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否开放，单独操纵该咽喉的所有道岔（包括中岔）应不能转换。
2．9．道岔自闭电路试验：主要是为了检查1DQJ的3~4线圈缓放时间是否符合要求，1~2线圈自闭电路能否可靠工作。试验方法：单操道岔，当道岔表示灯灭灯时，立即进行道岔单锁（切断1DQJ励磁电路），检查该道岔是否能转换到需要位臵。
2．10．道岔互锁：在某些特殊站场中，经某组道岔办理了进路，并处于进路锁闭时，对另一组不在该进路上的道岔实施锁闭，反之也相同，如交叉渡线等。
3．分动外锁闭道岔联锁试验
3．1．核对位臵、断表示试验、2DQJ、D（F）BJ及道岔表示一致、断遮断器、道岔锁闭、道岔被阻后转换试验、道岔自闭电路试验、道岔互锁等与电动道岔试验方法相同。
3．2．断相保护：当三相电源缺一相时，为保护三相电机应自动切断动作电路；应对每个牵引点的每一相电源进行试验；试验时，逐相断开各个牵引点的每一相电源（可拔掉该相的动作熔丝），转辙机应不能动作；在动作过程中断开某相电源，转辙机应自动停止转动。
3．3．十毫米试验：多机牵引道岔，用十毫米插片在第一、二牵引点间尖轨竖切部分任意位臵试验，道岔均不得接通表示。
3．4．多机牵引总保护：多机牵引的道岔，在某个牵引点的转辙机因故不能正常转换时，应切断其他牵引点的转辙机动作电路；在正常转换过程中，某牵引点因故停止工作时，应保证其他牵引点转辙机继续工作。试验时，对应每个牵引点，将道岔动作电路断开，操纵该组道岔，所有牵引点的转辙机均不应转换；在道岔正常转换过程中，断开某个牵引点的动作电路，其他牵引点的转
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辙机在规定时间内应正常转动。
3．5．多机牵引总表示：多机牵引的道岔应校核每个牵引点的表示与道岔总表示一致；试验时，依次断开每个牵引点的表示（可拔表示熔丝），总表示继电器应掉下，控制台表示灯等均应灭灯。
4．信号机联锁试验
4．1．灯位及显示核对：一是核对信号机灯位排列是否符合规定，色玻璃的颜色是否符合要求；二是核对显示的信号与联锁要求是否相符；三是核对现场信号机显示的实际灯光与控制台复示器是否对应。
4．2．主付灯丝转换、断丝表示：装有灯丝转换装臵的信号机，断开点灯状态的主丝，应能自动点亮付丝；信号机禁止灯光灭灯时控制台对应的信号复示器应闪光；设有断丝报警装臵的信号机，点灯状态的主丝断开，控制台应给出声光报警；双黄、绿黄或双绿灯的二黄或二绿不能点亮时，对应的一黄或一绿灯应不能点亮；双黄、绿黄或双绿灯信号开放后，任意一个灯位灭灯时，对应的另一个灯位应随即关闭。根据各种不同的内容，拔掉室外信号机灯泡或断开室内2DJ熔丝，分别检查是否符合要求。
4．3．灯光转移：灯光转移分本架灯光转移和信号机间灯光转移。开放通过信号后，出站信号允许灯光灭灯时应转点红灯，此时进站信号应转点黄灯；进站允许灯光灭灯应转点红灯，此时前一架通过（或预告）信号机转点黄灯；进站红灯变为灭灯时，应使前一架通过（或预告）信号机转点红灯（或黄灯）；可拔掉室外信号灯泡进行试验。
4．4．红灯断丝不能开放信号：指主付丝均断。进站或正线出站信号机开放信号应检查红灯灯死是否完好；试验时可拔掉室外信号机红灯灯泡后办理进路，有关信号应不能开放。
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5．轨道电路联锁试验
5．1．区段核对：一送一受区段可采用短路轨面的方法，而一送多受区段必须采用断开每个受电端的方法进行试验。
5．2．极性交叉：必须对每个区段的所有轨道电路绝缘处（包括双动道岔的渡线绝缘节）进行试验；可采取短路一侧的绝缘，检查另一侧绝缘接上的电压变化情况，或者采用交叉电压测量法进行测试。
5．3．分路残压：在每个区段最不利的轨面处用标准分路电阻线分路轨面，继电器交流端电压应符合要求。最不利处所：轨道区段的送电或受电端（两处应分别测试，取较大的为残压值）；道岔区段如有分支未设受电端时，此处也应进行测试。
5．4．距警冲标实测距离：警冲标应设于道岔两分叉线路中心距离为4米的中间点处，距内方绝缘节的距离应等于或大于3.5米，但一般不大于4米，以免影响股道有效长度。 二 各种联系电路试验
1．非进路调车电路试验
1．1．开通进路有关信号开放：指推送线上办理非进路调车后，不论是正向还是反向信号机均应自动处于开放状态；试验时可在按压非进路调车按钮后，检查现场有关信号是否全部开放。
1．2．带动道岔：按压非进路调车按钮后，与该推送线相关的道岔均应被自动带动到规定位臵，可以通过控制台道岔表示来反映。
1．3．进路开通锁闭道岔：办理非进路调车手续后，与该推送线有关的道岔应全部被锁闭，试验时，可在办理非进路调车手续后，单独操纵与该推送线有关的道岔，应不能动作。
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1．4．道岔位臵不对不能开放信号：办理非进路调车时，如该推送线上的道岔无表示或表示位臵不符合规定要求，所有有关信号不能开放，可将与该推送线有关的道岔依次单锁在与规定不符的位臵，办理非进路调车，信号应均不能开放。
1．5．轨道区段占用不能开放：依次短路与推送线有关的每个轨道区段，检查所有信号是否均不能开放。
1．6．敌对信号：先开放敌对信号后，有关非进路调车应不能办理，或者先开放非进路调车后，有关敌对进路应不能办理。
1．7．正常调车不关闭信号：办理非进路调车后推送线上的调车信号不随正常调车而关闭。试验时，可在办理了非进路调车后的推送线上人工模拟调车，检查有关调车信号是否关闭。
1．8．取消进路30秒解锁：办理了取消非进路调车手续后，推送线上所有调车信号应及时关闭，但有关道岔需延时30秒后自动解锁。
1．9．区段占用不能解锁：办理取消非进路调车手续后，需推送线上所有道岔区段均处于空闲状态（无岔区段或前后有关调车信号机防护的道岔区段可以留有车列），非进路调车进路经延时30秒后才能解锁（有车占用区段此时转为区段锁闭）。试验时，可人工短路有关区段后，办理取消非进路调车，检查非进路调车进路是否能解锁。
1．10．区段故障人工解锁：办理非进路调车后，当发生该推送线上有关区段故障时，拉出非进路调车按钮，然后按压非进路调车故障复原按钮后，应能使非进路调车设备复原。
2．到发线中间出岔电路试验
2．1．正常开放信号：包括中岔所在股道办理所有接、发列车进路时，进
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路应能正常开放。
2．2．带动道岔：办理中岔所在的股道接、发列车进路时，有关中岔应能自动被带到规定位臵。
2．3．锁闭中岔：办理中岔所在的股道接、发列车进路（包括进路锁闭式引导信号），信号开放后，有关中岔被锁闭在规定位臵；此时单操有关中岔，应不能动作。
2．4．中岔位臵不对不能开放信号：如中岔因故不能被带到规定位臵或无表示时，有关接、发列车信号应不能开放。
2．5．取消或人工解锁：
2．5．1．接车进路：中岔一般应在咽喉区道岔区段解锁，延时3秒后解锁；咽喉区最后一个道岔区段不能解锁时，中岔不准许解锁。
2．5．2．发车进路：办理发车进路，列车出发后需在咽喉区第一个道岔区段解锁后，才准许中岔解锁。
2．6．发车正常解锁：分别试验岔前、中岔及岔后区段被列车占用，办理发车进路时，需在咽喉区第一个道岔区段占用并全部出清股道后，才准许中岔解锁。
2．7．股道留车发车：发车时如股道留有车辆，需在咽喉区第一区段解锁后，才准许中岔解锁。
2．8．接车未占用中岔解锁：接车时如列车未占用中岔区段，在咽喉区最后一个道岔区段正常解锁后，经延时3分钟后，中岔自动解锁。
2．9．接车压留中岔解锁：接车时如列车停留中岔区段，咽喉区道岔区段正常解锁后，中岔区段不应解锁。
2．10．接车出清中岔解锁：列车占用并出清中岔区段后，该区段应能按三
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信 号 工 程
联 锁 试 验 检 查 说 明
编 制 刘 洪 文
复 核 李 拥 民
审 批 曾 义 平
中铁电气化局集团第二工程有限公司一段
二OO六年三月十六日
序
中铁电气化局集团二公司 刘 洪 文
近年来，随着国家铁路建设步伐的加快，铁路信号工程项目日益繁多，铁路信号工程施工技术人员的需求也在快速增长。为了满足单位的信号工程施工需求，很多年轻的技术人员走上了工程施工技术管理岗位，这对提高施工技术人员的整体素质起到了很大的作用。信号工程施工技术管理工作，重中之重就是确保联锁试验关，只有按照严格的联锁试验程序和检查项目进行各项信号工程的试验检查，才能确保竣工交付的信号设备正常地、正确地为铁路列车运营保驾护航。
作为一名合格的信号工程技术管理人员，必须认真学习“五本规章”(《技规》、《施规》、《验收标准》、《设计规范》、《维规》)和“一个联锁（《电气集中联锁电路》）”，但是很多技术人员由于施工现场忙及各种原因，能够熟悉“五本规章”和“一个联锁”的人员很少，很多技术人员都是处于一种自我摸索的阶段，甚至有些处于所谓的“野技术路子”状态。
根据本人多年来的施工技术管理经验，结合各项规章及联锁试验要求，参照一些联锁试验检查试验资料，汇编此《联锁试验检查说明》，希望能对各位现场施工技术管理人员起到一定的帮助作用，其中也不乏与现场现行信号设备制式不符之处，请大家予以指正，共同提高。
编 者 2006年3月16日
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联 锁 试 验 检 查 说 明
一 车站信号联锁试验
1．信号联锁电路检查
1．1．进路号码按进路表的号码填写。如有新增进路，应按续编序号填写。 1．2．进路变更指在办理变通进路时，中间按压的变通或调车信号按纽名称，进路表中未列入的变通进路按基本进路的号码加序，如XX-1、XX-2等填写。
1．3．道岔位臵不对信号不能开放：将所有进路上的道岔逐组臵于不符要求的位臵并单锁，该条进路的信号应不能开放。
1．4．道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可拔室内表示熔丝），每次信号应能关闭。
1．5．区段占用不能开放信号：包含两层含义，即先试验占用区段后办理进路，此时进路应不能锁闭；再试验办理进路、开放信号后占用区段，此时信号应自动关闭。试验时，必须对进路内各区段逐个进行试验。
1．6．带动道岔：办理某条进路时，按进路表规定的所有带动道岔应被带到规定位臵；被带动道岔失去表示时，已开放的信号不应关闭。
1．7．防护道岔：办理某条进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位臵，并被锁闭在该位臵；因故防护道岔不能被带到规定位臵时（试验时可将该道岔单锁于不符要求的位臵），该进路应不能锁闭；信号开放后，如防护道岔失去表示，该信号应自动关闭。
1．8．信号开放后锁闭道岔：办理某条进路开放信号后，逐组单独操纵与该进路有关的道岔（包括进路上的所有道岔、不在进路上但与该进路上某组道岔同一区段的其他道岔、防护道岔等），这些道岔应处于锁闭状态。
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1．9．敌对信号：同一咽喉中，向同一无岔区段的对向调车进路、所有重叠的顺向及对向列车或调车进路、信号机设在侵限绝缘处禁止同时开通的进路等均属敌对信号；同时还包含进站外方制动距离内接车方向有超过6‰的下坡道，在接车线末端未设隔开设备时，下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车及调车进路、非同一到发线顺向发车进路等。试验时，先办理某条进路后，再办理所有与其有关的敌对进路，敌对信号均应不能开放。
1．10．敌对照查：向某一股道办理列车（或调车）进路时，必须检查股道另一端未办理列车及调车（或列车）进路的条件，如另一端已办有关进路或发生故障（即照查条件不符要求），则所办进路不应锁闭。
1．11．随时关闭信号：在任何情况下，已开放的信号应能进行人工关闭。操作方法：同时按压进路始端按纽及总取消按纽、或按压进路始端按纽及总人工解锁按纽时，信号应能及时关闭，同时根据接近区段是否被占用来决定进路是否需延时解锁；在上述两种方法均不能关闭信号时，可同时按压总人工解锁按纽和进路上某一区段的故障解锁按纽（紧急关闭信号）来关闭信号（如用前两种方法已关闭信号，千万不得随意再同时按压总人工解锁按纽和故障解锁按纽，否则将使该区断立即解锁）。
1．12．接近锁闭：信号开放后，如接近区段被占用即构成接近锁闭：一般情况下，进站（接车进路）接近区段为信号机外方第一区段（四显示自闭为进站外方第一、二两个区段）；出站（发车进路）接近区段为股道（设有中岔的股道含多个区段），当办理通过进路时，正线出站（发车进路）接近区段延长至进站口（四显示区段延长至进站外方第一区段）；调车进路的接近区段为信号机外方的第一区段；未设接近区段的调车进路一旦开放信号，不能信号机外方是否有车占用，均按接近锁闭处理。
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1．13．取消进路解锁：办理进路并锁闭，但信号未开放，或信号开放但接近区段未占用时，办理取消进路手续，进路应能立即解锁。
1．14．人工延时解锁：办理进路开放信号并且接近区段被占用后，如采取按压进路始端和总人工解锁按纽，信号应立即关闭并按规定延时后解锁，接车或正线发车进路延时3分钟，侧线发车或调车（含未设接近区段的调车）进路延时30秒（人工解锁延时期间应不能补办开放与该进路有关的信号）。
1．15．区段人工解锁：在列车或车列经过进路、办理总取消或总人解手续后，如整条进路或部分区段未能解锁时，在区段空闲条件下，应能办理故障解锁（当进站信号机内方设有无岔区段并在开放进站信号后，如该无岔区段故障使信号关闭后，将不能采取任何人工方式解锁进路，必须办理一次引导接车进路，待列车接入后才能进行区段故障解锁）。试验时，应分别试验区段空闲和占用等两种情况，按压总人工解锁按纽和该区段的故障解锁按纽，空闲时应能解锁，占用时应不能解锁。
1．16．防止重复开放信号：某一信号开放，列车通过后整条进路未解锁或因故关闭信号后，未经过办理，该信号机不得重复开放。
1．17．进路正常解锁：采用模拟列车条件进行三点检查，进路自始端起，各区段在出清后延时3秒，依次向终端解锁。
1．18．局部控制：把集中控制的联锁道岔改为调车员现场操纵叫局部控制道岔。未经信号楼值班员同意（按下局部控制按纽JA）时，现场调车员应不能局部控制道岔；一旦值班员将道岔控制权交给现场调车员，未经调车员同意（拉出接受局部控制按纽JSA），值班员应不能收回道岔控制权；试验时可分别在此两种情况下，由现场或楼内操纵道岔，应不得转换；调车信号的开放与否应由有关道岔的开通位臵决定；其他联锁关系按正常解锁电路试验。
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1．19．进路表示器：有多个方向的出站信号机，如每个方向均设有表示器，主体信号开放可不检查表示器DJ 的前接点；如主要方向未设表示器时，在开放次要方向的主体信号时，必须检查该方向表示器的DJ前接点；进路表示器与主体信号的联锁关系按设计要求进行试验。
1．20．调车中途返回解锁：中途返回解锁是指原牵出进路的部分或全部未解锁，当车列经折返信号返回并出清原牵出进路和接近区段，牵出进路的各区段应延时3秒后解锁；所有可作折返调车信号的信号点均应具有调车中途返回解锁功能。
试验时，模拟车列运行，根据每个可作为折返信号的信号点，分两种情况试验：
1．20．1．整条牵出进路未解锁时：一是按中途返回解锁电路工作应能进行解锁；二是原牵出进路存车，车列退出接近区段时不应解锁（人工模拟调车占用接近区段和牵出进路后，去掉接近区段的占用条件）；三是退出牵出进路，接近区段仍占用，牵出进路不应解锁（人工模拟调车占用接近区段和牵出进路后，去掉牵出进路占用条件）；四是车列刚好全部进入牵出进路，出清接近区段时，即使出现瞬间分路不良也不应使牵出进路解锁（人工模拟调车占用接近区段和牵出进路后，先去掉接近区段占用条件，后去掉牵出进路占用条件）。
1．20．2．部分牵出进路未解锁时：一是按中途返回解锁电路工作能进行解锁；二是牵出进路部分未解锁的区段存车，车列退出该区段时不应解锁（人工模拟调车占用折返信号机外方的区段，并办理折返进路，模拟车列进入折返进路，保留原牵出进路区段的占用条件，再去掉折返进路的占用条件）。三是折返进路未占用，即使原牵出进路区段失去分路，该区段应不能解锁（人工模拟调车占用至牵出进路的区段后，未办理折返进路或办理折返进路但未占用时，去掉牵出进路的区段占用条件）。
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1．21．自闭离去区段占用：自动闭塞区段的出站信号能否开放或开放时显示什么灯光，应检查离去区段的条件；一离去占用时，有关出站信号应不能开放；出站信号开放后，一旦一离去出现红光带，出站信号应立即关闭；信号开放时应根据一离去、或一至二离去、或一至三离去空闲情况，分别显示黄、或绿黄（三显示自闭为绿灯）、或绿灯。
1．22．半自动闭塞：包括半自动闭塞设备电路和与车站联锁的结合电路。 1．22．1．接、发车站正常办理及各种表示灯显示，按设计技术要求进行试验。
1．22．2．未办妥半自动闭塞，办理发车进路时，进路能锁闭但信号不应开放。
1．22．3．发车站半自动闭塞区段轨道电路故障，闭塞不能办理。 1．22．4．发车信号开放后，发车站轨道电路故障，发车信号应立即关闭，接车站接车表示灯和发车站发车表示灯亮红灯；故障恢复时，闭塞应不能自动复原，需由发车站经人工办理事故复原。
1．22．5．发车站列车出发后，按车站半自动闭塞轨道电路故障，闭塞应不能自动复原，需由接车站办理事故复原。
1．22．6．引导接车时，需由接车站采用事故复原方法办理复原。 1．22．7．发车站办理取消时应先取消发车进路再办理取消闭塞手续。 1．22．8．办理闭塞并在列车出发后，接车站在列车未到达时不得办理闭塞复原。
1．22．9．办理闭塞后，如未办理发车进路，发车站可利用发车轨道电路进行调车。
1．23．引导信号：开放引导信号有引导进路锁闭和引导总锁闭两种方式。
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按引导进路锁闭方式开放信号（先将进路上所有道岔操纵到规定位臵，在按压引导信号按纽）和解锁（同时按压进路始端按纽和总人工解锁按纽）；接车进路上的道岔（包括中岔）无表示或位臵不符，进路锁闭式引导信号应不能开放；采用引导总锁闭方式开放引导信号（先按下引导总锁闭按纽，再按压引导信号按纽），使本咽喉道岔处于锁闭状态，列车全部进入股道后拉出引导总锁闭按纽使道岔解锁；某轨道区段故障，办理了进路锁闭式引导信号，如轨道电路故障恢复，应立即使该区段转为进路锁闭状态（用单操该区段的道岔能否转换来检验）；进路锁闭式或引导总锁闭引导信号开放、列车压上进站（接车进路）内方第一轨道区段时，引导信号应自动关闭；进站（接车进路）内方第一轨道区段故障，开放引导信号时，应长按压引导信号按钮至列车占用该区段时止；进站（接车进路）信号机红灯灭灯，引导信号应不能开放。
1．24．机务段同意：机车由集中联锁区进入机务段时，必须得到机务段的同意才能开放调车信号；一旦机务段按压同意按钮（JTA）后，除机车进入自动取消同意外，机务段无权人工取消同意，此时信号楼控制台的机务段同意表示灯应点亮白色灯。试验方法：机务段未按压同意按钮，检查进入机务段的有关调车信号是否能开放；开通机务段的调车信号开放且机车未进入时，检查机务段是否有权取消同意。
1．25．超限绝缘条件：常见的超限绝缘有两种。一是当某一道岔区段与相邻轨道区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于3.5米时，此绝缘节为超限绝缘，经过该道岔区段办理进路时必须检查相邻区段的空闲条件。二是某一道岔区段与相邻道岔区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于3.5米，当相邻区段的道岔开通本道岔区段或道岔失去表示时，该绝缘节为超限绝缘；当道岔不开通本区段时，该绝缘节就不是超限绝缘，即根据道岔位臵条件来决定，此叫条件超限
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绝缘。试验方法：在办理经某一区段的进路前，将该区段超限绝缘处相邻区段人为短路，此时办理该条进路不能锁闭，或办理经某一区段的进路并开放了信号，将该区段超限绝缘处相邻区段人为短路，此时防护该进路的信号应及时关闭。
1．26．防止迎面解锁：在列车运行前方的道岔区段提前错误解锁，叫做列车迎面错误解锁。模拟列车按正常方式运行，从压入信号机内方第一个区段起，依次检查列车运行前方各区段的QJJ应在吸起状态，可采用对前方未占用区段进行故障解锁的方法，这些区段应不能解锁。
1．27．全站轨道停电恢复：办理进路后，如发生全站轨道电路供电电源停电再恢复时，应保证所有轨道继电器可靠吸起，KZ-GDJ条件电源再接通，以防止进路错误解锁。试验时，将能办理的所有进路办好，将轨道停电并恢复，一是检查这些进路不应有解锁现象；二是观察从停电到恢复后，轨道反复示继电器应无任何动作现象。
1．28．跳信号报警：设有跳信号报警的车站，在站内有关列车信号非正常跳掉时，控制台应给出声光报警。试验时，可将某架列车信号机开放，人工短路该进路上的轨道电路任一区段或断开任一组道岔的表示，控制台应能给出声光报警（信号机外方临近区段被占用时，短路信号机内方第一个区段不应报警）。
2．电动道岔联锁试验
2．1．核对位臵：室外实际位臵与室内定、反位表示继电器及控制台光带开通位臵、道岔表示灯显示进行核对。
2．2．断表示接点：依次逐组断开室外转辙机的定、反位表示接点时，相应的定、反位表示继电器应落下，控制台道岔定、反位表示灯应灭灯。
2．3．断移位接触器：道岔分别在定位或反位位臵时，断开表示电路所检
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查的移位接触器接点，相应的定、反位表示继电器应落下，控制台道岔表示灯应灭灯。
2．4．道岔被阻后转换试验：为防止道岔因受阻不能转换到需要位臵时电机长时间工作，必须能将道岔操纵转换到原来位臵；通过夹4毫米不失效的方法即可试验。
2．5．断遮断器：遮断器即为安全接点。断开遮断器后操纵道岔，转辙机应不能动作。
2．6．断启动熔丝道岔不能扳动：道岔启动熔丝除当电流负载过大时保护道岔设备外，还能在特殊情况时起到切断动作电路作用。试验时，先拔掉启动熔丝，再操纵道岔应不能转换。
2．7．2DQJ、D（F）BJ及道岔表示一致：试验每组道岔，检查道岔臵于定位时，2DQJ前接点应闭合（相当于吸起），DBJ应吸起，FBJ应落下，控制台道岔表示灯应显示绿色；检查道岔臵于反位时，FBJ应吸起，2DQJ后接点应闭合（相当于落下），DBJ应落下，控制台表示灯应显示黄灯。
2．8．道岔锁闭：道岔有单独锁闭、区段锁闭、进路锁闭及引导总锁闭等四种方式。
2．8．1．单独锁闭：道岔在某一位臵时，拉出单操按钮（切断启动电路）后，办理经该道岔另一位臵的进路，道岔应不能转换。
2．8．2．区段锁闭：将某道岔区段人工短路（双动道岔分别短路两个区段），单独操纵该区段的所有道岔均应不能转换。
2．8．3．进路锁闭：办理一条进路并锁闭后（双动道岔应分别办理），单独操纵该进路上所有道岔均应不能转换。
2．8．4．引导总锁闭：按下某一咽喉的引导总锁闭按钮，不论引导信号是
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点检查方法正常解锁；列车停留在中岔区段，在间隔一段时间后再去清，停留车列如沿原接车方向发车或调车，出清中岔区段后应自动解锁；如停留车列向原接车方向相反方向发车或调车，在出清中岔区段后，应办理故障解锁手续使中岔区段解锁。
2．11．停电恢复故障解锁：当发生停电恢复时，应采取按压中岔区段故障解锁按钮进行解锁，使SJ和FSJ吸起，这时除该区段白光带消失外，还需操纵中岔能转换，以确认SJ和FSJ确已吸起。
3．延续进路电路试验
3．1．正常排列延续进路：进站外方制动距离内有大于6‰的下坡道，所有能办理接车的股道必须设有延续进路。延续进路的始端为同方向的出发信号机，终端为安全线上的车挡、牵出线或专用线入口处的调车信号机、进出站口的进站信号机或站界标。
3．2．延续进路未排列进站信号机不能开放：延续进路排列是道岔位臵正确、进路空闲、没有建立敌对进路、道岔和延续进路已经锁好等，即延续进路上的这些条件未完全具备，进站信号不得开放（引导信号除外）。
3．3．信号开放后延续进路上道岔锁闭：有延续进路的进站信号开放后（不含引导信号），延续进路上的道岔应处于锁闭状态。
3．4．道岔位臵不对延续进路不能排列：延续进路上的有关道岔位臵不符规定要求或无表示时，延续进路不能排列。
3．5．延续进路区段占用进路不能排列：延续进路上的有关区段被占用时，延续进路不能排列。
3．6．延续进路敌对信号：与延续进路重叠的反向接车和调车信号、顺向重叠的调车信号均属延续进路的敌对信号。试验时，在开放敌对信号后，检查
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延续进路应不能排列；在办理延续进路并锁闭后，检查敌对信号应不能开放。
3．7．接车进路未锁闭延续进路选路不动作：在接车进路未锁闭时候，有延续进路选路动作和不动作两种情况，应根据设计要求进行试验。
3．8．正常接车延续进路3分钟解锁：在正常接车情况下，须在列车占用股道3分钟后，才准许延续进路自动解锁。
3．9．取消解锁及人工解锁：解锁顺序应为接车进路先解锁，延续进路才能解锁。在接车进路未解锁时，延续进路应不得解锁（包括故障解锁）。
3．10．办理延续进路的出发信号：指延续进路转为发车进路后，出发信号应能开放。有两种情况：一是接车进路未解锁；二是接车进路已解锁，但延续进路还未解锁。在这两种情况下，只要按压延续进路的始端列车按钮，延续进路转为正常发车进路，出站信号应能开放。
3．11．有重叠进路双方向同时平行同向接车：指同一端有两个方向的进站信号机外方存在6‰的下坡道，向不同股道同时办理平行接车时，它们的延续进路不应重叠。即办理重叠的延续进路，两进站信号机不得同时开放。
4．场间联系电路试验
4．1．取消进路及进路正常解锁：当开通场间联络线的列车或调车进路解锁后，场间联系电路应能自动复原。
4．2．联络线占用不能开放列车信号：当联络线被占用时，两个场均应不能排列列车进路。
4．3．联络线占用不能开放调车信号：当联络线被占用时，两个场均不能排列调车进路。（除设计另外说明外）
4．4．联络线列车和调车敌对照查：向联络线办理任何进路均应检查对方场是否已办理敌对进路。
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4．5．联络线占用表示：各场控制台一般应设四个表示灯。联络线有车占用时，接近灯亮红灯；对方场向联络线排列了列车进路时，列车照查灯亮绿灯；对方场向联络线排列了调车进路时，调车照查灯亮白灯；对方场为由本场开出的列车开放了接车信号时，信号开放表示灯亮绿灯。
5．站间联系电路试验
5．1．列车未完全到达邻站不能重复开放出站信号：区间有车占用时，出站信号不能开放。
5．2．区间小于400米出发信号机复示邻站进站信号：区间距离指同方向是指同方向两架进站信号机间的距离。当距离小于400米时，发车站出发信号必须完全复示接车站的进站信号。
5．3．区间大于400米，小于800米出站信号开放为邻站进站的预告信号：接车站进站信号未开放时，发车站不准开放；接车站进站信号开放后，发车站的出站信号即为接车站进站信号的预告信号。
5．4．接近区段延长至邻站出发信号机核查：当区间距离小于800米时，进站信号一旦开放，接近区段即延长至邻站的出发信号机。试验时，可在开放进站信号后，人工短路邻站出站信号机内方各个区段，检查接车进路是否转为接近锁闭状态。
5．5．单线区间有车不能改变运行方向：列车正在区间运行或区间轨道电路故障时，应不能改变运行方向。
5．6．单线改变运行方向发车站必先改为接车站后方能改变：为防止两站同时向区间办理发车进路，改变运行方向时，必须使原发车站先改为接车站后，原接车站才准许改为发车站，不准同时为发车站。改变运行方向时，方向电路动作前必须具备区间空闲、原发车站的发车进路在解锁状态，原接车站的发车
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进路已锁闭。
5．7．邻站信号开放表示：邻站进站信号开放时，本站控制台上的邻站进站开放表示灯应显示绿灯。
5．8．接近区段占用表示及电铃：列车压上接近区段时，接近表示灯应显示红灯，接近电铃响。
6．驼峰场与集中楼间电路试验
6．1．同意预推：集中楼必须得到驼峰楼的同意，即按一下允许预推按钮后，才能排列推送进路；推送进路排列后，此时集中区的TF（驼峰复示信号机）显示一个黄灯，峰头区的T（驼峰信号机）显示红灯。
6．2．预推自动关闭：在办理推送进路后，T信号未开放时，车列预推至距T驼峰信号机不少于90米处，预推信号即TF信号机应改点红灯，即自动关闭。
6．3．预推取消：在驼峰楼同意允许预推，但集中楼未排列推送进路时，驼峰楼拉一下允许预推按钮，即可取消预推；在推送进路锁闭、TF信号开放时，驼峰楼按一下再拉一下允许推松按钮可关闭预推信号，如车列未占用推送进路，推送进路经30秒后解锁，如车列已占用推送进路，则推送进路不得解锁。
6．4．同意推送：在驼峰楼按一下同意推送按钮后，峰头区的T信号机根据驼峰楼的控制条件，决定开放何种信号；集中区的TF信号机在推送进路已排列的前提下，复示T信号机的显示。
6．5．推送自动关闭：当推送车列占用集中区与峰头区连接处的无岔区段，且出清集中区推送进路的最后一个区段时，TF复示信号机自动关闭，即TF不再复示T信号的显示。
6．6．推送取消：在推送进路锁闭，TF信号开放，驼峰楼拉一下允许推送按钮可关闭推送信号，如车列未占用推送进路，推送进路经延时30秒后解锁，
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如车列已占用推送进路，则推送进路不得解锁。
6．7．推送进路排列：有关信号开放：在允许推送条件下，推送进路排列，TF开放黄灯；在允许推送条件下，T信号开放后，TF复示T信号显示，此时如T显示进行信号，则推送线上前进方向的调车信号显示白灯，如T信号显示后退信号，则推送线上后退方向的调车信号机显示白灯（集中区及峰头区的防护调车信号机除外）。
6．8．切断驼峰复示信号：集中楼在TF信号开放（即推送作业开始）后，即失去了对TF及其所防护的推送进路的控制权；必要时可破封按压切断推送信号按钮，使TF关闭，但推送进路不得解锁。
6．9．推送进路排列，不能取消或人工解锁进路：指集中楼在排列了推送进路后，不能采取取消或人工解锁方法使进路解锁。
6．10．驼峰取消推送进路，30秒解锁：在TF信号开放、车列未占用推送进路，办理取消推送手续后，需经延时30秒后方准推送进路解锁。
6．11．推送进路出清一次解锁：在检查车列全部出清集中区、压入分界处的无岔区段和该无岔区段的下一个的道岔区段条件后，整条推送进路一次性自动解锁。
6．12．驼峰场到达楼推送进路表示： 6．12．1．集中楼控制台
①、对应每架驼峰信号机T设一个复示器，当T信号机显示绿闪或绿灯时，复示器点亮绿灯；当T信号机显示黄闪、黄、月白闪或月白灯时，复示器点亮黄灯。
②、对应每条推送线设一个允许推送表示灯，当驼峰楼同意推送或预先推送时，该表示灯应点亮绿色灯。
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③、对应每条推送线的无岔区段，设一个调车照查表示灯，当驼峰楼向该无岔区段排列调车进路时，该表示灯应点亮白灯。
④、对应每条推送线设一个带有表示灯的切断推送信号按钮（非自复、带铅封），按下时可切断推送信号（指前进和后退信号），此时该按钮内的表示灯应闪红色灯光。
6．12．2．驼峰楼控制台
①、对应集中区的每条股道设一个推送进路表示灯，当由该股道的推送进路排通并锁闭后，点亮白灯。
②、对应每条推送线设一个推送进路接近表示灯，当车列进入推送进路后，点红灯。
③、对应每条推送线的无岔区段，设一个调车照查表示灯，当集中楼向该无岔区段排列调车进路时，该表示灯应点亮白灯。
④、对应每条推送线设一个允许推送按钮、一个允许预先推送按钮（均为三位自复式）和一个允许推送表示灯、一个允许预先推送表示灯，当同意允许推送或允许预先推送时按下相应按钮，则相应的表示灯点亮白灯。
6．13．正常排列调车进路：在未办理推送进路手续时，集中区或峰头区均应能正常向交界处的无岔区段排列调车进路，但不得同时办理。
6．14．推送线无岔占用，不能排列调车进路：不论哪个区，只要交界处的无岔区段被占用，均应不能开放向该无岔区段的调车信号。
三 车站移频化联锁试验
1．移频频率：指发送盒功出的载频中心频率，核对载频频率是否正确，频率漂移不应超过规定值。
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2．低频频率：根据各种编码条件，核对输出信号的低频频率是否正确，频率漂移不应超过规定值。
3．接近、离去表示：分别核对当各接近或离去被占用时，控制台是否有相应的声、光表示。
4．双机转换：双机热备的移频发送盒主副机之间，当对线路工作的发送盒故障时，应能自动转为热备的发送盒对线路工作，切换时不得影响信号显示。
5．发送盒故障检测：当任一发送盒发生故障后，所对应的检测盒应能检测到故障信息，并使控制台发出声光报警。
6．地面显示与低频核对：根据地面信号机的显示，由其条件构通向前一区段发码的发送盒编码电路，该发送盒的低频频率应与现场地面信号机的显示对应。
四 站内移频电码化联锁试验
1．发码点名称：填写站内列车信号机名称。
2．移频频率：指发送盒功出的载频中心频率，核对载频频率是否正确，频率漂移不应超过规定值。
3．低频频率：根据各种编码条件，核对输出信号的低频频率是否正确，频率漂移不应超过规定值。
4．逐段发码：列车占用站内哪个区段，就向该区段发码。
5．预叠加发码：当列车占用某个区段，除应向该区段发送外，还应向前一区段发送移频信号。
6．出发内方中继发码：正线发车进路电码化发送盒的发送低频应与一离去
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的低频相符。
7．故障复原：发送盒故障修复后，按压检测盒上的复原按钮应能使副发送盒转为主发送盒转为主发送盒对线路工作。
8．双机转换、地面信号显示与低频核对、发送故障检测试验：意义及试验方法与上述相同。
9．A（B）FMQ转换试验：指脉动式电码化区段，A、B两发码器应能进行故障自动转换。
10．发码顺序核对：接车或发车进路上，按列车运行方向，依次向各个区段逐段发送移频信息。
五 移频自动闭塞联锁试验
1．发送及接受移频频率：测试发送盒功出和接受盒限入移频信号频率是否与栽频中心频率相符，频率漂移不超过规定值。
2．发送低频：根据某一区段信号点的各种编码条件，决定前一区段发送盒发送信号的低频频率，核对移频柜内信号复示器的显示与前一区段输出的移频信号低频频率是否对应，频率漂移应不超过规定值。
3．接受低频：检验本区段接受到的移频信号，其防护本区段的信号机的显示与接受到的低频信息应相符，同样低频漂移应不超过规定值。
4．发送盒故障检测试验、双机转换
5．信号机灯位显示核对：对应每架区间信号机，应将现场实际灯光显示同时与室内控制台、移频柜的信号复示器的显示进行核对。
6．灯光转移：通过信号机的任一灯位由亮灯状态变为灭灯时，应实施灯光转移。红灯灭灯时，其前一架信号机应转点红灯；允许灯光灭灯时相当于点红
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灯，其前一架信号机应点黄灯。
7．区间四线制方向电路试验：包括正常改变方向电路试验、辅助办理改变方向电路试验（双接状态、区间故障状态两种）。
8．残压测试：应在最不利处进行测试，一般在距离发送端100~200米范围内进行分路。
— 刘 洪 文 — 2006年3月16日
附：各种联锁试验检查记录表格
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信 号 联 锁 电 路 检 查 表
名
站信联表1
道岔道位信正臵号进机路名号称码 始号 开端 放号 信号 信信通 端 信能闭放变终放不关路路开对示进进常不表无岔占段区：
信防号随开用带防放不动护后能道道锁开岔 岔 闭号 道号 岔 号 锁 用 锁 锁 锁 信锁 号 查 信闭 解解解放解制 器 解占信照闭锁路时工开常控示回段塞 对对关近进限人复正部表返区闭号 意 件 敌敌时接消工段重路局路途去动信同条道 岔 车 路 取人区止进进中离自导段缘坡出调电车闭半引务绝下线路系机限6‰发进联超到非他其调自1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 第24页 共49页
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第25页 共49页
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注：表格内检查项目用“√”表示正确，“×”表示错误，“△”表示无此条件。 试验检查人：
联锁试验负责人： 年 月 日
电 动 道 岔 联 锁 试 验 记 录 表
站信联表2
2DQJ断启道岔接触被阻核对 断表示接点 位臵 道岔号码 定位 定反反位 断移位 验 动 一致 路引试定反定反定反定反定反定反定反单区进导验 位 位 Ⅰ 位 位 位 位 位 位 位 位 位 位 位 位 位 位 独 段 路 总Ⅱ Ⅲ Ⅰ Ⅱ Ⅲ 锁 第26页 共49页
名：
、D断表动熔（F）示器断遮 丝道岔BJ及的表断器 岔不道岔示接能扳表示点 电互示锁 报警 验注 人 闭间表 试道岔锁闭 自岔断 外道岔备 室道挤器 试 验 后转四毫米 换试中铁电气化局集团二公司 第 页 共 页
11 2 3 4 5 6 7 8 9 0 11 12 13 11111122222222223333334 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 第27页 共49页
中铁电气化局集团二公司 第 页 共 页
注：表格内检查项目用“√”表示正确，“×”表示错误，“△”表示无此条件。 试验检查人： 联锁试验负责人： 年 月 日
分 动 外 锁 闭 道 岔 联 锁 试 验 记 录 表
站信联表3
2DQJ、D核（F）BJ对道岔位号码 臵 致 定反定位 反位 总总电锁 A B C 定反定反定反单区进引定反保表路报断表示试验 断相保护 试 验 试 验 表示一四毫米 十毫米 及道岔道岔锁闭 器 引引闭互示注 人 断遮断牵牵自间表 验机机岔岔断 试多多道道岔 外挤备 室
名
：
第28页 共49页
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位 位 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅰ Ⅱ Ⅲ 位 位 位 位 位 位 独 段 路 导位 位 护 示 试总锁 2222验 警 2331 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 5 6 7 8 9 0 1 第29页 共49页
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推注 推送 进路 预同推意 自预动推 关闭预推 取消 推同送意 自推动送 关闭 推送进切路断排推驼列送 峰有取复关消 示信信号号 机开放 第45页 共49页 送进路排列不能取消或人工解锁进路 驼峰推取送消进推路送出进清路一30次秒解解锁 锁 驼峰楼正到常达排场调推车送进进路 路表示 推送线无岔占用不 能排列调车进路 中铁电气化局集团二公司 第 页 共 页
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 第46页 共49页
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注：表格内检查项目用“√”表示正确，“×”表示错误，“△”表示无此条件。 试验检查人： 联锁试验负责人： 年 月 日
车 站 移 频 化 联 锁 试 验 记 录 表
站信联表7
接 近 区 段 载名 称 频低频频率（MS） 接近表示 送机对（MS） 发双地面显示与低频核名 称 频载低频频率（MS） 离去表示 机离 去 区 段 双 备
名
：
第47页 共49页
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频率 HUH一二三故转障换 H或UHB LU UL U 闪 UU 频率 一二三HU U U 去 去 去 LL 离离离转换 注 L灯检U L 接接接U U U 断测 近 近 近 丝 第48页 共49页
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注：表格内检查项目用“√”表示正确，“×”表示错误，“△”表示无此条件。 试验检查人： 联锁试验负责人： 年 月 日
站 内 移 频 电 码 化 联 锁 试 验 记 录 表
站信联表8
第49页 共49页
名：
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