有关制动鼓

制动鼓应当有足够的强度、刚度和热容量，与摩擦衬片材料相配合，又应当有较高的摩擦因数。

制动鼓有铸造的和组合式两种。铸造制动鼓多选用灰铸铁，具有机械加工容易、耐磨、热容量大等优点。为防止制动鼓工作时受载变形，常在制动鼓的外圆周部分铸有肋，用来加强刚度和增加散热效果。精确计算制动鼓壁厚既复杂又困难，所以常根据经验选取。轿车制动鼓壁厚取为7—12mm，货车取为13—18mm。

制动鼓就是轮胎的内侧、的靠车底盘的那一边，有的车可以透过轮胎的钢圈看的到，但有的钢圈是实心的，要拆下轮胎就看的很清楚。应该来说轮胎就是用螺丝固定在“制动鼓”上的。

但是有一点，现在的车大部分的制动系统都是前盘后鼓的，也有的叫前碟后鼓，你要看，看后轮就看的很明白的。

螺旋凹槽制动鼓

如果刹车时鼓体不产生热裂纹，铸造也没有质量缺陷，那么一般质量的刹车鼓都能称为“刹不破”只因制动鼓是一种脆性的灰铸铁材质并且在高温高。

压的环境下工作，在其表面形成疲劳裂纹是铸铁材料的物理特性，是不可抗拒的客观规律。随着裂纹在鼓体上的延长和渗透，鼓体的机械强度急剧衰退，最终必然会导刹破。 加工螺旋形凹槽能够改变鼓蹄之间的摩擦性质，使其由“面”接触摩擦变为“带”接触摩擦。跟随螺旋线的横向移动，又由“持续”式摩擦变位“间歇”式摩擦，凹槽制动鼓在实践中带来如下益处：

1. 凹槽可以阻断部分表层裂纹的自由延展，

2. 凹槽可以抵抗鼓体的热涨变形，保持高温状态的固有形状。 3. 凹槽为鼓体的中心部位建立了排热通道。

4. 凹槽能克服油、水浸湿造成的打滑，预防刹车失灵。 5 螺旋凹槽制动鼓能够延长刹车的使用寿命。

宽带摩擦与间歇摩擦能真实控制鼓体温度的升高， 低温对车辆制动非常有利，也进一步证明在制动鼓壁开设螺旋凹槽的安全性和科学性。

因[1]在重型车辆中得以广泛应用，因此由梅向东带领的螺旋凹槽制动鼓的发明团队以及四川省攀枝花市东林汽车制动有限公司已一举成名。

制动鼓的含义

所谓制动鼓就是鼓式刹车系统的一部份，刹车时，活塞对两对半月型的刹车蹄片施加压力，使其贴紧鼓室内壁，从而产生摩擦来停止车轮的旋转

制动鼓的材质一般为HT200-300（即灰铸铁），基体组织主要为珠光体以及少量的铁素体、渗碳体，石墨的主要为A级，形态为长片状，长度等级为4-6级，起到散热、增加摩擦性能、减低刹车噪音的作用。

制动鼓毛坯的生产工艺为铸造，所需主要原材料一般为生铁、废钢以及回炉铁，同时加入一些合金，如Cu、Cr等，改善铸件性能。

由于制造误差，制动蹄片与制动鼓的曲率半径不完全一致，在装配调整时，制动蹄片和制动鼓中心不重合，往往使新装好的制动鼓和制动蹄片摩擦时不能完全均匀接触，使制动性能降低。

为了解决这个问题，可使蹄片半径比鼓半径大0.2~0.6毫米，或者将蹄片中间部分削低一些，这种办法就是所谓的“吃两头”。采用这种办法的开始阶段，制动蹄片与鼓也不能全面均匀接触，制动性能也有所降低，但对制动效果影响不大，使用一段时间后，就能实现全面接触，制动效果不佳 的问题就解决了。

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