并实现物流全过程的可视化、自动化、智能化，使得港口物流业务中运输、装卸、仓储、包装、分拨 、配送、流通加工和信息服务，都建立在公共服务平台上。

从港口物流管理来看，应根据港口物流不同时期发展的要求，完善港口功能，借助于信息处理平台的业务流程重新组合，尽量减少中间作业环节，加强连续作业的过程，实现作业流程的科学化、合理化，充分利用现有的物流设施，扩大增值服务，增强港口的辐射能力。

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