②价格弹性的大小还同货物的季节性及市场状况等有关。急于上市销售或不易久存的货物，其运价弹性小。货主情愿选择运价高速度快的运输方式，而不去选择运价低、速度慢的运输方式。
③运输需求与资源分布及工业布局关系极大，它们决定了相当部分的货运量，这些运量一经形成，其运价弹性就比较小。
④运价弹性与具体的运输方式、线路和方向有关。 能力紧张的运输方式、线路和方向——运价的弹性较小，运价变动特别是提价对运输需求量影响不大。 第七章运输供给 一、基本知识点
1.供给量的变化和供给水平的变化是不同的。某运输产品供给量的变化是指单纯其价格的变化所引起的该产品的供给的变化。而供给水平的变动则是指运输产品本身价格不变的情况下，由于其他因素的变化所引起的供给变化。
2.运输供给具有如下一些特点：⑴运输业“有效”供给的范围较大；⑵运输供给的短期价格弹性较大；⑶运输供给存在明显的外部成本；⑷运输供给水平受公共资本数量限制；⑸运输供给具有一定的不可分性；⑹某种程度上的可替代性与不可替代性并存。
3.各种运输方式的技术经济特征指标主要是指：⑴运送速度；⑵运输成本；⑶能源消耗(燃料消耗)；⑷各种运输方式单位运量占用的资金；⑸运输的通用性、连续性、机动性等。 4.航空运输业的成本核算一般是按飞行小时计算成本。航空运输存在着飞机容量经济和运距经济。飞机容量经济是指大型飞机的运输成本低于小型飞机；运距经济是指每次飞行距离的延长，单位运输成本下降。
5.影响公路运输成本的主要因素有：运距、装载率、车辆的载重力。 6.水运成本大致分为三个部分，即航行成本、运营成本和资本成本。
7.在铁路运输中，由于大量不同质的运输产品都利用共同设备，于是就造成了大量联合成本和共同成本。经验表明，当联合成本和共同成本存在时，各种运输产品的成本要比单一产品成本低，这种情况被称为“多产品经济”。
8.研究表明，在具有一定的路网营业里程以后，铁路并不存在十分明显的路网规模经济，或专说继续扩大路网不一定能大幅度提高铁路的效率和效益或降低成本。 二、思考题
1.简述运输供给的概念及特征。
答：运输供给是指运输生产者在某一时刻，在各种可能的运输价格水平上，愿意并能够提供的各种运输产品的数量。特征是：⑴运输业“有效”供给的范围较大；⑵运输共给的短期价格弹性较大；⑶运输供给存在着明显的外部成本；⑷运输供给水平受公共资本数量的限制；⑸运输供给具有一定的不可分性；⑹某种程度上的可替代性和某种程度上的不可替代性并存。 第八章运输价格 一、基本知识点
1.运价具有以下几个特点：⑴运价只有销售价格一种形式；⑵运价与距离有密切联系；⑶运价各类繁多，结构复杂。
2.经济学家把制定运价的权力比喻为“使荒野变为城市或使城市变为荒野的权力”。
3.发达国家一般利用某种成本补偿指数来调整运价，补偿因通货膨胀引起的成本增加，解决物价与运价联动的问题。
4.运价的结构主要可以分为按距离别的差别运价结构以及按货种别和客运类别的差别运价结构两种形式。
5.所谓运价的递远递减原则是指运价总额长距离比短距离多，但每公里运价则是短距离时较高而长距离时较低。
6.铁路运价的形式主要有：⑴统一运价；⑵特定运价；⑶浮动运价；⑷地方铁路运价；⑸新路运价；⑹合同运价。
7.公路运价的形式主要有：⑴计程运价；⑵计时运价；⑶长途运价；⑷短途运价；⑸加成运价。
8.根据劳动价值理论，运输价格是运输价值的货币表现，运输价值是物化在运输产品中的社会劳动，是运输劳动者在实现商品位移过程中所耗费的物化劳动与活劳动的总和。 9.“按负担能力收费”主张的核心是以对运输的需求而不是以运输成本为基础。 10.运价形成机制取决于经济体制，经济体制的性质决定了运价形成机制的性质。 二、思考题
1.简述运价的经济功能。
答：运价的经济功能有以下几点：⑴有利于促进国民经济的发展；⑵有利于促进工农业生产合理的布局；⑶有利于组织合理运输；⑷有利于促进各种运输方式间的合理分工；⑸有利于提高运输工具的使用效率。
2.影响各种货物运输成本的主要因素有哪些？
答：影响各种货物运输成本的主要因素：⑴各种货物的性质和状态不同，需要使用不同类型
的车辆或货舱装载，而各种车辆的自重、造价、修理费和折旧费不同，车辆的代用程度也不同，从而对运输成本有不同的影响。⑵各种货物的比重和包装状态不同，对货车载重力的利用程度不同；⑶由于货物性质和所使用的车辆类型不同，装卸作业的难易程度不同。⑷各种货物的产销地理分布状况决定了其运输距离是不同的，而不同运输距离的货物运输成本是有差别的。
3.试述运价的形成机制和运价改革问题。
答：所谓运价形成机制，是指运价依据一定的价格形成理论，利用价值规律作用和价格决策制度，也即运价形成的条件和方法。运价形成机制的内涵包括以下两个方面：一是运价形成的主体，即运价制定、运价调整及运价管理由谁来决策；二是运价形成的方式，由于运价形成的方式不同，运价形式亦不同。
运价改革包括运价体系的改革和运价管理体制的改革两方面。运价体系改革的任务是矫正扭曲的价格结构，理顺运输业内部各种运输方式之间的比价以及运输业与其他工业部门之间的比价；运价管理体制改革的任务是转换运价形成机制，并建立与新的运价形成机制相适应的管理方法，赋予作为运输市场主体的运输企业以一定范围内运价决策的自主权。在建立新的运价形成机制时，要实现运价形成主体和运价形成方式方面这样五个转换：⑴运价形成机理的转换；⑵运价形成主体的转换；⑶运价形成途径的转换；⑷运价形式的转换；⑸运价调控方式和运价调控体系的转换，改革传统的运价管理体制，转换运价形成机制，是运价改革的核心。
第九章运输市场 一、基本知识点
1.市场概念包含以下内容：⑴空间概念，一般指买卖双方进行商品或劳务的场所；⑵对象概念，指产品或劳务的用户或消费者；⑶商品交换行为，体现的是不同所有者之间的经济关系。 2.运输市场是在特定的时间和地点对运输产品的供给和有支付能力运输需求的关系总和。 3.构成运输市场的主要组成部分有：⑴需求方；⑵供给方；⑶中介方；⑷政府方。 4.运输市场的结构主要包括：⑴空间结构；⑵规模结构；⑶技术结构；⑷组织结构。
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