ZL50装载机工作装置的设计

摘 要

轮式装载机是以轮胎式拖拉机为基础车，安装上铲斗作为工作装置的一种土方工程机械。装载机的工作装置由铲斗、连杆、摇臂、动臂、转斗油缸、举升油缸组成，装载机的工作装置的合理性直接影响装载机的生产效率、工作负荷、动力与运动特性等。

本文参阅了大量的装载机设计的参考书，选择反转六连杆机构这种结构形式作为所设计的装载机的工作装置的结构。本文根据任务书中的要求，利用经验公式来计算确定铲斗的结构参数，装载机结构参数设计上，利用图解法确定动臂与铲斗、摇臂、机架，连杆与铲斗和摇臂等各个铰接点的位置，并对工作装置的各个部件的强度进行校核。最后文中对装载机的工作装置的限位机构进行了简要的介绍，最后利用AutoCAD对装载机工作装置的各零部件的结构参数进行详细的结构设计。

关键词：轮式装载机，工作装置，结构参数, 铰接点，校核

Abstract

Wheel loaders are based on car tires tractor, installation on a bucket as a working device earthmoving machinery. By a bucket loader working device, connecting rods, rocker, boom, the bucket cylinder, lifting cylinder components, Devices loader loader directly affect the rationality of production efficiency, workload, dynamic and kinematic characteristics.

This paper reviews a number of loader design reference books, select Reverse six linkage form such a structure designed as a loader working device structures. This book, based on the requirements of the task, Empirical formula to calculate the structural parameters of the bucket, Loader design of structural parameters, a graphical method to determine the boom and bucket, arm, chassis, connecting rod and rocker arm and bucket pivot point in various positions, then the text of the bucket by the force of a typical way of a detailed analysis, the working device and the strength of the various components to be checked. Finally the text of the loader working device limiting mechanism are briefly introduced, and finally the use of AutoCAD loader working device on the structural parameters of the various components detailed structural design.

Keywords: Wheel loaders, work equipment, architecture, design

目 录

摘 要 ..................................................................................................... I Abstract .............................................................................................. II 1 绪 论 .......................................................................................... 5

1.1国内外研究情况及其发展 ....................................................................... 5 1.2装载机工作装置设计的趋势 ................................................................... 7 1.3 本课题的研究目的及意义 ....................................................................... 8

2 装载机工作装置总体方案确定 ...................................................... 9

2.1装载机工作装置设计要求 ....................................................................... 9 2.2装载机工作装置形式选择 ......................................................................11 2.3装载机工作装置设计参数的确定 ......................................................... 12 2.5 本章小结 ................................................................................................ 14

3装载机工作装置结构设计 ............................................................. 15

3.1铲斗设计 ................................................................................................. 15 3.2工作机构连杆系统的尺寸参数设计 ..................................................... 19 3.3 动臂举升油缸的设计 ........................................................................... 23 3.4连杆机构的设计 ..................................................................................... 24 3.5工作装置的强度校核 ............................................................................. 27 3.6工作装置连接设计 ................................................................................. 35 3.7本章小结 ................................................................................................. 38

4 装载机工作装置液压系统设计 .................................................. 39

4.1转斗油缸及举臂油缸的设计计算 ......................................................... 39

4.2油缸结构设计 .................................................................................. 40 4.3稳定性校核 ...................................................................................... 40 4.4本章小结 .......................................................................................... 41

5 总结与展望 .................................................................................... 42

5.1 结论 .................................................................................................. 42 5.2 不足与展望 ...................................................................................... 43

参考文献 ............................................................................................ 44 附 录 ................................................................... 错误！未定义书签。

1 绪 论

装载机是一种用途十分广泛的工程机械，它可以用来铲装、搬运、卸载、平整散装物料，也可以对岩石硬土等进行轻度的铲掘工作，因此，它被广泛应用于建筑、公路、铁路、水电、港口、矿山及国防等工程中，对加快工程建设速度、减轻劳动强度、提高工程质量、降低工程成本具有重要作用，所以装载机在国内外不论是品种或是在产量方面都得到迅速发展，成为工程机械的主要品种之一[1]。

装载机工作装置是装载机的核心部件之一，主要由铲斗、动臂、摇臂—连杆(或托架)及液压系统等组成。它的作业过程是由液压操纵装置来完成的。它是用来克服被切削物料的阻力，并完成插入料堆，铲取物料，提升并卸除物料等一系列工作的装置。

1.1国内外研究情况及其发展

1.1.1国外装载机发展现状

国外轮式装载机技术在经历了五六十年的发展后，到 20 世纪 90 年代中末期已达到相当高的水平。信息技术的飞速发展又给装载机技术的发展插上了飞跃的翅膀，基于微电子技术和信息技术的计算机管理系统、司机辅助操作系统、柴油机电脑控制装置、电子计算机监控系统、电子自动换挡变速控制系统以及网络技术的智能系统已广泛应用于装载机的设计、计算操作控制、检测监控、生产经营和维修服务等各个方面，使国外装载机在原来的基础上更加精制；其自动化程度也得以提高，从而进一步提高生产效率；改善司机的作业环境，提高作业舒适性；降低噪声、振动和排污量，保护自然环境；最大限度地简化维修、降低作业成本，使其性能、安全性、可靠性、使用寿命和操作性能在很大的程度上得到提高。根据现代工程作业的，应开发性能优良的装载机，

如斗容量大、大功率发动机、掘起力大、侧翻载荷大、牵引力大、废气排放少的环保型装载机，应开发机、电、液一体化技术、电子计算机技术、检测技术等高端的装载机，应开发作业可靠性好、安全性高、舒适性好的产品，一机多用的产品[2]。不断提升产品技术含量、运用新型结构、最大限度地满足市场需求，体现了国外装载机的设计思想。根据物料密度的不同，设计了不同结构和不同容量的铲斗，再配以强度、耐磨性、插入性优化组合的不同斗齿，满足了不同的作业工况。为适应不断加高的车厢，各个生产厂商相继推出了中高卸、高卸、超高卸工作装置，扩大了工作装置的工作范围。通过对液压系统的合理设计，从六连杆机构到特殊八连杆机构所配置的快换装置，实现了作业现场的快速装卸及液压软管的自动连接，相关工作在司机室通过操纵手柄即可快速完成，提高了作业的多用性和适应性。 1.1.2我国装载机发展现状

我国通过十几年的发展，走出了一条自主发展之路，并逐渐发展壮大，牢牢控制了国内90%以上的市场份额。同时国产装载机产品以其出色的性价比优势，已经开始在国际市场上崭露头脚，呈现出较好的发展势头。与工程机械其他机种相比，轮式装载机的桥、箱、泵、阀及缸等零部件产品配套相对成熟，已经形成了比较完整的配套体系[3]。

我国装载机行业的主导产品，基本上都是以柳工70年代初开发的ZL50为基础发展起来的，属国际60年代技术水平。进入80年代消化吸收美国Caterpillar、日本小松等先进技术，逐步开发成功了我国第二代装载机产品。我国的第二代产品与国际先进产品相比，在机电一体化、操纵舒适度、作业效率等方面有较大差距，差距最大的是产品可靠性，国产多功能装载机整机可靠性差(平均无故障工作时间不足400小时)，缺乏核心技术、主要关键部件都依赖进口、产品单一，产品档次低[4]。虽然国内装载机及相关技术研究工作起步较晚，但是发展速度很快，如多功能装载机的销售量已经占据了世界装载机市

场的半壁江山，我国已成为世界多功能装载机第一产销大国。目前我国装载机行业已经出现了第三代产品。第三代产品的整机可靠性有很大的提高，各主要性能指标基本上能与国际先进水平接轨。但是在可靠性、舒适度、作业效率及制造水平等发面和国外先进水平还有相当差距。第四代产品在第三代的基础上也已出现，进一步优化了整机的性能及配置，电控箱、湿式制动器等技术得到了应用，并形成了各企业的专有技术及专利技术，使产品以崭新的面目推向市场。这些都将是进一步促进我国装载机行业的技术进步[5]。

1.2装载机工作装置设计的趋势

装载机工作装置在设计上存在很多问题，其中主要集中在可靠性、结构设计强度等方面。所以工作机构的设计好坏直接影响到装载机的使用寿命以及工作效率等。虽然现在市场上的装载机已经日趋成熟，但对其进行改进设计仍有非常重要的意义，尤其是装载机的工作机构。

装载机的工作装置已不再采用单一的“Z型”连杆机构，继出现了八杆平行结构和TP连杆机构之后，卡特彼勒公司于1996年首次在矿用大型装载机上采用了单动臂铸钢结构的特殊工作装置，即所谓的“Versalink机构”。这种机构替代综合多用机上的八杆平行举升机构和传统的“Z型” 连杆机构，可承受极大的扭矩载荷和具有卓越的可靠性（耐用性），驾驶室前端视野开阔。O＆K公司研制的创新LEAR连杆机构，专为小型装载机而设计。Schaeff公司于2000年3月在Intermat展览会上展出的高卸位式SK L873型轮式装载机的可折叠式创新连杆机构工作装置，进一步增加了轮式装载机的工作装置的种类[6]。

综上所述，未来装载机的发展趋势是以人为本的设计理念，广泛应用微电子技术和信息技术，对控制系统的集成化和模块化，进一步简化操作和提升整机性能;节能、环保动力装置的研发，将使得司机的工作环境舒适性能大大改善，并提高工作效率。

1.3 本课题的研究目的及意义

装载机的工作装置的合理性直接影响装载机的生产效率、工作负荷、动力与运动特性、不同工况下的作业效果、工作循环时间、外形尺寸和发动机功率等。

作为一种复杂的工程机械，轮式装载机的零部件多，运动方式多，须从系统层面评价其性能的优劣。随着技术的发展，人们认识到即使传统的技术手段使得装载机中的每个零部件都是最优的，并不能保证整个装载机工作装置的性能是最好的，即系统整机的优化不是所有部件优化的简单叠加。装载机的工作装置设计还存在许多有别于其它机械行业的特点，其中最重要的一点是它涉及的学科很多，包括机械运动学与动力学、流体传动、机电控制、热力学、人机工程学和美学等[7]。

传统的装载机工作装置的设计, 是利用经验公式进行计算校核，从而确定工作装置的各零部件的重要的结构参数，并利用软件进行建模与仿真完成的。现代工程作业对要求装载机具有较高的工作效率和较好的动力性、经济性、安全性，而这些在很大的程度上取决于装载机的工作装置的结构性能，因此对装载机的工作装置进行结构的优化设计尤为重要。

2 装载机工作装置总体方案确定

2.1装载机工作装置设计要求

装载机采掘和卸载货物的作业是通过工作装置的运动实现的。装载机的工作装置由铲斗，动臂、摇臂、连杆及液压系统等组成。铲斗以铲装物料；动臂和动臂油缸的作用是提升铲斗并使之与车架连接；转斗油缸通过摇臂，连杆使铲斗转动。动臂的升降和铲斗的转动采用液压操作。

（1）设计时要求由铲斗、摇臂、连杆、转斗油缸、动臂、动臂油缸及车架互相铰接所构成的连杆机构，应保证在装载机作业时能满足：

1．铲斗的平移能力，即当转斗油缸闭锁，动臂在动臂油缸的作用力下提升时。连杆机构能使铲斗保持平移或使斗底平面与水平面夹角的变化控制在允许的范围内。以免装满物料的铲斗由于倾斜而洒落物料。

2．一定大小的卸荷角，即当动臂处于任何作业位置时，在转斗油缸的作用下通过连杆机构使铲斗绕其铰接点转动，并且卸荷角不小于45度。

3.铲斗的自动放平能力，即在动臂下降时，铲斗能自动放平，以减轻驾驶员的劳动强度，提高生产率。 （2）装载工作对工作机构设计的要求

轮胎式装载机是一种装运卸作业联合一体的自行式机械，它的工作过程由5种工作状态或工况组成：

1．工况I——插入状态

动臂下放，铲斗放置地面，斗尖触地，铲斗前壁对地面呈3-5°前倾角；开动装载机铲斗借助机器的牵引力插入料堆。

2．工况II——铲装状态

工况I以后，转动铲斗，铲取物料，待铲斗口翻转至近似水平为止。 3．工况III——重载运输状态

举升动臂，待工况II之铲斗升高到适合位置(以斗底离地的高度不小于最小允许距离为准)，然后驱动装载机，载重驶向卸载点。

4．工况IV—一卸载状态

在卸载点，举升动臂使铲斗至卸载位置；翻转铲斗，向运输车辆或固定料仓卸载；卸毕，下放动臂，使铲斗恢复到运输状态。

5．工况V——空载运输状态

卸载结束后，装载机由卸载点空载返回装载点。在露天矿或工地，通常轮胎式装载机是向载重汽车卸裁，出于装载点和卸载点距离很近，卸载位置较高，所以一般称作“定点高位卸载”。 （3）工作装置的结构设计应满足以下要求：

1．保证满足设计任务书中所规定的使用性能及技术经济指标的要求，如最大卸载高度、最大卸载距离，在任何位置都能卸净物料并考虑可换工作装置。

2．保证作业过程中任何构件不与其它构件干涉。

工作装置的结构设计是一个比较复杂的问题，因为组成工作装置的各个构件尺寸几位置的相互影响，可变性很大。对于选定的结构形式，在满足上述条件下可以有各种各样的构件尺寸及铰接点位置。通过多种方案的比较，选出最佳构件的尺寸及铰接点位置，使所设计的工作装置不仅满足使用要求，而且具有较高的技术经济指标。

（4） 装载机工作装置液压系统要求

根据装载机工作装置主要运动和使用条件，其基本要求如下：

1．工作性能好。应保证工作装置具有较高的生产率，在运动过程重要平稳，尽量减少冲击。

2．寿命长、可靠性高。应特别注意防止油液污染问题，以及保证液压元件

和辅助装置在高温或低温条件下工作的可靠性和提高使用寿命。因此，还应考虑压力成倍的增加和频繁的急剧变化等。

3．操纵性能好。装载机与机床不同，机床是自动运转和用电磁阀间接的操纵，而装载机是靠人的手直接操纵的。所以必须具有良好的操纵性能。

4． 工作安全可靠。 5． 易于安装、维修和保养。

2.2装载机工作装置形式选择

装载机的工作装置的结构形式分为有铲斗托架和无铲斗托架两种。

有铲斗托架的工作装置其动臂和连杆的后端与车架的支座铰链，动臂和连杆的前端与铲斗托架铰链，托架上部铰接转斗油缸，其活塞杆几托架下部与铲斗铰接。当托架、动臂、连杆及车架支座构成的是平行四连杆机构，则在转斗油缸闭锁的情况下提升动臂时，铲斗始终保持平移，使得铲斗内物料不易洒落。但是由于在动臂的前端装有较重的托架和转斗油缸，使得装载机的有效载重量减小，所以目前用得较少。

无托架的工作装置，结构比较简单，其铲斗与动臂的前端和连杆直接铰接。按组成连杆机构的数目可以分为六连杆和八连杆，连杆构件数目多，机构的铰接点就多，结构越复杂，因此超过八连杆的机构在装载机上一般不采用。按连杆机构运动可以分为正转连杆工作装置和反转连杆工作装置。如图2.1就是反转连杆工作装置。正转连杆机构的摇臂与铲斗转动方向相同，而反转连杆工作装置的摇臂与铲斗转动方向相反。

正转连杆机构工作装置的运动特点是：最大掘起力是在铲斗底面略低于地面时，即铲斗转角?为负值时，适宜于挖掘地面，铲斗卸荷时前倾角速度大，易于抖落物料，但冲击较大。

反转连杆工作装置的运动特点是：最大掘起力是在铲斗底略高于地面后翻转时发挥出来，而且最大铲起力比正转连杆机构大。反转连杆机构掘起力曲线

变化较陡峭，在铲装物料转斗时掘起力大，易于进行掘起作业，适用于一次铲掘法铲装，但是不适于进行往上耙料的作业，铲斗卸载时前倾最后阶段速度降低，卸载平稳、冲击小，但难于抖落砂土；由于连杆数目少，传动比小，为了增大摇臂传动比，需增大尺寸，这不仅使卸载时连杆易碰自卸卡车货槽侧壁，而且还造成驾驶员视野不好；铲斗在最高卸载位置卸载后，下降动臂铲斗易于自动放平。

反转单连杆的工作装置，由于结构简单、掘起力大、运输状态铲斗后倾角大、不易撒落物料、铲斗能自动放平等优点，因此，在近代装载机上得到了广泛的采用。我国ZL系列转载机的工作装置都是采用反转单连杆型式。至于反转双连杆机构，由于结构复杂，难于布置，所以目前装载机上较少采用。

图2.1反转连杆工作装置

综上所述,本次设计采用无托架反转连杆工作装置。结构如图2.1所示。

2.3装载机工作装置设计参数的确定

轮式装载机总工作装置体参数是指它的主要性能参数和基本尺寸参数。性能参数包括装额定装载量、额定斗容、发动机功率、最大插入阻力、最大卸载高度和卸载距离等。基本尺寸参数包括轴距、轮距、轮胎尺寸、外形尺寸等。 (1)

额定装载量

额定装载量是指装载机本身具有标准备重量,在硬而光滑的水平面上,以不超

过每小时6.4km的速度运行,但仍具有必要的稳定性时所能运载的重量. 轮式装载机的额定装载量不应超过其静态倾翻载荷的50%,或是提升能力的100% ,取其中的较小值。 本设计额定载重量m=5t (2)

额定斗容

额定斗容又称堆装斗容。当额定载重量确定后，额定斗容为额定载重量与铲装物料的容重之比。

本设计额定斗容Vr=0.5m=2.5 m3 （3） 发动机功率

发动机功率应按照装载机在作业时所需的功率来确定，发动机的净功率消耗于两部分：牵引功率和驱动液压泵功率。故发动机功率应为 P=21.03m + 46.71=151.86kw （4） 最大插入阻力

插入阻力是装载机铲斗插入料堆时，料堆对铲斗的反作用力。插入阻力分别由以下阻力组成：铲斗前切削刃口和斗壁两侧切削刃所受阻力；铲斗底和侧壁内表面与物料的摩擦阻力；铲斗外表面与料堆之间的摩擦阻力等组成。其值可以按下式计算：

.25Px?K1K2l1pBbK3K4

式中： K1——物料的块度和松散程度的影响系数。取K1=1.1；

K2——物料种类影响系数，散状物料种类为沙石，取为0.12；

lp——铲斗插入料堆深度(cm)；取50cm；

Bb——铲斗宽度(cm)；

K3—一料堆高度影响系数，料高度为1.4m, K3=1.15。

故Px=87845N

（5） 最大卸载高度和卸载距离

最大装载高度是动臂在最大举升高度时铲斗的卸载高度，该高度与配合作业的车辆有关，可按下式计算

=H+0.2B=3360mm

卸载距离表示在最大卸载高度时铲斗斗尖与装载机前外廓的水平距离，该参数可按下式计算

S=0.5B+0.3=1200mm （6） 基本尺寸参数 运输车货箱高度H=3000mm 货箱宽度B=1800mm 轮辋直径D=25lin=635mm 轮胎宽度b=590mm 轮距取为L=2250mm

2.5 本章小结

本章主要分析了装载机工作装置的设计要求,参照了多种装载机工作装置的

结构形式，选择反转六杆工作机构，并采用以额定载重量为基本参数的统计方程确定了装载机工作装置的主要参数。最后又分析了工作装置液压系统的使用条件跟要求，为下一步的结构设计奠定了基础。

3装载机工作装置结构设计

3.1铲斗设计

3.1.1铲斗结构形式的选择

铲斗是直接用来切削、收集、运输和卸出物料，装载机工作时的插入能力及铲掘能力是通过铲斗直接发挥出来的，铲斗的结构形状及尺寸直接影响装载机的作业效率和工作可靠性，所以减少切削阻力和提高作业效率是铲斗设计的主要要求。铲斗是在恶劣的环境下工作承受很大的冲击载荷和剧烈的磨损，所以要求铲斗具有足够的强度和刚度，同时要耐磨。

不同种类的铲掘物料需用不同结构形式的铲斗,本设计选择装有斗齿的直线型铲斗,如图3.1所示。适用于铲装堆积密实的物料及块度较大的岩石。

图3.1 直线形带齿铲斗

3.1.2铲斗基本参数的确定

（1）铲斗宽度

铲斗宽度是铲斗的主要基本参数。铲斗宽度应大于装载机前轮外侧宽度，每侧突出50-100mm，如果铲斗宽度小于轮胎外侧宽度，则铲斗铲取物料后所形成的料推阶梯，会损伤轮胎侧壁，增加行驶阻力。取3000mm

(2) 铲斗回传半径R0

指铲斗与动臂铰接点至切削刃之间的距离是铲斗的基本参数。铲斗的其他断面形状参数视为该参数的函数。这是因为它直接影响铲斗前壁的长度，前壁长度的铲斗要求插入深度大，插入力大，卸载时所占的高度空间大，而且直接影响铲斗铲取力和斗容的大小。

根据几何简图（见图3.3）可以计算铲斗横截面积为

AR200?0{[0.5?g(?Z??kcos?1)sin?0]??2r[cot?2?0.5?(1??0180)]}(mm2)

而铲斗的几何容积

Vg?A0?B0，可得回传半径为

RVg1090??(mm)B0?00{0.5?g(?Z??Kcos?1)sin?0??2r[cot2?0.5?(1?180)]}

图3.3铲斗基本参数简图

式中 ：

Vg——斗的几何容量(图3.3所示阴影断面)，取3 m3；

B0——铲斗内壁宽度，为铲斗宽度扣除两侧壁厚?， 即B0=B-2?=3000-2x20=2960mm

?g——铲斗斗底长度系数，

?g＝1.4-1.5，取1.45；

式3.1

式3.2

?Z——后斗壁长度系数，?Z＝1.1-1.2，取1.15； ?K——挡板高度系数，?K＝0.12-0.14，取0.13；

?r——斗底和后斗壁直线间的圆弧半径系数，?r＝0.35-0.4，取

0.36；

?1——挡板与后斗壁间的夹角，?1＝5?-10?，取9?；

?0——斗底和后斗壁间的夹角，?0＝48?-52?，(有推荐55?-65)；取45；

由计算得：R0=1414mm

（4）铲斗的断面形状参数：斗的圆弧半径R1、张开角?0、挡板高度lk和底壁长lz，如图3.3所示。

斗底圆弧半径取为r=495mm

斗底长度：是指铲斗切削刃到斗底后斗壁交线之间的距离，可用下式计算：

?? Lg?R??g?1979.6~2121mm 取2121mm 式3.3

后斗壁长度lz：是指切削刃至斗底圆弧与底壁相切点间的距离，lz长，则斗插入料堆深度大，斗易于装满，但由于力臂的增大而使掘起力减小，插入阻力随铲斗插入料堆的深度而急剧增加，lz长还影响卸载高度；lz短，则掘起力大，并由于卸料时铲斗刃口降落的高度小，可以减小动臂举升高度，缩短作业时间。对装载轻质物料为主的铲斗，lz可以选用大些；对装载岩石料的铲斗。

lz应取小些。

Lz=R??z=1537.4~1696.8mm 取1537mm 式3.4 挡板高度lk：是指斗上缘至斗底圆弧与后壁相切点间的距离。lk过小，易漏料；lk过大则增加铲斗外形。影响驾驶员视线。

Lk=R??k=169.7~197.9mm 取170mm 式3.5 （5）斗容的计算

铲斗的斗容量可以根据铲斗的几何尺寸确定。 对于装有挡板的铲斗的额定斗容：

b2B0b2VH?Vg??(a?c) (m3) 式3.6

86b2B0b2?(a?c)为物料按2比1的坡度角堆装式中： c——物料堆积高度(m)；86的体积。计算得

3(m3)

物料堆积高度c可由作图法确定，即由料堆顶点作直线垂直于刮平线（刀刃与挡板高度连线），如下图所示。

图3.4斗容计算图

（5）斗齿的设计

铲斗斗刃上可以由斗齿，也可以没有斗齿。若斗刃上装有斗齿，斗齿将先于切削刃插入料堆，由于它比压大（即单位长度插入力大），所以比不带齿的切削刃易于插入料堆，插入阻力能减小20% 左右，特别是对料堆比较密实，大块较多的情况，效果尤为明显。

斗齿结构分整体式和分体式两种。一般斗齿是用高锰钢制成的整体式，用螺栓固定在铲斗斗刃上。

斗齿的形状和间距对切削阻力是有影响的。一般中型装载机铲斗的斗齿间距为250~500mm 左右。太大时由于切削刃将直接参与插入工作，使阻力增大；太小时，齿间易卡住石块，也将增大工作阻力。长而窄的齿要比短而宽的齿插

入阻力小，但太窄又容易损坏，所以齿宽以每厘米长载荷不大于500-600kg 为宜。初选齿间距为300mm，斗齿宽度为60mm，斗齿长度为300mm。

3.2工作机构连杆系统的尺寸参数设计

3.2.1工作装置结构设计

转斗油缸后置式反转六杆机构

这机构有两大优点：

（1）转斗油缸大腔进油时转斗，并且连杆系统的倍力系数能设计成较大值。所以可以获得相当大的铲取力；

（2）恰当地选择各构件尺寸，不仅能得到良好的铲斗平动性能，而且可以实现铲斗自动放平。

此外，结构十分紧凑、前悬小，司机视野好也是此种机构的突出优点。 缺点是摇臂和连杆布置在铲斗与前桥之间的狭窄部位，容易发生构件相互干扰。

工作机构的基本给构如图所示。铲斗1、动臂2、连杆3、摇臂4、转斗油缸5，举升油缸6等组成。

图3.5 装载机工作装置图

3.2.2动臂设计

（1）动臂与铲斗的铰接点G的确定

把已设计好的铲斗横截面外轮廓图画在x0y坐标里，斗尖对准坐标原点0，斗前壁与x轴呈4°。此为铲斗插入料推时位置，即为工况?。

由于G点的x坐标值越小，转斗掘起力就越大，所以G点靠近0点是有利的，但它受斗底和最小离地高度的限制，不能随意减小；而G点的y坐标值增大时，铲斗在料堆中的铲取面积增大，装的物料多，但这样缩小了G点与连杆铲斗铰接点F的距离，使掘起力下降。

综合考虑各种因素的影响，更具坐标图上工况I时的铲斗实际状况，取G点的坐标为（1356，220）。 （2） 动臂与车架铰接点A的确定

1．以G点为圆心，使铲斗顺时针转动，至铲斗斗口与x轴平行为止，即工况II。

2．把已选定的轮胎外廓图在坐标图上。作图时，应使轮胎前缘与工况II时铲斗后壁的间隙尽量小些，目的使机构紧凑、前悬小。取为418mm；轮胎中心QZ的y坐标值应等于轮胎的工作半径Rk。由参考文献得：

?dw?H?? yz =Rk =????bw?1????

?2?bw???635? =??1?590??1?0.13??

?2? =830.4mm 取为830mm 式3.7

3．更具给定的最大卸载高度Hmax、最小卸载距离Lmin和卸载角?x，画出铲斗在最高位置卸载时的位置图，即工况IV，如图3.6所示。

致 谢

经过这几个月的集中努力，毕业设计已经接近尾声，至此我已经完成了所有的设计任务。感谢刘老师的悉心教导,在我做设计期间，主要经历了查阅，可行性分析，计算和绘图等几个阶段。

由于设计的内容是第一次接触，所以开始着手时候不是很顺利.，整个设计过程中有很多反复计算，如设计装载机工作装置的工作部分确定各个铰接点位置的过程中走了一些弯路。到目前为止对设计不是非常满意，我所学知识有限没能弄懂某些知识点，在设计过程中，很多新的东西都是边翻资料边作设计，对有些知识掌握的不透，还需要在以后的工作学习过程中多实践学习。同时在设计过程中有粗心大意的时候，造成了一些影响，望老师谅解。

本课题在选题及研究过程中得到刘老师的悉心指导。老师多次询问研究进程，画图以及论文完成过程，并为我指点迷津，帮助我开拓研究思路，精心点拨、热忱鼓励。在此再次对刘老师表示感谢！

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