创建良好的城市轨道交通环境最大限度地吸引客流(6)

      在进站制动前列车速度70km／h时，地铁系统可达到的最小列车追踪间隔时分在80s左占，但是使用传统的站前或站后折返，列车最小折返时分比列车最小追踪间隔时分大很多，二者不相适应。根据参考文献[5]的资料，采用站前站后混合折返的站形布置或折返站与前方站间增加第三线的方法，消除接发车进站交叉及停站时分对最小列车间隔时分影响，可大幅度降低最小折返间隔时分，提高通过能力。综合考虑列车的最小折返间隔，列车最小运行间隔至少可缩短至90s(参考文献[5])列车通过能力可达40劝/h.
      采用先进的信号系统，将影响建设规模的确定。提高行车密度不仅提高通过能力而且是与城市公共交通系统争客流、比安全、比快速的最好方式，轨道交通运营的速度和各方面的服务质量是城市轨道交通线成功的关键。
4．5  提高设备的国产化率及产品的质量，降低造价
      城市轨道交通各类设备在总投资中大约占40％-60％，自国家计委提出的车辆、机电设备国产化率达到70％的要求后，正在建设和筹建轨道交通线的建设单位和设计单位积极支持这项工作。近期几座城市轨道交通线设计的概算指标列如表3。

      表中的设计概算指标与已建的上海二号线(7．03亿/km)、广州地铁一号线(6．6亿/km)、j晾复
八线(5．61~Z／km)比较，工程造价有大幅度的降低。2002年3月在北京召开了第三次城市轨道交通
设备国产化工作会议。国家计委即将出台《国家计委关于进一步做好城市轨道交通设备国产化工作的若干意见》，生产厂家正积极贯彻和执行国家计委对城市轨道交通高新技术装备国产化提出的“安全、经济、实用”的基本原则。
      在设备国产化率不断提高过程中，各类设备性能良好的程度是乘客对乘坐轨道交通产生信赖的基础。国产化的设备必须是有一定的先进性、性能良好、低故障率的设备。我国出口的电视机在美国被誉为象坦克车一样稳固，相信国产化轨道交通设备的信誉也会不断提高，使人民励口信赖；据资料介绍莫斯科、韩国每千米地铁造价为3亿多人民币。因而我国在降低建设造价的各方面，还有许多工作要做。
4．6  建立高效、精明的城市交通运作体制，提高收益
4．6．1  关于高效、精明的运作体制
      城市轨道交通的运作体制按审慎的商业原则经营，不由政府包下来，尽力提高票务运作收入是我国城市轨道交通运营的主要方式。香港地铁经营成功的主要原因不仅得益于政府的优惠政策，而且还在于公司高效、精明的管理，审慎、诚信的股份运作模式和始终贯彻顾客至上的理念，保证经济效益不断提高，这一成功的经验值得我国城市轨道交通运营单位效仿。
      国家对城市轨道交通建设的扶植，最重要的是为轨道交通线的建设创建尽可能宽松的融资环境，使城市轨道交通有足够的资金建设，又有使融资成本尽可能低的条件，以促进城市轨道交通事业的发展。运营公司在运营管理方面，依托城市轨道交通的优势，开展多种经营，如房地产物业开发、广告、商业的以及移动电话和传呼服务等经营活动，提高非车务收入，从而提高建设运营单位在金融界的信誉，促进轨道交通事业的持续发展。现在上海市采取了以政府为主导的市场化运作模式，即是谁投资，谁所有，谁得益的原则，建立“投资、建设、运营、监管”四分开的模式，这种模式的效果，正待考验。
4．6．2采取科学合理的票务政策吸引客流
      为维护乘客利益，在一定时期内应有较为灵活的票务政策，允许票价浮动和解决期票问题。当地铁设备故障较多时，公司应承担责任，制订宽松的票务政策。但对于行为不当有违反社会公德及违法乱纪行为的乘客则应制定严格规定并加大司法力度。

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