运输经济学作业题答案(2)

2.就客运结构演变的基本动因而言，各种运输方式在运行(速度方面)的差别是驱动客运结构演变的主要原因。

3.对美国等欧美发达国家而方言，运网结构演变的特点是运网结构演变过程的完整性和各种运输方式之间的传递性，即各种运输方式经过诞生、成长、饱和以及衰退几个阶段。

4.发展中国家运输网结构的演变不象欧美发达国家那样具有相对严格的传递性，也就是说，运网的成长可能不是沿着水运---铁路---公路---航空传递的，而是各种运网在某一时点均可能呈发展状态，只是在某一时期发展的侧重点不同罢了。

5.当代交通运输业的发展出现了两大趋势，一是交通运输广泛采用新技术；二是运输的一体化。

6.当代铁路技术发展的总趋势是：⑴牵引动力电气、内燃化；⑵铁路客运高速化；⑶大宗散货运输重载化；⑷信号技术电子化。

7.当代水运技术发展的总趋势是：⑴货物运输船舶专业化、大型化、高效化；⑵水上客运旅游化、高速化和滚动化。

8.当代公路技术发展的总趋势是：⑴干线公路高等级化；⑵汽车运输高效化；⑶公路设计、交通指挥控制管理和车辆诊断电子化；⑷公路工程作业机械化等。

9.航空运输科技发展动向是：⑴干线飞机巨型化、超高速化；⑵安全保证系统自动化；⑶营运管理和运输服务电脑化。

10.集装箱运输的出现和世界范围内货物运输的集装化，是运输一体化的标志和主要实现方式。

11.运输代理制在经营管理上促进了运输的一体化。 二、思考题

1.简述客运结构演变的影响因素。 答：⑴国家经济发展水平和阶段是决定客运结构的首要条件；⑵当人们的实际收入水平在很大程度上可以确保人们能自由选择各种运输方式时，各种运输方式的速度、服务质量、安全、舒适度将成为影响旅客运输结构演变的共同因素，就揭示客运结构演变的根本动因而言，各种运输方式在运行速度方面的差别是推动客运结构演变的主要原因。⑶国土面积、地理位置、人口数量及分布情况等对客运结构均有重要影响；⑷运输方式服务质量，如服务营业时间、班次、灵活怀、可达性、方便性和安全性等方面的影响；⑸国家的经济政策和运输政策。 2.简述货运结构演变的主要影响因素。

答：⑴需求结构(产业结构)的变化；⑵供给因素的变化；⑶国内经济政策的影响。 3.简述交通运输业一体化的趋势。

答：⑴运输的集装化与多式联运；⑵运输代理制在经营管理上促进了运输的一体化。 4.什么是运输代理制？其优点有什么？

答：运输代理制是一种现代化的运输经营方式，它通过提供“一次托运、一次结算、一票到底、全程负责”的运输代理服务，将多种运输方式结合成一个整体，为货主服务。一般讲运输代理制具有以下优势：⑴不受线路、车船的约束，能设定很多运输路线；⑵拥有海陆运输硬件、软件的专门知识，能提供“门到门”的周到细致的服务；⑶由于可进行各种组合运输，能提供比较低廉的运价；⑷能随运输过程提供利用计算机的货物跟踪系统等的各种服务。 第四章经济空间概念和理论 一、基本知识点

1.连接人类经济活动的“五大流”是指---人流、物流、资金流、能源流和信息流。

2.经济空间是社会经济活动中物质、能量、信息的数量及行为在地理范畴中的广延性存在形式，即其形态、功能、关系和过程的分布方式和分布格局同时在有限时段内的状态。

3.区位论的发展经历了三个阶段：一是古典区位理论；二是改进的区位理论；三是现代区位理论。

4.杜能的(区位理论又被称为“集约化经营程度理论”)，即离城市近的土地，因产品单位利

润较高，因而密集增加劳力和资本可增加每亩的产量，从而获得较多利润。而距离较远的田地，由于其产品利润较低，并不能吸引土地所有者从事集约化生产，只能依靠较多土地的低密度种植较为有利。

5.韦伯的工业区位理论的核心是通过分析运输费用、劳动力费用和生产集聚力三个因素的相互作用，找出生产成本最低的点作为工业企业的理想区位。其中运费对工业的基本区位起着决定作用，而劳动力费用和集聚力的影响，则被他归之为对运输决定的工业区位的第一次和第二次“变形”。

6.影响区域发展的因素可以分为内部因素和外部因素两个方面。在内部因素中又可分为供给因素、需求因素和区域的空间结构。外部因素可分为区域之间的要素移动和区域之间的贸易。 7.区域之间的要素移动包括劳动力的迁移、资本的流动和技术知识的传播。一个高工资的区域将吸引劳动力的流入，资本则多由低收益率的区域流向高收益率的区域。技术知识一般多从高度发达的地区传播到其他地区。

8.一般的区域经济学理论都认为，区域的空间成长过程可分为三个阶段，即：⑴早期发展的集中阶段；⑵集中后的分散阶段；⑶分散后地方经济中成长阶段。

9.E·胡佛等人提出的发展阶段理论，认为区域发展一般要经过以下阶段：⑴自给自足经济的阶段；⑵农业生产结构变迁阶段；⑶工业化阶段；⑷服务业输出阶段。 二、思考题点

1.区位理论的发展有哪几个主要阶段？

答：答：区位论的发展大致经历了三个阶段，即：⑴古典区位理论，主要指杜能于1875年创立的农业区位论和韦伯于1909年创立的工业区位论；⑵改进的区位理论，主要指直到二次大战前后经过改进的各种经济区位理论；⑶现代区位理论主要是60年代以来得到迅速发展，以区域经济研究为特征的区位理论。 2.试比较区域经济学与传统区位理论的区别。

答：区域经济学与传统的区位理论比较，有一些比较大的进展。⑴它在研究内容方面很大程度上改变了过去孤立地分别研究区位生产、价格和贸易的局面，而将整个区域的生产、交换、价格和贸易融为一体；⑵从以往的区位选择、区界划分的理论研究，转向以分析解决人类所面临的各种现实社会经济问题为主要方向；⑶从注重区位的经济产生出到以人本身的发展和协调与人与自然的关系为目标。⑷在研究对象上从单个经济单位的区位研究走向区域总体的研究；从市场机制下的行为转向政府干预、政策调节的研究。⑸在研究方法上由相对静态的空间区位选择转入区域发展各阶段经济空间分布和结构变化过程的研究；从纯理论多假定的理论推导走向面对实际的区域分析和应用模型研究。 第五章交通运输与经济空间结构 一、基本知识点

1.交通运输一向是重要的区位影响因素，但随着技术进步和经济结构的逐步完善，运输的区位影响也在变化，经历了由强化到逐渐弱化的过程。

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