预应力混凝土桥梁施工技术探讨

预应力混凝土桥梁施工技术探讨

摘要：桥梁预应力混凝土工程在公路桥梁设计施工中已经成为广泛应用的技术，本文就桥梁预应力混凝土施工技术进行了阐述。

关键词：预应力；混凝土桥梁；施工 引言

桥梁是道路工程不可或缺的组成部分，桥梁质量的好坏直接关系到道路的通畅和行车的安全，因此桥梁施工工艺亟需提高。预应力混凝土结构式我国目前桥梁建设中普遍采用的结构，其与传统钢筋混凝土结构相比，具有显著的优势。预应力混凝土桥梁采用一次浇筑成型的施工方法，避免了传统两次浇筑产生的施工缝，并保证了箱梁结构的整体性，确保了桥梁的使用质量。

一、预应力混凝土桥梁概述

预应力混凝土连续梁桥，因为地形适应性强，设计、施工技术成熟，跨越能力大，造价合理，近年来被广泛采用。它具有结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平稳舒适、养护简易、造型简洁美观等优点。预应力混凝土连续梁桥是一种经典的梁式结构体系，在50年代前，预应力混凝土连续梁虽是一种常被采用的结构体系，但跨度均在百米以下，

当时主要采用满堂支架施工，费工费时，限制了它的发展。50年代后期，由于应用了传统的钢桥悬臂施工拼装方法，并加以改进与发展，及逐跨架设法与顶推法的应用，使连续梁桥废弃了昂贵的满堂支架施工方法，代之以经济有效的高度机械化施工方法，从而使连续梁桥方案获得新的竞争力。二十世纪八十年代，特别是九十年代以来，随着高速公路交通的迅速发展，连续梁桥在行车平稳舒适及跨越能力大上获得了新的竞争力，在桥梁界得到了迅速的推广。 二、预应力混凝土桥的施工方法 1、悬臂浇筑法

该方法的接长方式常常采用挂篮设备。挂篮包括承重梁、锚固装置、悬吊模板、行走系统等等，它能够为悬臂浇筑提供一个工作平台，在平台上可以进行模板架设、钢筋布置、混凝土灌注等工作。承重梁是整个设备中最重要的构件，它的主要作用是承受施工设备和新制梁段的重量。 2、悬臂拼装法

悬臂拼装法的接长方式则是采用吊机设备。移动式吊机的外形与挂蓝相似，也是由承重梁、横梁、锚固装置、起吊装置、行走系统等几个部分组成。悬臂拼装的零号块，一般都是采用就地灌注完成的，有时也采用预制装配完成的。位于各节段之间的接缝可采用胶接缝、干接缝和湿接缝。对于湿接缝的宽度一般设置为150mm左右为宜，缝间可以用高

强度等级的砂浆或是小石子混凝土浇筑。 3、移动模架施工法

移动模架施工法是指在长度稍大于两跨、前端作导梁用的承载梁上架上机械化的支架和模板支承，在桥跨内完成现浇施工，等到混凝土达到要求的强度后在进行脱模，然后将整个模架沿着导梁移到下一个要浇注的桥孔，直至全桥施工完毕。这种施工方法一般适用于跨径为20m～50m的等跨和等高度的连续梁桥，其推进速度一般比较高，平均每昼夜的推进速度为3m，但这种施工方法需要的整套设备投资却比较大。

4、顶推施工方法

该方法的施工原理是，在桥沿纵轴方向的后台开辟一片预制的场地，分节段完成梁身的浇筑工作，浇筑完成后，使用纵向预应力筋将梁身连成一个整体，然后以不锈钢板为载体，利用水平液压千斤顶施力，然后顶进完成整个施工。该方法的主要适用范围是等截面的连续梁。在使用顶推法进行施工的时候，每节段的长度大约是10m-30m，在施工开始的时候，先使用2-3节箱梁连成一体，然后使用顶推设备将箱梁水平向前推移。为了减少负弯矩的产生，在顶推的过程中，有必要在梁的前端放置一节钢导梁。对于跨度为50m左右的连续桥进行施工的时候，一般采用单向顶推的方法。如果梁桥的跨度更大，在施工的时候，有必要在桥墩之间设置临时

的支墩，然后再进行顶推。 5、预制装配―整体施工方法

该方法的施工原理是，根据起吊安装设备的能力，将整个连续梁进行分段浇筑，浇筑好之后，然后再通过其它的方法，将构件安装到墩、台，或者轻型支架上现浇混凝土，最后，使用预应力筋将整个梁体连接起来。使用预制装配―整体施工方法具有以下几方面的优势，它可以避免出现整体浇筑中的满堂支架，能够使在桥上浇筑混凝土的数量得到显著的减少，这样既能够缩短施工工期，又能够提高施工的效益，收到良好的效果。 6、混凝土浇筑

对钢筋、预埋件、波纹管、混凝土保护层厚度（垫块）及模板满足设计要求后，才能浇筑混凝土，浇筑前必须清除模板中杂物。在浇筑时，应检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土可采用底板、腹板、顶板全断面由梁一端向另一端斜向循序渐进的方法进行，浇筑完一段底板后需扣牢底板顶模板；或用先浇底板和2/3高度的腹板，再浇筑剩余腹板、顶板，若腹板处先后浇筑的时差超过混凝土的初凝时间，应按施工缝处理。箱梁腹板与底板及顶板连接处的承托、预应力钢材锚固钢筋密集部位，应特别注意振捣。混凝土的浇筑应连续进行。混凝土密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、顶板表面呈现平坦、泛浆。浇筑混凝土时应防止模板、

钢筋、波纹管等的松动、变形、破裂和移位。混凝土初凝后，模板不应有振动。混凝土浇筑完成，表面收浆干燥后，应及时养护（若在波纹管内放置芯棒，注意抽动的适宜时间）。混凝土强度建议达到设计强度的8O%，或根据现场施工试验结果，并征得监理工程师同意后方可拆模，拆模时应防止损伤混凝土。 7、预应力张拉

预应力钢绞线张拉前，箱梁的混凝土强度和砼浇筑时间必须达到设计要求，设计无要求时执行规范要求，千斤顶和油压表均在校验有效期内，箱梁侧向约束已解除（但须特别注意，箱梁底模必须在预应力钢绞线张拉结束并对管道实施压浆后才能拆除），支座定位螺栓已解除，以便在预应力张拉过程中能自由转动和移动。当所有准备工作做好后，清除锚垫板下水泥浆等杂物，将钢绞线切割成楔形逐根对孔穿入锚环中，装紧工作锚具夹片，安装时务必使工作锚落入锚垫板止口中，并与孔道轴线同心。工作锚安装后，安装张拉限位板及千斤顶对位，再在千斤顶后端安装工具锚，安装工具锚时，应注意不得使钢绞线错孔扭结。为安装方便，可将工具锚夹片用橡皮筋箍住，从钢绞线端头沿钢绞线送入工具锚孔中，并用钢管打紧，夹片不得错位。以上工作全部做完后对千斤顶供油，使千斤顶受力并与梁端锚具面垂直，再次检查锚具、千斤顶、孔道三者轴心是否同心，有偏差时应用手

锤轻击锚环，调整位置，检查合格后，即进入张拉供油的准备。两端张拉操作人员应统一指挥，口令一致，应严格按设计张拉顺序、张拉方式对称进行张拉，张拉速度应控制在合理范围内，注意使每根钢绞线受力均匀，张拉力应按设计控制力逐级加载。 8、孔道压浆 （1）泥浆制备

先将水加于拌和机内再放入水泥，经充分拌和后再加入掺加料。拌和应至少2min，直至达到均匀的稠度为止。每次调配以满足1h的使用量即可。 （2）孔道清理

在（金属）波纹管施工，管体内通常都有锈蚀现象，而且管内被大量灰尘、油污等杂物填塞，如不清理直接用于管道施工，工程质量会大打折扣。因此按照施工要求，必须彻底清洗管内杂物后再用于压浆。管内油污可通过中性洗涤剂清洗干净。 （3）压浆

结束预应力张拉工序后及时压浆，否则间隔时间太长构件会发生锈蚀。压浆时，用注浆泵将水泥浆从孔道最低点匀速、缓慢、持续地压入孔道，直至泥浆从最高点的排气孔及沁水孔溢出为止。最高点排气孔在压浆过程中顺次开闭，使得孔道内排气畅通；集中或邻近的孔道需将水泥浆一次压

入，以防压浆不中断。如中途间断，继续压浆前先要冲洗压浆部位；当水泥浆由一端压入从另一端渗出，即可用木塞堵孔，保压10s将进浆管阀门关闭，之后把进浆管拆下开始下一孔压浆。 结束语

在整个道路工程建设中，提高桥梁的质量是十分必要的。而要提高桥梁质量，在工程建设中就要提高施工技术，预应力混凝土连续桥梁施工技术满足了施工的实际需要，能够提高桥梁的质量，保证整个道路工程安全和平稳运行，在施工实践中值得进一步推广和运用。 参考文献

[1]谢应胜.T型桥梁预应力混凝土施工技术[J].中国新技术新产品，2011.16.

[2]金家明.预应力施工工艺在桥梁施工中的应用[J].工程与建设，2011.4.

[3]石家玺.预应力混凝土连续桥梁施工技术浅析[J].科技资讯，2011.17.

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