运输经济学作业题答案(3)

2.研究表明，信息成本的大小与距离有关。有的研究者把信息成本与运输成本合称为“距离成本”，距离越远，距离成本越大，即运输成本越大。

3.由于信息成本的存在，工业会产生集中的趋势，以便降低信息成本，避免因情报闭塞而在竞争中落后。

4.城市的根本性在于它的集中性，城市是以聚集经济效益为目的的，具有集约人口、集约经济以及集约科技文化的空间地域系统。

5.从整体上看，城市经济是一种以工商业为主体的密集型经济。

6.城市特别是大城市地域结构是由三部分组成的，即核心区、边缘区和影响区。其中，核心区是指城市本身，影响区是指城市影响范围内的农村，边缘区具有城郊二重性，是城市和乡

村的结合部。

7.城市空间区域的演化方式一是从内向外渐进式推移，二是指状生长-充填-蔓延式扩展等。 8.城市化是一种经济过程，人口和经济活动之所以向城市集中，是由于集聚经济和规模经济作用的结果。

9.交通运输和通讯技术的革新，是城市产生和城市发展的重要动力。德国人文地理学奠基人拉采尔的著名论断是“交通是促使城市得以形成的力”。

10.城市道路系统的结构形式主要分为⑴棋盘式；⑵环形放射式；⑶自由式；⑷混合式。 二、思考题

1.什么叫产业带？试述“点—轴—带”开发模式的基本原理。 答：在一国内形成若干人口、各类城市、工业和经济活动密集的重要带状集聚区称为产业带。 中国科学院陆大道研究员曾这样描述“点—轴—带系统”的开发模式：除了农作物的种植以外，社会经济活动大都产生或集聚于点上，形成大小不等的城市和村镇。相邻市镇之间的相互作用力并不是向各个方向平均扩散，而是阻力最小的方向，即沿着交通线、动力供应线、水源供应线等线状或束状基础设施进行扩散的。通常较大城市之间束状基础设施的规模和能力也较大。由于物质能量交流的频繁，其间便产生较大的接触优势，导致新的经济活动的产生和发展，逐渐成为产业带或发展轴线。在生产力水平低下、社会经济发展缓慢的阶段，生产力是均匀分布的。到工业化初期阶段，随着矿产资源开发和商品生产的发展，在A、B两点出现了城市，A、B两点之间的交通线也得到加强。由于集聚因素的作用，各种生产要素和经济设施继续在A、B两点集中，单一的交通线也发展成为包括各种运输方式和动力输送、通讯联络等的线状技术束。在沿线的C、D、E、F、G各点也开始形成一些新的集聚，交通线也得到相应延伸。进一步的发展使得A点和B点集聚成为最大的经济中心，大量的人口和经济单位向A—M—H—N—B—C沿线集中，使2沿线变成发展条件最好、效益水平最高、人口和技术经济集中的发展轴线。在A、B和H三点还各出现了一个其他方向的较低级发展轴线，整个系统形成为一个大的产业密集带。

2.什么叫临港型工业，临站型工业，临路型工业和临空型工业？

答：在发达国家，高技术产业多分布在大型机场附近和高速公路出口处的周围，叫临空型或临路型工业。

3.试述交通运输在城市化过程中的作用。

答：交通运输和通讯技术的革新，是城市产生和城市发展的重要动力。德国人文地理学奠基人拉采尔的著名论断是“交通是促使城市得以形成的力”。 第六章运输需求 一、基本知识点

1.运输需求是社会经济生活在人与货物空间位移方面所提出的有支付能力的需要。 2.运输费用随着运输条件的改善而降低，运输费用降低运输需求增大。

3.运输需求大体上是一种派生性需求。在社会经济生活中，如果一种商品或劳务的需求由另一种或几种商品或劳务需求派生出来的，则称该商品或劳务的需求为派生性需求，引起派生需求的商品或劳务需求称为本源性需求。

4.运输需求的空间特定性引出运输需求的两个要素，即流向和流程。 运输需求的时间特定性引出运输需求的两个要素，即流时和流速。

5.运输需求的主要特征有六个：广泛性、多样性、派生性、空间特定性、时间特定性和部分可替代性。

运输需求包括五个要素：流量(运输需求量)、流向、流程、流时和流速。

6.旅客运输需求来源于生产和消费两个不同领域，一种称为生产性旅行需求，另一种称为消费性旅行需求。

7.一般情况下，运输需求弹性指的是运输需求的运价弹性。

8.如果运输需求的变动不是由直接有关运价的变动所引起，而是由其他价格的变动引起的，这种运输需求的价格弹性称之为间接弹或交叉弹性。 9.运输量本身并不能完全代表社会对运输的需求。运输需求能否实现要取决于运输供给的状况，在运输能力完全满足需求的情况下，运输量就可以基本上反映运输需求。

10.按照预测期间的长短，运量预测可分为短期预测、中期预测和长期预测。通常，1-5年可称为短期预测，5-10年为中期测，10年以上则属于长期预测。 二、思考题

1.简述货物运输需求产生的来源及影响货物运输需求的主要因素。

答：货物运输需求产生的来源：⑴自然资源地区分布不均衡，生产力布局与资源产地分离；⑵生产力与消费群体的分离；⑶地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异。影响货物运输需求的主要因素有：⑴经济发展水平；⑵国民经济产业结构和产品结构；⑶运输网的数量和质量；⑷运价水平的变动；⑸国家经济政策和经济体制的改变对货物运输需求有很大影响。 2.简述旅客运输需求产生的来源及影响旅客运输需求的主要因素。

答：旅客运输需求来源于生产和消费两个不同的领域。影响旅客运输需求的主要因素有：⑴旅客运输需求受经济发展水平的影响；⑵旅行需求受居民消费水平的影响；⑶人口数量及城市化程度是影响旅客运输需求的重要因素；⑷旅行费用即运输服务价格的变动对旅行需求的影响较大；⑸运输服务的质量；⑹对于某种运输方式的旅行需求，其他运输方式的开通、运价水平和服务质量直接影响其运输需求；⑺经济体制的影响。 3.试述客货运输需求弹性的主要特征。 答：⑴旅客运输需求弹性分析

生产性旅行需求——其价格弹性较小。客运中有相当部分属出差、探亲等各种形式的公费旅行，这部分运量对运价弹性较小。 消费性旅行需求——其价格弹性较大。它受收入水平高低的影响。人均收入高的国家和地区，由于运输费用占收入的比例小，价格弹性较小；而低收入地区，运价变动对旅行者的影响要大些，故价格弹性较大。 ⑵货物运输需求弹性分析

①其价格弹性往往与货物价值有关。货物价值小弹性大，价值大弹性小。

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