港口及通航建筑物课程设计任务书2024(码头)(2)

（二）护岸

一、二突堤外侧为护岸，实际起防波堤作用，因此，按防波堤设计。其他护岸工程，由于所受风浪较小，按一般护岸设计。各护岸均采用斜坡式结构。

（三）码头结构：

港区各码头处地质分布情况如前所述，卵石混砾石层以上各层土质，经计算均不满足承载力及整体稳定的要求，其持力层应为基岩或上的卵石混砾石层。该层标高一般在-9~-15米，海底原地面标高一般在-6米左右，而各码头前沿海底标高分别为：进口煤码头-10.1米，甲一、甲二码头为-11.5米。因复盖层较薄，该区地质条件适宜建重力式结构。

港区设有防波堤，港内波浪很小，重力式直立岸壁不致于产生过大的波浪反射作用而影响港内的泊稳条件。

该地区砂、石料充足，回填料还可采用后方陆域开山石。同时，该地区历来所建码头均为重力式。为此，本港区码头采用重力式结构。

在重力式结构中主要选择沉箱与方块，沉箱较方块经济，整体性好，抗震性能强，同时，承担水工结构施工任务的交通部一航局三公司地处大连，专业齐全，技术力量雄厚，施工经验丰富，甘井子沉箱予制厂有几十年的历史，并新建有2000吨级方型沉箱预制台座，采用预制大型方沉箱结构，可保证施工进度。

综上所述，码头采用重力式沉箱结构。

甲一、甲二码头，其上有门机作业，后方需建堆场、仓库、为此采用沉箱岸壁式。进口煤码头为皮带机运输，荷载较小且单一，为节省材料及投资，采用墩式栈桥沉箱结构。该码头虽然受北向小风区波浪影响，但吹程短，波浪小，完全满足泊稳条件，不影响作业。

六、水工结构设计 1、码头结构

甲一、甲二码头长分别为227米和235米，其结构型式为沉箱式或方块式，若采用沉箱式，根据可能承担该码头建设任务施工队伍的技术与设备力量，箱长不宜超过20米。沉箱内一般抛填10~100公斤块石，其容重见后，基床采用抛石，抛石仍为10~100公斤级，深为3.5米左右，沉箱上部为现浇砼胸墙，长度一般不超过10米。沉箱或方块背后填10~100公斤块石减载棱体，倒滤层为片石和混合料，其后回填开山石。

2、码头地面高程

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码头前沿高程，按有掩护港口大潮时不被淹没，并尽量减少回填土石方量为原则，则设计高水位加超高值确定为+5.20米。为防止外海波浪淹没码头面，在甲一码头堆场后方建有防浪墙。

3、设计荷载：

甲一码头安装M10—30（M10—3—250）门机两台，均布荷重为：码头前沿（14.5米以内）为2.5吨/米2，前、后方堆场为4吨/米2。码头前沿2.5米以外有铲车作业，14米以后允许16吨轮胎吊作业。道路按10吨和40吨拖挂车设计。

地震及波浪荷载按交通部有关规范取用（本设计暂不考虑地震作用的影响）。 甲二码头上安装M5—30门（M5—2—250）机两台，其他荷载与甲一码头相同。 船舶荷载：系缆力 P=350KN，??30?,??15?，作用在码头地面以上0.45m处。挤靠力和撞击力此次不计。

波浪：波高 h=1m，波长l=12m，因h≤1m，不计波浪影响。 4、计算指标：

磨擦系数：砼与砼，f=0.55；块石与砼f=0.6；砼与抛石基床f=0.6；抛石基床与地基（卵石混合层）f=0.5。

抛石基床允许承载力[?]?600KN/m2，地基[?]?400KN/m2，10~100kg级抛石重度，?水上?18KN/m3,?水下?11KN/m3;内摩擦角??45?。

5、主要计算成果：

（1）每人可根据所给资料，拟定甲一或甲二码头的结构型式和断面尺寸，根据资料确定荷载，然后分别计算设计、校核情况下高水位及低水位时的基床顶面的抗倾、抗滑安全系数和其床顶面、底面的地基应力。

（2）设计图纸

根据各人所拟定的码头结构形式，绘制其横断面、平面图（3#）一张。 6、主要参考书：

① 港口水工建筑物，邱 驹主编，天津大学出版社； ② 港口航道工程学，周素真主编，中国水利水电出版社；

③ 重力式码头设计与施工规范（JTJ290-98），中华人民共和国交通部发布。

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