汽车工业再制造的开发与应用(7)

郑州航空工业管理学院机电工程学院本科毕业论文

很大，例如重汽复强和上海大众瑞贝德只是依托于本渠道的国内售后维修网络模式运作，广州花都和常熟的两家企业则通过从国外进口废旧机电产品，然后再返销到海外市场，而全球最大的再制造商卡特彼勒公司，其在中国再制造业务的开展也备受回收不利及相关法规限制等种种不利的因素所制约。 （1）政策限制

再制造的概念，尤其是汽车零部件的再制造，只是在最近几年才被广泛提及，对于大多数公众来说还处于一个比较陌生的阶段，我国汽车零部件再制造行业只能算是刚刚起步，但从目前的市场状况看，却极具发展潜力，一汽、东风、玉柴、潍柴等一批整车及零部件企业都在积极开展此项业务，国家相关部门也在取消或更改关于对汽车零部件再制造的政策限制。

国务院2001年6月第307号令《报废汽车回收管理办法》规定，拆解的发动机、变速器、前后桥和车架等“五大总成”应当作为“废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料”回炉。鉴于法规约束，再制造企业难于从回收拆解企业获得再制造旧件，而且，由于一些不法商人的利益驱使，一些报废汽车经过拼装继续上路，造成社会危害的同时也破坏了零部件的回收。

对此，国家发改委产业政策司处长李万里提出，汽车零部件的再制造，应从立法开始做起，然后逐步形成再制造全流程（包括登记制度）的一套管理制度，使汽车本身可以利用的部分发动机、变速箱或其它产品，通过一个高技术的重新整理之后，仍然能够回到使用环境中去。

〃２０〃

郑州航空工业管理学院管理科学与工程学院本科毕业论文

国务院早在2005年颁布的21号、22号两个文件就已指出，国家将大力“支持废旧积淀产品再制造”，并把“绿色再制造技术”列为“国务院有关部门和地方各级人民政府要加大经济支持力度的关键、共性项目之一”。

2006年4月，曾培炎副总理在国家发改委《关于汽车零部件再制造产业发展及有关对策措施建议的报告》上批示，同意以汽车零部件为再制造产业试点，探索经验，研发技术，同时考虑适时修订有关法律法规。2007年6月，曾培炎又在原机械工业部部长何光远建议加快推进汽车零部件再制造的信中批示，抓紧修订法规，启动一、两个试点，再次表明了国务院支持汽车零部件再制造的态度。

遵循上述思路，国家发改委今年上半年在对国内外再制造产业发展状况深入研究的基础上，已经提出了中国汽车零部件再制造产业发展的对策措施。目前，发改委正在抓紧研究起草《汽车零部件再制造试点方案》，再制造试点工作成为国家循环经济试点的重要内容。 （2）技术落后

最近，有很多学者提出了产品的生命周期概念，这种理论认为，产品的寿命不仅包括本代的使用时间，还应包括产品及其零部件的报废、回收和再利用，形成一个新的生命周期。

关于此点，首次提出再制造概念的中国工程院院士徐滨士也认为，应以产品全寿命周期理论指导零部件再制造，但他尤其强调先进技术和产业化的生产手段。“再制造不是二手产品，而是新品。利用新技术再制造的产品，可以弥补原来产品最薄弱的环节，所以再制造产品的质量可

〃２１〃

郑州航空工业管理学院机电工程学院本科毕业论文

能超过新品。”

再制造技术先进的国家，从材料选择、结构功能、制造过程、储运方式、产品使用、废品处理等方面，充分考虑到再利用的循环过程，在产品的设计、生产、消费、回收等方面均有严格的控制。

欧盟2000年5月颁布的关于报废车处理的EU指令，对新型车使用环境负荷、报废车处理前的解体、报废车回收网络等均有明文规定，并计划到2015年1月以后，零部件再生利用的实际效率达到95％，其中能源利用率≤10％ 。

在德国的慕尼黑，宝马公司建有一家专门的再循环和拆借中心，负责研究旧车的拆解技术与经济，在再制造的过程中，有94％被高技术修复，5．5％回炉再生，只有0．5％被填埋处理。

有关专家介绍，旧的零部件经过完全拆解、清洗、检测、加工、装配并且通过测试处理，产品再制造后性能达到或超过原型机新品，成本低于新品的50％，与回炉相比耗能在40％以下，节材在70％以上，但这是建立在高端技术和先进装备的基础上。目前我国汽车零部件修复、改造等产品设备和技术的引进还远远不够。尽管如此，汽车零部件再制造产业仍然具有巨大的发展潜力：

1、汽车零部件再制造受到国家和行业的关注

尽管汽车零部件再制造对于大多数人来多还是个新鲜事，却受到了前所未有的重视：曾培炎副总理作出重要批示：“同意以汽车零部件为再制造产业试点，探索经验，研发技术，同时要考虑定时修订有关法律、法规”；中国汽车工业协会专门成立“汽车零部件再制造产业研究”课题

〃２２〃

郑州航空工业管理学院管理科学与工程学院本科毕业论文

组，以国内主要汽车制造企业和现有汽车零部件再制造企业为突破口，开展汽车零部件再制造试点研究和配套政策法规研究工作，以此推动国内再制造产业的发展。汽车行业各大企业对汽车零部件的再制造也十分积极，在今年3月举行的一次企业座谈会上，除了原有的几家汽车再制造企业外，一汽、东风、奇瑞、长安和玉柴也都参与了讨论。 2、再制造基础理论与关键技术等领域的研究颇有建树

据了解，我国已在废旧产品的失效分析、剩余寿命预测与评估和再制造产品的全寿命周期评价方面形成了较为系统的再制造基础理论，并开发了以信息技术、微纳米技术、生物技术和先进表面技术为支撑的装备再制造关键技术，以及再制造过程在线质量控制和再制造产品检测等技术，形成了装备再制造基础理论、装备再制造关键技术、装备再制造质量控制等研究方向。目前，国内以纳米表面工程为代表的再制造加工工艺技术，在再制造技术方面处于相对依靠地位。这一工艺技术，对成形废旧零部件只需投入其重量1%-3%的材料和10%的原件成本，就可使零部件达到新品标准和尺寸精度，而且在耐磨、耐蚀、耐疲劳等性能上达到甚至超过新品件，废旧发动机零部件的利用率由国际上的72.3%提高至90%。

3、汽车工业在国民经济发展中的地位的日益彰显

我国汽车工业已经连续八年保持两位数增长，汽车工业在国民经济发展中的地位日益彰显。据统计，目前汽车工业实现的工业产值为15556亿元，其中主营收入突破15290亿元，实现利润768亿元，上缴利税达1512亿元。随着我国汽车保有量的增加，行业中还蕴藏着另一笔巨大的

〃２３〃

郑州航空工业管理学院机电工程学院本科毕业论文

财富需要我们去开发，这就是再制造。据了解，目前国外公认的数据显示，一台再制造的发动机，可以节约的成本是新品的50%，同时可以节能60%，节材70%，而且再制造的产品在性能、质量上是等同甚至超过新品的。再制造1万台斯太尔发动机，可以回收附加值3.23亿元，利税0.29亿元，节约投入2.9亿元。而欧美等国汽车零部件再制造的范围已经涵盖了发动机、传动装臵、离合器、转向器、启动机、化油器、闸瓦、水泵、空调压缩机、刮水器马达、油泵、刹车动作筒、动力控制泵和缓冲器等部件。目前，我国每年报废淘汰的车辆已经达到200万辆，如果能实现这些产品的再制造，不仅会大大降低这些产品对环境的不良影响，有效节约能源和成本，与目前国家建设节能、减排、降的循环经济社会完全一致，而且，还能为汽车行业创造出巨大的绿色财富。

第三章 我国对汽车工业再制造采取的对策

〃２４〃

百度搜索“70edu”或“70教育网”即可找到本站免费阅读全部范文。收藏本站方便下次阅读，70教育网，提供经典综合文库汽车工业再制造的开发与应用(7)在线全文阅读。