CJ5型混合动力动车组司机室窗技术条件A(4)

5）有气密性要求的系统级外购部件指标分配：

部位 车窗 测试箱体积m3 8.5 压降及时间 6000Pa1000Pa1200s 其他

是否有安装界面 有 降至时间 4.6.2 振动模态

避免车体承载结构、车体局部结构模态频率与转向架系统发生共振，避免车体承载结构、车体局部结构及其各子系统的模态频率与吊挂设备及悬挂激励频率发生共振。产品在技术设计阶段须向设计部门提供0～80Hz频率范围的结构模态分析报告，并在产品供货前或在型式试验报告中提供其有源设备的工作频率以及各设备的模态测试报告。一般情况下，要求设备固有频率应大于30Hz，当设备固有频率与整车模态规划频率发生冲突时，零部件供应商须与主机厂进行充分协调合作，确定采购部件合理的NVH性能指标。

4.6.3 产品零部件序列号管理要求

（1）序列号定义

在产品上标识的用于识别单件产品唯一永久性的编码。 （2）序列号编号规则

序列号编码由产品标识代码和辅助代码两部分组成。其中产品标识代码由企业识别代码（6位）、产品顺序号（5位）和校验码（1位）组成共计12位数字组成。辅助代码由生产年份（后2位，01至99）、生产月份（2位，01至12）及当月该产品生产顺序号（4位，0001至9999）共计8位数字组成。

×××××××××××××××××××× 产品生产顺序号

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月份 年份 校验码 产品顺序号 企业识别代码

（3）序列号编号说明

产品标识代码（包括企业识别代码、产品顺序号和校验码）由乙方按照《TB/T3137铁路产品标识代码编制规则》通过向铁科院标准所申请获得，辅助代码由乙方按照规则要求自行填写。

（4）序列号标识位置

(注：带包装发运的产品，乙方包装方案应便于产品序列号查看) （5）序列号标识表现形式 （6）序列号标识材质 （7）序列号标识规格尺寸 （8）序列号信息管理要求

乙方在供货时需填写《供应商零部件序列号记录》（附件10），并随产品交付时将纸质及电子版文件给甲方采购部。如果乙方对该部件的子零部件有序列号记录要求的（包括甲方提供的三方物流件），应在与甲方设计师交流时共同予以确认，并将信息填写到《供应商零部件序列号记录》中。

5 重量管理

重量目标值: 40Kg

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重量控制：卖方在设计关闭时允许修订重量目标值，修订后重量为最终重量值，并书面通知买方；首件鉴定时现场称重，重量按最终重量值执行，公差范围为（-3%，+1%），若超出此范围，视为产品不合格。

在卖方技术设计的最后阶段，向设计部门提供单个零件或组件的重心。

6 声学

执行《CJ5型混合动力动车组动车组声学技术规范》。

7 防火要求 7.1 通用要求

7.1.1 动车组设计应具有良好的防火性能，结构设计和各种零部件的设计及制造按有关防火规定执行，最大限度地防止火灾发生，应遵守中国消防法规。 7.1.2 当火灾发生时，动车组的设计应能满足乘客迅速疏散的要求。

7.2 部件和材料的防火性能要求

7.2.1 各车所采用材料必须为阻燃、低烟、无毒（低毒）、无卤的非延燃性材料或防火材料。

7.2.2 内装材料的阻燃性能应满足TB/T 3237《动车组用内装材料阻燃技术条件》的各项要求。

7.2.3 内装使用材料应符合TB/T 3139《机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量》等环境保护标准的要求。

7.2.4 除内装材料以外的其他非金属材料的阻燃性能应满足TB/T 3138《机车车辆阻燃材料技术条件》或DIN 5510-2：2009《铁路车辆的防火保护第2部分-材料、部件的燃烧特性和伴生现象-等级划分、要求和测试方法》（车辆防火等级属于DIN 5510 标准的2级）的要求。

7.3 检验要求

7.3.1 在首件鉴定或首件装车前，车辆所使用的部件或材料应送国家认可并授权的检验机构进行检验，以确定其是否满足本项目车辆防火性能要求。

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7.3.2 若部件或材料的结构、组成发生重大变化，或者超过报告的有效期限时，应重新送国家认可并授权的检验机构进行检验，以确定其是否继续满足防火性能要求。

7.3.3 在单个材料符合防火性能要求的情况下，应检查组件及安装方式是否与车辆安装图纸一致。

7.3.4 部件或材料供应商应在首件鉴定或首件装车前4周内向长春轨道客车股份有限公司提交符合本项目要求的中文版的防火性能证明文件，包括非金属材料清单（见表1）、防火检验报告或合格证书。若防火性能证明文件不符合要求，首件鉴定将一律不能通过，并且不允许批量生产及装车，由此产生附加的费用由供应商承担。长春轨道客车股份有限公司将在首件鉴定、过程审核等环节进行现场取样，送检验机构复验。

表1 非金属材料清单

序设备部件或材号 名称 料名称 部件或材料特性 防火检验报告或合格证书 材质/制造商/文件文件测试检验供应商 时间 型号 分供商 名称 编号 标准 机构 8 RAMS/LCC要求 8.1 RAMS要求

8.1.1 卖方应在整个系统全寿命周期内，严格按照RAMS要求执行系统保证工作，使RAMS要求能够在设计中得到充分的考虑和落实。

卖方应该委派一名合格的系统保证经理执行并且管理本条件规定的各项RAMS工作。 卖方应证明其所供应的子系统能够满足RAMS要求，并向买方正式提交中文版的系统保证文件，以供审查和批准。

运用条件：

年运用里程：40万公里；年运用天数：330天；每天运用时间：15小时。 8.1.2相关标准

卖方在执行系统保证工作时，应遵守表1中的标准要求。

表1系统保证标准

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标准代号 标准名称 EN 50126-1:1999 铁路应用.可靠型,可用性,可维修性和安全性(RAMS)的演示和规范 EN 50128:2001 EN 50129:2003 IEC 61078:2006 IEC 60812:1985 铁路设施.通信、信号和处理系统.铁路控制和防护系统用软件 铁路应用—通信、信号和处理系统—信号的安全相关电子处理系统 可靠性分析技术.可靠性方框图法 系统可靠性分析技术-故障模式与故障模式与效果分析程序（FMEA） GB/T 21562-2008 轨道交通可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例 8.1.3术语与缩写 术语及缩写如表2所示。

表2 术语与缩写

术语 ALARP SA SAP SHA SIL FBD FMECA Hazard IHA LRU 降低到合理可行 系统保证 系统保证计划 系统危害分析 系统安全等级 功能框图 故障模式、影响及危害性分析 危害，可以导致出现事故的情况 接口危害分析 在线可更换单元，是指可由一个维修人员直接从列车上拆卸并更换的可修或耗损单元,其重量不超过15公斤(如接触器等)。除该单元本身的安装部件和/或特别设计的盖板外，其维修过程不须拆卸其它任何单元。一个LRU可以是一个最小可更换单元。 MRU 主更换单元：特征与LRU相同，是指大型单元，其单元重量超过定义

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