供油定时检查

供油定时的检查

供油定时的检查方法因机型而异，在柴油机说明书中均有专门说明。 1、冒油法：

﹙1﹚、首先接通高压油泵燃油管路，并将高压油泵中的空气排净； ﹙2﹚、泵的高压油管接头，接上有助于清晰观察液面变化的较细透明管，并手动泵油至透明管内有一定高度的燃油液柱

﹙3﹚、将燃油手柄置于标定的供油位置，同时检查齿条应在标定的供油刻度位置。

﹙4﹚、将柴油机按正盘车至接近高压油泵供油始点，再缓慢盘车并同时注视透明管中的液面位置，液面刚上升时刻即为供油时刻，停止盘车

﹙5﹚、曲轴飞轮上的指示刻度即为该缸相应的供油提前角； 多缸柴油机可按发火顺序依次检查。 2、照光法、

对于大型回油孔终点调节式高压油泵，进、回油孔高度相等 ﹙1﹚ 、 关闭高压油泵燃油进口阀，放除泵内燃油； ﹙2﹚、 拆下泵体上相对应的进、回油孔螺钉；

﹙3﹚、 在对侧的螺孔处用手电筒照明，可从另一侧螺孔中看到灯光

﹙4﹚ 、 缓慢盘车，可从该孔中观察柱塞的运动，当柱塞上行到刚将回油孔封住、而看不到光线时、立刻停止盘车；

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﹙5﹚、曲轴飞轮上的刻度为该泵的几何供油始点，即几何供油提前角，该提前角，比实际供油提前角略大 3、标记法、

有些柴油机高压油泵泵体观察孔上有上下两条固定刻线，而柱塞导筒上有一条滑动标线

﹙1﹚、 盘车时，滑动标线与泵体下标线重合时刻为柱塞在基圆刻； ﹙2﹚、 继续盘车，滑动标线上移与泵体上标线重合的瞬时即为高

压油泵几何供油始点，立刻停止盘车；

﹙3﹚、曲轴飞轮上的刻度为该泵的几何供油提前角。

供油定时调整

根据高压油泵的工作原理和高压油泵的传动结构、改变高压油泵供油定时的调整方法 一般有以下三种： 1、转动凸轮法

对于中、大型四冲程柴油机、供油凸轮是滑套在凸轮轴上的，用锁紧螺帽或锁紧螺丝固定在凸轮轴上，当实际供油提前角与标定供油提前角相差大于3°时，用转动供油凸轮法，来改变供油提前角，应注意供油提前角调好后，一定要将凸轮锁紧螺帽或锁紧螺丝固定好，防止松动

调节单缸供油定时，可直接转动该缸燃油凸轮安装相位，来改变供油提前角：

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沿凸轮轴正车顺向转动凸轮，正车供油定时提前、增大； 沿凸轮轴正车逆向转动凸轮，正车供油定时滞后、减小。 2、柱塞升降法

此法多用于中小型四冲程柴油机回油孔调节式高压油泵，柱塞的升降，是通过调节顶动柱塞的顶头高度来实现的，顶头高度的调节有两种型式、一种是增减垫片，另一种是调节螺钉，应注意调节螺钉调节前应松开锁紧螺母，调节后应紧固锁紧螺母。 柱塞上升，供油提前角增大 柱塞下降，供油提前角减小

3、套筒升降法

此法多用于大中型柴油机回油孔调节式高压油泵 套筒升降有三种途径：

﹙1﹚、套筒上端加一组调节垫片，此套筒由下向上装，其下部有螺母将套筒锁紧固定；

﹙2﹚、泵体下端设置多个调整垫片；

﹙3﹚、套筒下部设螺旋套，用定时齿条拉动使套筒升降； 柱塞升高 供油提前角减小 柱塞降低 共有提前角增大

供油定时调节的基本原则：不改变柱塞的有效行程，以上三种调节方法都未违反此原则

凸轮的有效工作段:从滚轮转过凸轮基圆开始，顶升装置及柱塞逐

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暂升高，从供油开始点，到柱塞最大供油量及斜槽与回油孔相通的舜时的柱塞行程为柱塞的有效行程，这两点相对于凸轮位置，为凸轮的有效工作段。按供油规律要求时间短、速度快、升程大即在较短时间内将一定量的燃油以一定的压力快速地喷入气缸，为燃烧前的物理、化学准备，为可燃混合气的形成建立优越条件。转动凸轮法未改变凸轮有效工作段即对供油规律没有影响；而升降柱塞法和升降套筒法，则改变了凸轮的有效工作段位置，亦即对供油规律产生影响，所以升降柱塞法和升降套筒法只有对小角度的供油提前角调节。

4、组合式高压油泵供油提前角调节法

最基本条件是确定第一缸为压缩上死点位置

﹙1﹚、拆下高压油泵连接盘轴向螺钉，使高压油泵与输入轴脱离； ﹙2﹚、拆第一缸高压油管； ﹙3﹚、确定第一缸为压缩上死点；

a、正车盘车，使第一、六缸活塞到上死点前的供油提前角位置； b、用手触摸第一、六缸气阀顶杆处

c、正车盘车进排气顶杆不上下动的缸，为该缸压缩上死点，顶杆

上下动的缸为该缸排气终了进气开始，即为气阀重叠角位置 d、如为第一缸压缩上死点反向盘车至供油提前角，飞轮刻度与指

针对齐；

﹙4﹚按正车方向,旋转高压油泵凸轮轴，并同时观察高压油泵第一

缸高压油管接头处燃油液面，待液面刚微动，立即停止高压油泵

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凸轮轴转动，此时为高压油泵第一缸供油开始点； ﹙5﹚装上高压油泵连接盘轴向螺钉；

﹙6﹚装高压油管前重新盘车校对一次供油定时，接高压油管。 5、组合式高压油泵旋转泵体法调节供油提前角

此法是在调整供油定时时，高压油泵连接盘弧形槽长度不够调节

定时，是因高压油泵以供油凸轮轴为中心，泵体偏左或偏右过大而形成的，此时应用旋转泵体法给予初调

﹙1﹚首先确定第一缸为压缩上死点。并盘车至相应供油提前角飞，轮刻度与指针对齐；

﹙2﹚拆下高压油泵连接盘轴向螺钉；

﹙3﹚按高压油泵旋转方向转动供油凸轮轴，同时观察第一缸高压油管接头处刚冒油，立即停止转动供油凸轮；

﹙4﹚察看连接盘螺丝孔是否在弧形槽中部，如不在应松开高压油泵厎脚固定螺丝，旋转泵体，使螺丝孔与弧形槽中部对正 泵体顺着供油凸轮轴旋转方向转动，供油提前角减小； 泵体逆着供油凸轮轴旋转方向转动，供油提前角增大；

注意：上紧高压油泵厎脚固定螺丝，该螺丝上紧力不要过大，以防损坏高压油泵底座。

﹙5﹚按组合式高压油泵调节供油定时进行操作。

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爆压表：

是测量柴油机最高爆发压力和压缩压力的专用仪表 组成：由压力表、膨胀波纹管、放气螺钉、接头等。 使用方法：

1、打开试功阀，放除缸内及试功阀内管中烟灰和杂质，关闭试功阀；

2、接好爆压表，并打开放气螺钉；

3、打开试功阀，吹除爆压表内杂质，关放气螺钉； 4、继续开大试功阀，读取最高爆发压力数值； 5、打开放气螺钉，吹出除爆压表内杂质，关闭试功阀； 6、拆爆压表

7、如需侧取压缩压力，切断该缸燃油，可读取压缩压力数值， 使用爆压表注意事项

1、 柴油机正常运行2小时后及柴油机各技术参数都处于正

常状态值后，方能测取最高爆发压力。

2、 测取前要通知驾驶台，将柴油机加速至最高额定转速或

船舶常用转速，并使船舶处于正航状态，避免打舵，测取的数值应与柴油机原始数据相对比； 3、 测取过程操作要灵活，所用的时间尽量缩短；

4、 因柴油机而异试功阀出口方向有所不同，打开试功阀时，

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人员要避开试功阀出口，以防止高温热气流伤人； 5、 测取过程中操作人员一定要带手套；防止爆压表碰撞，失

落而损坏

6、 每测取一台机后，要将爆压表冷却3-5分钟，再测另异台

柴油机，防止因爆压表温度过高测取不准；

7、 测压缩压力时，要找合适部位，切断燃油，如切断高压油

泵进油，时间一定要短，以防止高压油泵柱塞偶件干摩擦而损坏；

8、 测取结束后，通知驾驶台；

压缩压力数值分析

1、 正常的压缩压力应于柴油机原始试验报告数值相符。偏

低是经常发生的，，主要是:

A、 组成燃烧室的密封性变差，如气阀密封性差、活塞、

活塞环、缸套磨损而密封性变差，从而造成压缩压力降低；

B、 增压器性能变差，扫气压力降低，

C、 中冷器堵塞，空气冷却差，进气温度高，进气密度低，

造成压缩压力低；

D、 环境温度高，空气密度减小、压缩压力低； E、 缸头垫、缸套垫加厚、连杆与甩头瓦垫片减薄，压缩

余隙增大、；

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2、 压缩压力偏大

A、缸头垫、缸套垫减薄，连杆与甩头瓦垫片加厚压缩余隙

减小压缩余隙减小，压缩压力增大；

B、环境温度低、空气密度大、压缩压力增大；

C、中冷器冷却水量大、进气温度太低，空气密度大，压缩压力增大；

爆发压力值分析

1、 爆发压力大：

A、 供油定时大（单缸或全部缸）； B、 供油量大（单缸或全部缸）；

C、 机械负荷大，（推进器损坏变形、缠摆、顶风、顶流、转舵）； D、 压缩压力大；

2、 爆发压力小：

A、 供油定时小（单缸或全部） B、 供油量小（单缸）转速低（全部） C、 机械负荷小（顺风、顺流） D、 雾化不良、压缩压力低；

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