3. 5 突破道路建设与轨道交通建设分割的局面, 优化配置道路空间资源。
在城市交通设施的建设中, 应统盘考虑, 突破各自为政、自成系统的分割局面, 尽可能更多、更快地建设轨道交通。例如, 可趁建设高架道路的有利契机, 增设大容量的轨道交通。这一对策优化配置了有限的道路空间资源, 使在同一交通走廊上既有地面道路和高架道路, 又有高架轨道交通, 从而使其交通功能完善, 改善交通的作用更大, 达到事半功倍的效果。此外, 这一方案投资少, 建设周期短。在高架道路上增设轨道交通的交通土建投资仅需相应高架道路投资的10 % 左右, 且可同高架道路一次同时完成。
3. 6 突破市府统包轨道交通建设的局面, 调动各方面积极性
为加速轨道交通的建设, 应突破由市府统包的局面, 充分调动市、区两级政府以及各部门、单位、企业、公司的积极性, 多方式、多渠道地筹集资金。如发行建设债券, 地方集资, 沿线土地及物业开发等。也即必须采取各种可能的政策措施, 集中一切的力量使方方面面都直接或间接地投入到轨道交通的建设中去。在相当长的时间内, 要锲而不舍地把轨道交通建设作为重大实事来办, 从而使交通设施的建设速度同交通需求增长的速度相适应。
参 考 文 献
1 翁梦熊, 徐道钫, 沙梦麟. 关于上海发展城市轨道交通的研究. 上海铁道学院学报, 1991; 12(3):
2 翁梦熊, 张全福. 城市轨道交通高架化小型化的研究. 上海铁道学院学报, 1994; 15(4): 93 3 张全福, 翁梦熊. 城市高架轨道交通的车辆选型. 铁道车辆, 1995; (10): 39
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