三峡实习报告 - 图文(7)

有足够宽度。在模板周围布料时，卸料点与模板的距离保持在1～1.5m，人工分散粗骨料后，再用平仓机将混凝土就位。在止水、止浆片和预埋件部位布料时，严禁下料导管直接下料，由人工送料填满。

在进行水平钢筋网浇筑层混凝土下料时，尽量降低下料高度，一次卸料的堆料高度控制在50cm以下，浇筑坯层厚度不大于30cm。竖向钢筋部位卸料时，卸料部位应离开钢筋0.5～0.8m，并加强人工平仓。

台阶法浇筑时，平仓振捣机站在中间（第二层）的台阶上，覆盖范围比较理想；平层法浇筑时，平仓机一般站在层面上，紧跟下料接头，随时下料，随时振捣。

混凝土浇筑应先平仓后振捣，严禁以振捣代替平仓。振捣时间以混凝土粗骨料不再显著下沉，并开始泛浆为准，以避免欠振或过振。

使用塔（顶）带机浇筑的大仓位，应配置振捣机振捣。使用振捣机时，振捣棒组应垂直插入到混凝土中，振捣完应慢慢拔出；移动振捣棒组，应按规定间距相接；振捣第一层混凝土时，振捣棒组应距硬化混凝土面5cm。振捣上层混凝土时，振捣棒头应插入下层混凝土5～10 cm；振捣作业时，振捣棒头离模板的距离应不小于振捣棒的有效作用半径。 3.2.4 养护工艺

(1) 长期流水养护：根据现行水工混凝土施工规范，混凝土浇筑后养护时间一般为14d，重要部位养护到设计龄期；但三峡工程提出了更高的要求，主体工程普遍采取了长期流水养护。针对这一要求，再采用传统的人工洒水养护工艺已不能满足要求，必须推行新的养护工艺。

旋喷洒水养护适合于28d以内的较长间歇期仓面养护。方法是在浇筑仓面按一定间排距d设置360°旋转式喷水嘴，若喷水嘴喷射幅度为B(m)则取d=0.8 B保持旋喷嘴始终不停地工作，即可做到长流水养护。

喷淋管(花管)养护适合于正常上升仓位的四周垂直面或长间歇期仓面养护。方法是沿仓位边线在模板上口(用于对仓面养护)或支腿(用于对侧立面养护)上铺设花管。所谓花管即在管壁上均匀布钻一排细孔的口寸钢管，使用时，将管两端封堵，水雾通过细孔喷出，洒在养护面上。给花管不停地通水，便可保持长流水养护。

30

(2) 仓面覆盖养护：覆盖保水养护。该方法适合于大于28 d的长间歇仓面养护。方法是在养护仓面全面覆盖养护材料，如隔热被，风化砂或土等，给覆盖材料浸水并始终保持覆盖材料处于水饱和状态，即可满足养护要求。

覆盖洒水养护适合于夏季正常上升的仓面养护。由于仓面蒸发快，仅采取洒水养护不能满足要求，因此对仓面覆盖材料洒水养护效果较好。

(3) 养护组织管理：在三峡混凝土施工中，养护与钢筋、模板、预埋件和浇筑并驾齐驱，已经成为一项工程。浇筑仓均配置专职养护人员，实行挂牌上岗。养护实施的记录由养护专业人员及时记载，并做到真实、详尽。 4. 结论

(1) 根据三峡工程混凝土工程量巨大，施工强度特高的特点，混凝土浇筑选定以塔(顶)带机浇筑手段为主、大型门塔机、缆机浇筑为辅的方案，经过1999～2001年三年的工程实施，年浇筑强度均在400万m3以上，2000年实现了年浇筑548万m3、月55.35万m3、日2.2万m3的一系列世界记录。

(2) 为了与选定的快速施工方案相配套，确保混凝土浇筑进度和质量，相应的施工工艺和仓面配套必须变革。经过大量的研究、论证、试验和实践，全面推行仓面工艺设计，制定一整套严密的浇筑施工工艺，配备与入仓强度相匹配的仓面资源，形成了三峡工程所独有的混凝土快速施工工法。该施工工法既有工艺硬件的突破，也有管理理念的创新，体现了浇筑工艺与浇筑手段的高度协调与融合。 二、船闸的施工

三峡工程永久性通航建筑物包括永久船闸和升船机，均位于左岸山体内。

31

永久船闸为双线五级连续梯级船闸，是在花岗岩山体中开凿出来的。其上下游引航道与长江主河床相连，船闸本身长1607米，加上引航道，全长6.4公里，可通过万吨级船队。无论是船闸规模还是水头，永久船闸都居世界之首。船闸由6个闸首和5个闸室组成，每个闸首均安装有两扇“人字门”，双线五级共有24扇。

为了保证旅客快速过坝，三峡工程将从2005年开始修建垂直升船机。三峡升船机也是世界上最大的升船机。它是用一个巨大的承船厢装上船只，连同水一起垂直提升起来。它一次可提升一艘3000吨级的客货轮，提升最大高度113米，最大重量1.13万吨。船舶经过升船机通过三峡大坝只需半个小时。 1 工程概况

三峡工程分围堰挡水发电期、初期和后期三期水位运行，为适应水库不同运行水位的需要，三峡船闸第一、二闸首的底槛和闸门采用了分两次建设的 方案。船闸对应于围堰挡水发电期及初期运行水位 高程135.0～156.0m，第一闸首和第二闸首人字闸门底槛高程为131.0m，第一闸首人字闸门按后期要求安装，但先不装启闭机，也不投入运行；第二闸首人字闸门及机电设备要求按高程135.0～156.0m通航水位安装。在水库运行水位抬升至后期运行水位高程位安装。在水库运行水位抬升至后期运行水位高程145.0~175.0m时．两线船闸需在抬高水位之前和之后，逐线对第一、二闸首进行完建，将船闸第一闸首和第二闸首人字闸门底槛由高程高程131+0m加高至高程139.0m，同时第二闸首人字闸门及其机电设备也相应通过改装抬高8m，并将第一闸首人字闸门的机电设备安装到位。主要工程量混凝土42346m。钢筋1312t,包括人字门提升工程量在内，金结工程量为4035.6t。 2 工程施工特点

根据船闸南北两线完建的总工期要求，船闸完 建土建和金结工程项目，以第二闸首为施工重点， 金结具有底枢和顶枢精确定位难，人字门升高难度 大，升高后悬挂时间长，土建混凝土施工相对集中， 强度高、难度大、金结与土建相互之间存在多次交 面，工期紧张等特点，具体特点如下：

(1) 施工技术复杂，尤其是＝闸首人字门整体 提升吨位大、升高大、悬挂时间长、系统复杂。

32

(2) 工期要求严，以停航时间控制，每线船闸总工期不得超过５个月，工程量不大，但施工强度 较高；南线第一、二闸首需同时施工，南线改建完成后，随即进入北线施工，其一、二闸首也需同时施工，工期相当紧张，混凝土浇筑总体工程量不大，但其施工时段相对集中，导致施工强度大，且明显不均衡。

(3) 施工环境复杂，完建工程的施工需在已有建筑物内进行，施工手段、工艺、设备都受到限制，施工安全要求更加严格。

(4) 船闸完建土建混凝土施工具有施工仓面面积大（一闸首最大仓面面积41m×30m，最大升层3.0m），且该项目对浇筑温度和最高温升要求都 比三期厂坝厂房等部位要求高，而该部位混凝土将在夏季高温季节施工，混凝土施工具有浇筑强度大，温控压力大等特点。 3 船闸完建主要施工技术

3.1 二闸首人字门液压提升施工技术 3.1.1 施工概述

船闸第二闸首人字闸门高38.5m，门宽约20.2m，门厚约3.042m。单扇门体重量为850t，南北两线共四扇。为了使船闸在库水位为145.0～175.0m高程范围 内正常运行，需要将已安装的二闸首人字门整体提升10ｍ高度后重新安装。基本施工程序包括：人字门的附件结构（顶枢、底枢、枕垫块等）拆除，人字门门体结构整体提升10m高度（门体下部留出2m高度为底枢安装施工提供必要的空间），在二闸首部位浇筑8m高混凝土的同时安装人字门二期金属结构埋件（底坎、底枢等），等二期混凝土强度达到设计要求后，将人字门门体结构安装就位，最后浇筑三期混凝土。

3.1.2 液压提升系统布置和大梁的改制

通过比较论证最终确定：三峡船闸二闸首闸门升高采用钢索式液压提升方案，即在第二闸首闸面布置两根跨闸室钢梁，其上再布置两根提升钢梁，作为提升闸门的承重系统，提升闸门采用540ｔ钢索式液压提升装置进行提升；考虑到长期悬挂，闸门侧面与闸墙之间布置防风装置，闸门底部布置了钢管柱支承结构。为节约成本，针对三峡的实际情况，提升梁杜 系统的上、下游跨闸室钢梁我们利用原三峡临时船 闸上闸首交通桥箱梁改制而成，提升钢梁则利用拆 除的三峡82ｍ高程栈桥箱梁改制而成。目前南线船闸左右两侧人字闸门已予2006年10

33

月６日和9日分别顺利提升到位，提升梁系的应力和变形监测都控制在设计允许范围内。提升梁系和人字门安全可靠。 3.2 船闸完建顶底枢测量控制技术 3.2.1 概述

在整个船闸完建工程中，船闸完建工程测量的关键部位是第二闸首的人字门的提升、人字门金结埋件的加高重装和启闭机金结部分的重新定位的工作，因其精度要求高，且均要与现有人字门顶底枢控制点为基准，而顶、底枢轴线无法象初期安装 施工那样通视，给施工测量和定位带来很大的难度。因此，必须采取有效可靠的测量方法方能满足施工质量及进度的要求。 3.2.2 测量控制方法 （1）顶枢点的测量控制方法

人字门提升前顶枢点的测量是利用高程179.0ｍ平台闸墙外两个观测标墩，和闸门的顶枢中心组成大地四边形，按二等边角网的观测要求，使用LEICATCA2003全站 仪精确测量出现有顶枢中心的坐标值。并使用LEICAT3经纬仪，以二闸南、二闸中南两个观测标墩为基准，将拆除前的顶枢位置引测出来，以保证安装精度。 人字门提升后，用两台仪器分别架设在二闸南、二闸中南的两个基准点上，后视留点以方向交会的方法将左右顶枢中心交会出来。 （2）底枢点的测量控制方法

为保证底枢中心在闸门拆除后能精确恢复，采取以底枢中心为基准布设专用控制网和以左右底枢中心线为基准留点相结合的方法。采用此测量方法，对于底枢蘑菇头的测量，专用控制网的布设精度可达到0.5mm，底枢恢复性测量也可达到0.5mm，底枢测量的精度能达到0.8ram，顶枢测量的精度也能达到0.8mm，测量精度满足设计要求。

3.3 提升梁系变形和应力监测技术 3.3.1 概述

二闸首人字门提升采用分级加载的方式，提升过程采用连续一次提升到位后加固，由于存在施工现场环境和施工工期的限制，闸门提升梁柱系统难以进行相应负荷试验。为安全起见，对梁柱系统要求进行变形和应力监测。已实施的南线变形监测项目有：南二闸左、右侧人字门的提升梁，主要包括上游跨闸室大梁、

34

百度搜索“70edu”或“70教育网”即可找到本站免费阅读全部范文。收藏本站方便下次阅读，70教育网，提供经典综合文库三峡实习报告 - 图文(7)在线全文阅读。