柴油机题

轴转动方向转动?/2角 C.顺凸轮轴转动方向转动?/2角 D.逆凸轮轴转动方向转动? 角

771. 液压式气阀传动机构的优点如下,其中哪一项是错误的。 A.噪音低 B.阀杆不受

侧推力 C.总体布置自由 D.调试方便

772. 液压式气阀传动机构的优点____。A.阀与阀座撞击小 B.不需用凸轮控制 C.制

造简单 D.调整气阀定时方便

773. 下述凸轮链传动特点中哪一项是不适宜的说法。A.对凸轮轴与轴的不平行度要求

较严 B.链条容易产生晃动和敲击 C.工作中发生松弛 D.适用于大型柴油机

774. 新型二冲程低速柴油机的凸轮轴链条传动机构的张紧轮一般安装在 A.正车松边

一侧 B.正车紧边一侧 C.倒车松边一侧 D.任意侧

775. 新型柴油机凸轮轴传动机构采用链传动，其张紧轮设置在柴油机正车松边上，主

要目的是____。A.张紧链条方便 B.管理方便 C.有利于定时调整 D.结构布置需要 776. 柴油机定时传动链条在链节距磨损伸长后，需张紧时的方法应该是____。A.盘车

时应使张紧轮处在紧边 B.边盘车边张紧 C.盘车时应使张紧轮处在松边 D.B和C 777. 关于老型二冲程柴油机凸轮轴链传动机构的下列说法中，哪一项是错误的____。

A.在链条紧边一侧装有张紧机构 B.当链条重新张紧后通常不影响有关定时 C.安装链条时应注意对准记号，保证定时正确 D.在链条垂直部分装有橡胶导轨，以减小链条晃动

778. 中小型柴油机凸轮轴传动机构都安装在飞轮端，其目的是为了 A.保证传动比准

确可靠 B.减小曲轴的扭转振动 C.便于拆装，安装方便 D.保证曲轴和凸轮轴的传动

779. 二冲程柴油机凸轮轴链传动机构中装置惰轮，关于其作用的错误说法是____。A.

张紧链条 B.增加包角 C.带动调速器 D.调整配气定时

780. 若四冲程柴油机进气阀提前开启角为?1?，延后关闭角为?2?则进气凸轮作用角?

为 A.? = 180°+ (?1+?2) B.? = 180°- (?1+?2) C.?=1/2(180°+?1+?2) D.? = 1/2(180°-?1-?2)?)

781. 大型低速二冲程柴油机的凸轮轴一般都采用 A.凸轮安装在分段的轴上 B.凸轮

和轴整体制造 C.凸轮安装在轴上都采用键联接 D.凸轮安装在整体的轴上

782. 凸轮轴在工作时,容易造成凸轮破坏的主要应力是____。A.弯曲应力 B.接触应

力 C.扭转应力 D.剪切应力

783. 凸轮磨损较严重的部位一般发生在 A.凸轮基圆上 B.凸轮轮廓曲率半径最大处

C.凸轮轮廓曲率半径最小处 D.凸轮廓曲线连接处

784. 液压式气阀传动机构的优点如下，其中哪一项是错误的____。 A.能自动调整气

阀间隙 B.阀杆不受侧推力 C.噪音小 D.改善了气阀的拆装条件

785. 在筒形活塞式柴油机中，传动凸轮轴的齿轮一般安装在曲轴的____。A.首端 B.

尾端 C.中部 D.不定

786. 气阀采用液压式传动机构的优点有：Ⅰ.影响气阀运动规律的因素减少；Ⅱ.改善

了气阀拆装条件；Ⅲ.阀杆不受侧推力；Ⅳ.总体布置较困难；Ⅴ.噪音低，阀与阀座撞击小；Ⅵ.压力油密封简单 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ C.Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

3.4 换气机构的故障与管理

787. 引起气阀阀盘断裂的原因中，下述哪一项是不正确的。A.阀盘变形局部应力过大

B.气阀间隙过大，落阀速度过大 C.摇臂对气阀的撞击 D.高温下金属机械强度降低 788. 引起气阀阀杆断裂的主要原因是____。A.阀的启闭撞击疲劳断裂 B.温度过高膨

胀断裂 C.气阀间隙小膨胀断裂 D.热应力过大而拉断

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789. 下列哪种现象导致气阀升程变大。A.挺杆弯曲 B.凸轮工作面磨损 C.凸轮轴向

下弯曲 D.凸轮轴向上弯曲

790. 当前超长行程柴油机的排气阀座开有空气槽其目的是____。A.冷却排气阀 B.防

止气阀烧蚀 C.使气阀旋转 D.缓冲

791. 气阀和阀座的钒腐蚀，引起腐蚀的主要原因是___。A.冷却不良温度过高 B.冷

却温度过低所致 C.燃气中水分过多 D.燃油中含硫量过多

792. 气阀和阀座的工作条件中，哪一项说法是错误的。A.高温 B.腐蚀 C.穴蚀 D.

撞击

793. 气阀阀杆卡死通常是由下列原因引起的，其中哪一项是错误的。A.滑油高温结焦

B.中心线不正 C.燃烧发生后燃 D.高温腐蚀

794. 气阀阀杆卡死通常的原因是____。A.撞击 B.烧蚀 C.滑油高温结炭 D.

间隙过大

795. 关于气阀阀杆卡死的原因,下述中哪一项是错误的? A. 滑油高温结焦 B. 中心

线不正 C. 燃烧发生后燃 D. 高温腐蚀

796. 一般造成气阀弹簧断裂的主要原因是____。A.材料选择不当 B.弹簧振动 C.热

处理不符合要求 D.锈蚀

797. 当排气阀在长期关闭不严情况下工作，将导致____。A.积炭更加严重 B.燃烧恶

化 C.爆发压力上升 D.阀面烧损

798. 燃烧室中表面温度最高的部件是____。A.排气阀 B.气缸套 C.气缸盖 D.活塞 799. 下列关于气阀机构说法中，哪一项是错误的。A.调整气阀间隙时应在机器冷态下

进行 B.调整气阀间隙时滚轮应在凸轮基圆上 C.气阀和阀座因温度过高发生硫酸腐蚀 D.气阀间隙若有大小，则大的是排气阀，小的是进气阀

800. 凸轮轴传动齿轮拆修后，在无齿轮啮合标记情况下，保证齿轮正确安装的操作是

_____。A. 安装全部齿轮，盘车用千分表找出第一缸气阀开启时刻，拆下主动齿轮，盘车至飞轮刻度为要求的气阀提前角，安装中间齿轮 B. 安装全部齿轮，盘车用千分表找出第一缸气阀开启时刻，拆下中间齿轮，盘车至相应的止点位置，安装中间齿轮 C. 安装全部齿轮，盘车至飞轮刻度为要求的气阀提前角，转动凸轮至气阀刚开启将凸轮固定 D. 安装全部齿轮，盘车用千分表找出第一缸气阀开启时刻，拆下中间齿轮，盘车至飞轮刻度为要求的气阀提前角，安装中间齿轮

801. 所谓气阀间隙是指____。 A.气阀与阀座之间的间隙 B.气阀与导管之间的间隙

C.气阀的热胀间隙 D.在柴油机热态下气阀阀杆顶端与臂端头之间的间隙

802. 所谓气阀间隙是指____。 A.气阀的热态间隙 B.气阀与阀座之间的间隙 C.气

阀与导管之间的间隙 D.在柴油机冷态下气阀阀杆顶端与摇臂头部之间的间隙

803. 气阀间隙是测量____。 A.阀杆与摇臂处间隙 B.摇臂与顶杆处间隙 C.凸轮与

滚轮处间隙 D.顶头下顶杆处间隙

804. 机械式气阀传动机构在柴油机冷态下留有气阀间隙的目的是_____。A.为了润滑

B.防止气阀漏气 C.有利于排气 D.防止撞击

805. 气阀传动机构在冷态下留有气阀间隙的目的是____。A.防止气阀与活塞撞击 B.

防止在运转中气阀关闭不严 C.可以达到气阀早开晚关的目的 D.可以增加气缸的进气量

806. 气阀传动机构中留有气阀间隙的主要目的是____。A.给气阀阀杆受热留有膨胀余

地 B.起到调节配气定时作用 C.防止气阀与摇臂发生撞击 D.起到储油润滑作用 807. 柴油机气阀间隙增大，将会引起进、排气阀____。A.开启提前角增大，关闭延迟

角减小 B.开启提前角减小,关闭延迟角增大 C.开启提前角增大,关闭延迟角增大 D.开启提前角减小.关闭延迟角减小

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808. 当气阀间隙过小时,将会造成____。A.撞击严重，磨损加快 B.发出强烈噪音 C.

气阀关闭不严，易于烧蚀 D.气阀定时未有改变

809. 当气阀间隙过大时，将会造成____。A.气阀开启提前角与关闭延迟角增大 B.

气阀开启持续角减小 C.气阀受热后无膨胀余地 D.气阀与阀座撞击加剧

810. 气阀间隙过大不会引起：A. 影响进、排气阀的启闭定时 B. 阀杆与摇臂的

撞击严重，加速磨损 C. 柴油机发出强烈的噪音 D. 压缩时漏气，压缩终点压力、温度降低

811. 气阀间隙过大所引起的下列后果中的错误说法是 A.影响进、排气阀的启闭定时

B.阀杆与摇臂的撞击严重,加速磨损 C.柴油机发出强烈的噪音 D.压缩时漏气,压缩终点压力、温度降低

812. 关于调整气阀间隙说法中,哪一项是错误的 A.间隙过大会造成气阀关不死 B.

调整间隙应在机器冷态下进行 C.调整间隙时滚轮应放在凸轮基圆上 D.间隙有大小，排气阀大，进气阀小

813. 测量气阀间隙时应注意的事项有 A.机器要在热态下进行 B.机器要在冷态下进

行 C.顶头滚轮应处于凸轮工作边上 D.任何状态下随时都可测量

814. 气阀间隙的大小，一般进气阀和排气阀 A.一样大 B.进气阀大 C.排气阀大

D.大、小随机型而定

815. 对于测量气阀间隙,下列说法中哪一种是错误的 A.气阀间隙需在柴油机冷态下

测量 B.气阀间隙数值应按说明书规定调整 C.调整间隙时顶头滚轮落在凸轮基圆上 D.测量时将塞尺用力向下压紧，以免产生误差

816. 排气阀长期在气阀间隙过小的状态下工作，将会导致____。A.阀面磨损加剧

B.阀面烧损 C.气阀热负荷增大 D.阀杆顶面敲击磨损加剧

817. 四冲程柴油机气阀间隙过大，在____时敲阀最严重。A.低负荷 B.正常负荷 C.

超负荷 D.排气温度高

818. 在测四冲程柴油机气阀间隙时，保证各缸测完的最小盘车角度是______。

A. 小于360CA B. 等于360CA C. 小于720CA D. 等于720CA

819. 某四冲程六缸柴油机的发火顺序为：1-5-3-6-2-4，如果采用盘车两次来调节整

机的气阀间隙，当将第一缸活塞盘到发火上止点时，可调节的气阀是____。 A. 1进、1排、5排、3排、2进、4进 B. 1进、1排、5进、3排、2进、6排 C. 1进、1排、5排、3进、2排、4进 D. 1进、1排、5进、3进、2排、4排 820. 气阀摇臂座紧固螺栓松动产生的影响是______。A. 气阀定时不变 B. 气阀

早开早关 C. 气阀晚开晚关 D. 气阀晚开早关

821. 气阀传动机构滚轮磨损会对气阀间隙和定时产生影响，正确的调整措施是：

A. 调整气阀间隙 B. 调整气阀间隙和转动凸轮调整定时 C. 转动凸轮调整定时 D. 调整顶头

822. 换气机构的阀杆的断裂大多是以下哪些原因造成的？I.阀的启闭频繁撞击引起的

金属疲劳 II.高温下金属的机械强度降低 III.气阀机构振动 IV. 间隙过小 A. I+II B. III+IV C. I+II+III D. I+II+III+IV

823. 引起柴油机气阀的阀面和阀座烧损可能性有____。①阀座扭曲漏气；②冷却不

良；③阀座偏移倾斜；④阀与阀座失圆；⑤阀杆卡阻；⑥阀和阀座有麻点。 A．①+③+④ B．②+④+⑥ C．①+②+④ D．以上全部

824. 引起柴油机气阀阀座与阀面产生麻点的原因可能有____。①硫酸腐蚀；②钒、钠

腐蚀；③烧损；④撞击；⑤积炭磨损；⑥局部应力过大。 A．③+④ B．①+② C．②+⑤ D．③+⑥

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825. 造成气阀阀盘和阀杆断裂的原因有____。①因变形局部受力过大；②气间隙太

小，膨胀断裂；③气间隙太大，长期阀与座撞击；④局部热应力过大；⑤气阀机构振动；⑥阀盘堆焊材料不同而开裂。 A．除①外全部 B．除②外全部 C．除④外全部 D．以上全部

826. 造成气阀定时不正确的原因有____。①凸轮磨损；②滚轮磨损变形；③定时齿轮

或链条磨损；④气间隙太大或太小；⑤凸轮安装不正确；⑥凸轮轴安装不正确。 A．除①外全部 B．除②外全部 C．除⑤外全部 D．以上全部

827. 测量气阀间隙时应注意的事项有：Ⅰ.应把摇臂压向气阀端；Ⅱ.调节后凸轮应紧

固好；Ⅲ.柴油机处于冷态下进行；Ⅳ.顶头滚轮应处于凸轮基圆上；Ⅴ.测量时要把塞尺夹紧；Ⅵ.间隙调好锁紧螺母应锁紧 A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ D.Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 828. 导致气阀阀杆运行中卡死在气阀导管内的原因是：Ⅰ、 滑油高温结碳 Ⅱ、

阀杆中心线不正 Ⅲ、 阀杆与导管间隙过小 Ⅳ、 阀杆产生高温烧蚀 Ⅴ、 阀杆受严重低温酸腐蚀 Ⅵ、 阀杆与导管间隙过大 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ B.Ⅰ+Ⅱ+ Ⅲ+Ⅴ C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ 829. 会使气阀机构的阀杆卡死在导管中的是：①阀杆安装不正 ②间隙过小 ③间隙

过大 ④滑油量过多 ⑤滑油量过少 ⑥燃气温度过高 ⑦燃气温度过低 A．①③⑤⑦ B．①③⑤⑥⑦ C．①③④⑤⑥⑦ D．①②③④⑤⑥ 830. 关于气阀间隙的叙述中下述各种说法中正确的是 A.间隙小，工作时冲击大 B.间

隙大，气阀将关不严 C.间隙小，气阀升程加大 D.间隙大,气阀开启持续时间长 831. 在四冲程柴油机中，使膨胀损失增大的原因是 A.进气阀提前开启角太大 B.进气

阀提前开启角太小 C.排气阀提前开启角太大 D.排气阀提前开启角太小 832. 关于进气阀定时的错误认识是 A.进气阀开得过早将产生废气倒灌 B.进气阀应在

活塞位于上止点时打开 C.进气阀关得太晚，新气将从进气阀排出 D.进气阀气阀间隙不当将影响其定时 833. 在四冲程柴油机中，发生缸内废气倒灌进气管的原因是 A.进气阀提前开启角太小

B.进气阀提前开启角太大 C.排气阀提前开启角太小 D.排气阀提前开启角太大 834. 下列关于气阀定时说法中,哪一项是正确的 A.四冲程柴油机进气阀是在进气行程的

下止点前关闭 B.四冲程柴油机进气阀是在进气行程的下止点后关闭 C.四冲程柴油机进气阀是在膨胀行程的上止点后关闭 D.四冲程柴油机进气阀是在是在膨胀行程的上止点前关闭 835. 指出下述关于凸轮轴传动链条磨损与调整中的错误是 A.链条磨损后引起定时变化

B.链条磨损引起链条晃动 C.链条长度增加1.5%应换新 D.链条张紧调整时应盘车使张紧轮侧为紧边 836. 大功率中速柴油机排气阀阀面的密封环带上出现麻点的主要原因是 A.炭粒或其他

杂质冲刷 B.高温燃油的冲刷 C.穴蚀 D.高温腐蚀 837. 某四冲程柴油机单缸排气阀定时有误需进行调整，若该气阀凸轮端面有240个齿，顺

柴油机转动方向转过一个齿，则该排气阀定时的变化是： A.提前开启1.5° B.提前开启3° C.延后开启1.5° D.延后开启3°

838. 某四冲程柴油机飞轮周长720mm，飞轮只有上止点标记，实测得进气阀开启点离

上止点120mm，排气阀关闭点离上止点90mm，该机的气阀重叠角是____。 A.105° B.85° C.115° D.95° 839. 用千分表测气阀定时时，应将千分表触头压在气阀___上。A.阀盘 B.阀杆 C.弹簧盖

D.摇臂

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840. 测柴油机正车气阀定时时，对盘车方向的要求是____。A.正车盘车 B.反向盘车 C.

正、反向都可以 D.顺时针方向盘车

841. 凸轮轴传动齿轮拆修后，在无齿轮啮合标记情况下，保证齿轮正确安装的操作是

______。

A. 安装全部齿轮，盘车用千分表找出第一缸气阀开启时刻，拆下主动齿轮，盘车至飞轮刻度为要求的气阀提前角，安装中间齿轮

B. 安装全部齿轮，盘车用千分表找出第一缸气阀开启时刻，拆下中间齿轮，盘车至相应的止点位置，安装中间齿轮

C. 安装全部齿轮，盘车至飞轮刻度为要求的气阀提前角，转动凸轮至气阀刚开启将凸轮固定

D. 安装全部齿轮，盘车用千分表找出第一缸气阀开启时刻，拆下中间齿轮，盘车至飞轮刻度为要求的气阀提前角，安装中间齿轮

3.5 废气涡轮增压、废气能量及基本增压方式

842. 柴油机增压的主要目的 A.增加空气量，使燃烧完全 B.提高柴油机功率 C.改善

柴油机结构 D.增加过量空气系数，降低热负荷 843. 柴油机增压的目的 A.提高爆压 B.提高柴油机的平均有效压力和功率 C.充分利

用排气废热 D.提高柴油机热效率 844. 提高柴油机功率的最有效措施是 A.增加冲程长度 B.加强润滑，提高机构效率 C.

减少每循环的冲程数 D.提高平均指示压力 845. 关于柴油机增压的不正确说法是 A.增压就是提高进气压力 B.增压是提高柴油机

功率的主要途径 C.通过废气涡轮增压器达到增压目的的称为废气涡轮增压 D.各种增压方式都不消耗柴油机功率 846. 当前，限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是 A.机械负荷与热负荷 B.

增压器与柴油机的匹配 C.增压器效率 D.增压器制造 847. 四冲程柴油机一般所采用的增压方式是 A.机械增压 B.废气涡轮增压 C.复合增

压 D.上述三种形式都有 848. 机械增压器的形式主要有 A.往复式 B.离心式 C.转子式 D.A+B+C 849. 根据增压压力的高低，属低增压的增压压力一般不大于 A.0.l5MPa B.0.2MPa

C.0.22MPa D.0.25MPa 850. 根据增压压力的高低，中增压的增压压力范围在 A.0.30~0.275MPa

B.0.275~0.25MPa C.0.25~0.20MPa D.0.25~0.l5MPa 851. 根据增压压力的高低，高增压的增压压力范围是 A.0.23~0.3MPa B.0.25~0.35MPa

C.0.275~0.35MPa D.0.30~0.40MPa 852. 超高增压的增压压力一般认为要大于 A.0.30MPa B.0.35MPa C.0.40MPa

D.0.50MPa 853. 柴油机采用废气涡轮增压后能 A.提高柴油机功率 B.降低柴油机油耗率 C.提高

柴油机压缩比 D.A和B 854. 提高柴油机功率的最有效方法是 A.增大气缸直径 B.增大活塞行程 C.增加进气

量多喷油 D.提高柴油机转速 855. 柴油机采用废气涡轮增压后，给柴油机带来的不利因素有 A.单位功率重量增加 B.

单位功率耗油量增加 C.柴油机工作粗暴 D.机械负荷增加 856. 柴油机采用废气涡轮增压后，给柴油机带来的不利因素有 A.柴油机热负荷增加 B.

单位功率重量增加 C.单位功率耗油量增加 D.上述三点都是

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一、柴油机的基本知识

1.1 柴油机的基本概念(定义、分类和主要优缺点 、基本结构参数及基本工作过程)

1. 柴油机是热机的一种，它是____。 A.气缸内进行一次能量转换的热机 B.气缸内进

行二次能量转换的点火式内燃机 C.气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机 D.在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机

2. 内燃机是热机的一种，它是____。 A.在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动

力机械 B.气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外作功的动力机械 C.在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的动力机械 D.在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的往复式动力机械

3. 根据柴油机的基本工作原理，下列哪一种定义最准确。 A.柴油机是一种往复式内燃

机 B.柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机 C.柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机 D.柴油机是一种压缩发火的回转式内燃机

4. 柴油机理论循环的热效率通常随______而变化。Ⅰ、压缩比 Ⅱ、曲柄连杆比

Ⅲ、绝热指数 Ⅳ、行程缸径比 Ⅴ、压力升高比 Ⅵ、初期膨胀比 A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

5. 根据柴油机理论循环的分析，提高循环热效率应包括提高以下几种参数____。 A.压

缩比和初膨胀比 B.压力升高比和压缩比 C.最高爆发压力与压缩比 D.压缩终点的温度与压力

6. 通常，在热机中柴油机热效率最高的原因是____。 A.柴油热值高 B.内部燃

烧 C.压缩发火 D.B+C

7. 在热机中，通常，内燃机的热效率最高的原因是____。 A.液体燃料热值高 B.内

部燃烧 C.内部混合 D.外部混合

8. 在内燃机中柴油机的热效率最高的原因是____。 A.柴油的热值高 B.内部燃烧

C.压缩发火 D.B+C

9. 内燃机中柴油机的本质特征是____。 A.内部燃烧 B.压缩发火 C.使用柴油做

燃料 D.用途不同

10. 在内燃机中柴油机的本质特征是____。 A.使用柴油燃烧 B.外部混合

C.内部燃烧 D.压缩发火

11. 柴油机与汽油机在工作原理上的最大区别在于____。 A.燃料不同 B.用途不

同 C.发火方式不同 D.内部燃烧

12. 柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上的主要差异是____。 A.燃烧工质不同

B.压缩比不同 C.燃烧室形状不同 D.供油系统不同

13. 在柴油机中对外作功的工质是____。 A.燃油 B.空气 C.燃烧产物 D.可燃混合

气

14. 柴油机缸内燃烧的物质是____。 A.空气 B.燃油 C.氧气 D.可燃混合气

15. 在柴油机实际工作循环中缸内的工质是____。 A. 可燃混合气 B. 燃气

C.空气 D.B+C

16. 活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为____。A.燃烧室容积 B.气缸总

容积 C.气缸工作容积 D.存气容积

17. 柴油机气缸工作容积是指____。 A.活塞从上止点移至下止点所扫过的容积 B.

活塞在下止点时活塞顶上方全部容积 C.活塞在上止点活塞顶上方气缸容积 D.A或B

18. 柴油机下止点是指____。 A.气缸的最低位置 B.工作空间的最低位置 C.

曲柄处于最低位置 D.活塞离曲轴中心线的最近位置

19. 柴油机燃烧室容积是指____。 A.活塞在上止点时活塞顶上方的容积 B.活塞

在下止点时，活塞顶上方的容积 C.活塞从上止点至下止点所扫过的容积 D.上述三种说法均错误

20. 柴油机活塞行程的定义是指____。 A.气缸空间的总长度 B.活塞上止点至气缸

下端长度 C.活塞下止点至气缸底面的长度 D.活塞位移或曲柄半径R的两倍

21. 柴油机压缩后的温度至少应达到____。A.220～250℃ B.300 ～450℃

C.600～700℃ D.700～850℃

22. 影响柴油机压缩终点温度和压力的因素主要是____。A.进气密度 B.压缩比 C.进气

量 D.缸径

23. 柴油机采用压缩比这个参数是为了表示____。 A.气缸容积大小 B.工作行程的长

短 C.空气被活塞压缩的程度 D.柴油机的结构形式

24. 在下列压缩比?的表达式中，错误的是____。（Va——气缸总容积，Vc——气缸压缩

容积，Vs——气缸工作容积） A.? =Vc／Va B.? =Va／Vc C.?＝（Vs+ Vc）／Vc D.??1+Vs／Vc

25. 下述关于压缩比的说法中不正确的是____。 A.缸内工质经活塞压缩后，温度与压力

均增高 B.压缩比对柴油机的燃烧、效率、起动性与机械负荷等均有影响 C.压缩比 ? = Va ／Vc D.压缩比 ? = Vs／Vc

26. 气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为____。 A.有效压缩比 B.

几何压缩比 C.实际压缩比 D.行程失效系数

27. 当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为____。 A.名义压

缩比 B.几何压缩比 C.有效压缩比 D.行程失效系数

28. 二冲程柴油机有效压缩比?e的正确表达式为（?s——行程失效系数）____。A. ?e? 1

＋ Vs／Vc B. ?e?[Vc+(1- ?s )Vs]／Vc C. ?e?1+(1+ ?s )Vs／Vc D.?e?1-(1-?s )Vs／Vc

29. 柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是____。 A.进气阀在下止点后关

闭，使压缩始点滞后 B.缸套下部设气口，使有效压缩行程减少 C.气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响 D. A+B+C

30. 柴油机压缩比的最低要求应满足____。 A.柴油机冷车起动与低负荷正常运转 B.柴

油机较高的经济性 C.燃烧室一定的高度，以利于燃油的雾化与油气混合 D.达到规定的最高爆发压力

31. 大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是____。A.限制机械负荷

B.限制曲轴最大扭矩 C.限制往复惯性力 D.限制离心惯性力

32. 在提高柴油机压缩比中的主要限制是____。A.限制机械负荷过高 B. 限制热负荷

过大 C.限制曲轴上的最大扭矩 D. A+B

33. 通常，高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些，其主要原因是____。 A.经济性要

求 B.起动性能要求 C.结构特点 D.A+C

34. 柴油机的机型不同，其压缩比也不同，一般地说____。 A.增压度越高，压缩比越大

B.小型高速机的压缩比较低速机的大 C.大型柴油机压缩比较大 D.现代新型柴油机的压缩比较小

35. 不同机型压缩比的大小，一般地说____。 A.增压度越高压缩比越大 B.小型高速

机的压缩比较低速机的小 C.现代新型低速柴油机的压缩比越来越大 D.二冲程柴油机比四冲程机压缩比大

36. 通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是____。 A.提高增压压力 B.加大转速

C.增大缸径 D.增大连杆长度

2

37. 为了提高柴油机压缩压力，通常的做法是____。 A.减少轴承盖间的调限垫片 B.

增加轴承盖间的调隙垫片 C.加厚杆身与大端间的调整垫片 D.减薄杆身与大端间的调整垫片

38. 在连杆杆身与大端轴承接合处增减垫片，下述哪一项变化是错误的____。 A.压缩容

积变化 B.气缸总容积变化 C.气缸工作容积变化 D.压缩比变化

39. 指出下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述____。 A.压缩比愈小，启动性

能愈差 B.压缩比增大，膨胀功增加 C.压缩比增大，热效率增高 D.压缩比愈大，机械效率愈高

40. 低速柴油机与高速柴油机在压缩比上的比较，一般规律是____。A.相等

B.低速机较大 C.高速机较大 D.随机

41. 现代新型超长行程柴油机为使其工作循环趋向等压加热循环的主要措施之一是____。

A.增大喷油提前角 B.采用高增压 C.采用短连杆 D.大幅度提高压缩比 42. 关于压缩比的正确论述是____。 A.压缩比越大，增压度越小 B.压缩比越大，

热效率越高 C.压缩越大，机械负荷越小 D.压缩比越大，功率越大

43. 随着压缩比提高，工质的压缩温度____，膨胀比____，热效率____，热效率的提高率

____。 A.升高，增加，提高，降低 B.升高，降低，提高，降低 C.升高，降低，提高，增加 D.升高，增加，提高，提高

44. 根据柴油机工作原理，在一个工作循环中其工作过程次序必须是____。 A.进气、燃

烧、膨胀、压缩、排气 B.进气、压缩、燃烧、排气膨胀 C.进气、燃烧、排气、压缩、膨胀 D.进气、压缩、燃烧、膨胀、排气

45. 柴油机对外作功的行程是____。 A.进气行程 B.压缩行程 C.膨胀

行程 D.排气行程

46. 柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在____。 A.1000～1200℃ B.1200～1400℃

C.1400～1800℃ D.1800～2000℃

47. 作为船舶主推进装置，在功率相同情况下，重量最轻的是____。 A.蒸汽机 B.蒸汽

轮机 C.柴油机 D.燃气轮机

48. 在下列装置中，属于外燃机的是____。:①锅炉；②空气压缩机；③蒸汽机；④煤气

机；⑤蒸汽轮机；⑥电动机。 A．②+③+④+⑥ B．①+②+④ C．③+⑤ D．①+③+⑤+⑥

49. 下列装置中，属于内燃机的是____。①燃气轮机；②蒸汽轮机；③煤气机；④汽油

机；⑤柴油机；⑥蒸汽机。 A．②+③+④+⑥ B．①+③+④+⑤ C．②+④+⑤+⑥ D．①+③+⑤+⑥

50. 关于压缩比变化的叙述中正确的是：Ⅰ、连杆平面内弯曲变形会使压缩比变小；Ⅱ、

连杆平面内弯曲变形会使压缩比变大；Ⅲ、加大气缸盖密封垫片厚度会使压缩比变

小；Ⅳ、加大气缸盖密封垫片厚度会使压缩比变大。A．Ⅰ+Ⅳ B. Ⅰ+ Ⅲ C. Ⅱ+Ⅲ D. Ⅱ+Ⅳ

51. 压缩比逐渐变小的主要原因有____。①气缸盖垫床太薄；②缸内结炭过多；③活塞、

连杆、曲轴装置中轴承磨损；④压缩余隙过大；⑤连杆大端垫片加厚；⑥缸盖底或活塞顶烧损过大。 A．③+④+⑥ B．①+②+④ C．②+④+⑤ D．③+⑤+⑥

52. 下列关于影响柴油机压缩比的因素错误的是____。①抽减连杆大端的压缩垫片，压缩

比变小；②增加连杆大端的垫片，压缩比变小；③轴承磨损，活塞装置下沉，压缩比变小；④气缸漏气，理论压缩比变小；⑤活塞顶烧蚀，压缩比变小；⑥减少缸盖垫片厚度，压缩比变小。A．②+④+⑥ B．①+②+④ C．②+⑤+⑥ D．①+③+⑥

53. 柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要是____。①使用燃料不同；②

发火方式不同；③内部燃烧不同；④燃油与空气混合方式不同；⑤供油系统不同；⑥

3

低温起动性不同。 A．②+③+④+⑥ B．①+②+④+⑤ C．②+④+⑤+⑥ D．①+③+⑤+⑥

1.2 四冲程柴油机的工作原理(工作过程、气阀正时、气阀重叠角)

54. 四冲程柴油机换气总曲轴转角的角度一般为____。 A.220°～250°

B.230°～260° C.300°～400° D.450°～500°

55. 四种程柴油机的压缩与膨胀行程所占曲轴转角分别为____。A.均小于180°

B.压缩行程小于180°，膨胀行程大于180° C.均为180° D.压缩行程大于180°，膨胀行程小于180°

56. 四冲程柴油机的进气阀定时为____。A.上上点前开,下止点后关 B.上止点后开,下

止点后关 C.上止点前开,下止点前关 D.上止点后开,下止点前关

57. 四冲程柴油机的排气阀定时为____。 A.下止点后开,上止点后关 B.下止点前开,

上止点前关 C.下止点后开,上止点前关 D.下止点前开,上止点后关

58. 关于气阀重叠角的错误论述是____。 A.气阀重叠角有利于燃烧室扫气 B.非增压

机气阀重叠角比增压机的小 C.所有型号的柴油机都存在气阀重叠角 D.气阀重叠角是在四冲程机的上止点附近

59. 四冲程柴油机完成一个工作循环，其凸轮轴转数与曲轴转数之间的关系为____。

A.2／1 B.1／1 C.1／2 D.4／1

60. 二冲程柴油机换气过程所占曲轴转角一般为____。 A. 130°～150° B. 100°～

120° C. 150°～180° D. 110°～130°

61. 下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是____。 A.活塞四个行程完成一个

工作循环 B.进、排气过程比二冲程的长 C.多采用筒形活塞式结构 D.曲轴转一周凸轮轴也转一周

62. 柴油机的定时圆图是按下列原则绘制的____。 A.按凸轮所在的位置为准

B.按活塞所在位置为准 C.按曲柄与其上、下止点的曲轴转角为准 D.按飞轮上的记号为准

63. 柴油机进、排气阀提前开或滞后关的目的是为了____。A.减少膨胀功损失

B.减少节流损失 C.减少残余废气系数 D.A+B+C

64. 柴油机进、排气阀定时的规律是____。 A.早开，早关 B.早开，晚关 C.晚

开，早关 D.晚开，晚关

65. 在工作循环结束后,留在气缸中残余废气最少的柴油机是____。 A.非增压四冲程 B.

增压四冲程 C.弯流扫气二冲程 D.直流扫气二冲程

66. 下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是____。 A.用四个行程完成一个工

作循环 B.进、排气过程持续角比二冲程的小 C.在上止点附近存在气阀重叠角 D.每完成一个工作循环，曲轴回转两周

67. 关于四冲程柴油机工作特点的不正确说法是____。 A.用四个冲程完成一个工作循环

B.进、排气持续角比二冲程的大 C.曲轴转一转，凸轮轴也转一转 D.飞轮所贮存的能量可供工作行程外的其他行程使用

68. 四冲程柴油机的进气提前角为?1，关闭滞后角为?2则进气凸轮的作用角??c为____。

A.??c=?1+180°+?2 B.??c=180°-(?2+?1) C.??c=(?1+180°+?2)／2 D.??c=[180°-(?2+?1)]／2

69. 气缸进气阀开启瞬时，曲柄位置与上止点之间的曲轴转角称____。 A.进气提前角

B.进气定时角 C.进气延时角 D.进气持续角

70. 关于进气阀定时的错误认识是____。 A.进气阀开得过早将产生废气倒灌

B.进气阀应在上止点时开启 C.进气阀关得太晚，部分新气将从进气阀排出 D.进气阀间隙不合适将影响其定时

4

71. 四冲程非增压柴油机的实际进气始点是在____。 A.上止点 B.上止点之前

C.上止点后 D.排气结束后

72. 四冲程柴油机的排气阀在排气行程中，当活塞位于上止点时，排气阀应____。 A.开

始关闭 B.开始开启 C.保持开启 D.保持关闭

73. 进、排气阀不在上、下止点位置关闭其目的是为了____。 A.提高压缩压力

B.扫气干净 C.充分利用热能 D.提高进、排气量

74. 进、排气阀启闭时刻与下列因素无关____。 A.进、排气阀凸轮形状

B.气缸内压力 C.柴油机转速 D.柴油机类型

75. 四冲程柴油机的气阀重叠角等于____。 A.进气提前角+排气提前角 B.进气提前

角+排气滞后角 C.进气滞后角+排气提前角 D.进气滞后角+排气滞后角

76. 四冲程柴油机的气阀重叠角是指____。 A.下止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴

转角 B.下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轮轴转角 C.上止点前后进、排气阀同时开启的曲轴转角 D.上止点前后进、排气阀同时开启的凸轮轴转角

77. 四冲程柴油机气阀重叠角的位置是在____。 A.上止点前后

B.下止点前后 C.上止点前 D.排气结束后

78. 四冲程柴油机气阀重叠角的作用是____。 A.有利于新鲜空气吸入 B.

有利于缸内废气排出干净 C.实现燃烧室扫气并降低气缸热负荷 D.A+B+C

79. 四冲程非增压与增压柴油机比较，其进排气阀重叠角一般是____。 A.相等

B.非增压机大于增压机 C.增压机大于非增压机 D.无规律

80. 四冲程非增压机气阀重叠用通常为____。A.15°～20°

B.25°～50° C.20°～25° D.80°～130°

81. 四冲程增压机气阀重叠角一般为____。 A.25°～50° B.15°～20°

C.50°～70° D.80°～130°

82. 四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时，它的____。 A.气缸与进气管是相通的

B.气缸与排气管是相通的 C.气缸与进、排气管是相通的 D.气缸与起动空气管相通

83. 对气阀重叠角的错误认识是____。 A.利用气阀重叠角可实现燃烧室扫气 B.只有四

冲程柴油机才有气阀重叠角 C.增压柴油机的气阀重叠角比非增压机的大 D.上止点气阀重叠角大于下止点气阀重叠角

84. 指出关于活塞行程的错误认识是____。 A.活塞在上下止点间的运行距离 B.等于曲

柄半径的两倍 C.等于主轴颈中心线到曲柄销中心线距离的两倍 D.等于主轴颈中心线到曲柄销中心线间距离

85. 四冲程增压柴油机的进气阀开启提前角?1 =40°，进气阀关闭滞后角?2 =32°，进气

凸轮作用角??c应等于____。 A. ??c=252° B. ??c =108° C. ??c =126° D. ??c=54°

86. 指出一种不属于内燃机理论循环的加热循环____。 A.等容加热循环 B.等压加热循

环 C.等温加热循环 D.混合加热循环

87. 目前柴油机的压缩比?一般处在____。 A. ?=5～8 B. ?=6～11 C. ?=12～22 D. ?=22～28

88. 增压四冲程柴油机排气阀提前开启的目的是____。①排气干净；②减少排气阀节流；

③实现燃烧室扫气；④减少膨胀功损失；⑤减少排气耗功；⑥增加进气量。 A．②+③+④+⑥ B．②+④+⑤ C．②+④+⑤+⑥ D．①+⑤+⑥

89. 同一台柴油机，为保证换气过程的有效性，转速增高，应使气阀提前开启角及关闭延

迟角____。A.前者增大，后者减小 B. 后者增大，前者减小 C.两者都增大 D.两者都减小

5

686. MAN B&W S50MC-C系列柴油机的显著特点叙述中错误的是： A．结构非常紧凑

B. 用双贯穿螺栓代替了传统的单贯穿螺栓 C. 贯穿螺栓一直插到机座底部 D. 凸轮轴箱和气缸体做成一体

三、换气机构

3.1 柴油机的换气过程

687. 柴油机换气过程是指____。A.排气行程 B.进气行程 C.进、排气行程

D.进、排气过程

688. 在二冲程柴油机换气过程中,当活塞将扫气口关闭到排气口关闭，这一阶段的时

间称为____。 A.自由排气阶段 B.过后排气阶段 C.强制排气与扫气阶段 D.超临界排气阶段

689. 在二冲程柴油机换气过程中，过后排气阶段最长的扫气型式是____。A.直流 B.横

流 C.回流 D.半回流

690. 二冲程柴油机在换气过程中，活塞将扫气口打开到扫气口关闭，这一阶段称为

____。 A.自由排气阶段 B.过后排气阶段 C.扫气与强制排气阶段 D.超临界排气阶段

691. 从提高换气质量要求, 应力求缩短的换气阶段是 A.过后排气阶段 B.自由排气

阶段 C.扫气阶段 D.强制排气阶段

692. 二冲程柴油机换气过程第I阶段是自由排气阶段, 它是从____。 A.排气口(阀)

打开到扫气口打开 B.排气口(阀)打开到缸内压力等于临界压力 C.排气口(阀)打开到缸内压力等于扫气压力 D.排气口(阀)打开到缸内开始进新气

693. 二冲程柴油机换气过程第Ⅱ阶段是强制排气与扫气阶段.它是从____。 A.缸内

压力等于扫气压力到扫气口关闭 B.缸内出现最低压力到扫气口关闭 C.活塞将扫气口打开到扫气口关闭 D.开始进入新鲜空气到扫气口关闭

694. 在换气过程的自由排气阶段中，废气的排出主要靠____。 A.气体流动惯性 B.

气缸内外压力差 C.活塞上行的推挤作用 D.新鲜空气驱赶

695. 由二冲程柴油机换气过程可知，当扫气口打开瞬时缸内压力____。 A.略高于扫

气压力 B.等于扫气压力 C.略低于扫气压力 D.A和B都可能

696. 二冲程柴油机的换气过程是从____ A.扫气口开到扫气口关的过程 B.扫气口

开到排气口(阀)关的过程 C.排气口(阀)开到排气口(阀)关的过程 D.排气口(阀)开到扫气口关的过程

697. 二冲程直流扫气式柴油机在缸套扫气口上有纵横两个方向的倾斜角度, 其目的是

A.增加缸套强度 B.提高扫气速度 C.有利于气缸冷却 D.形成气垫、改善扫气效果 698. 二冲程气口-气阀式直流扫气柴油机, 其气口、气阀时面值形态曲线分布状态是

A.气口、气阀均对称于下止点分布 B.气口对称下止点.气阀不对称下止点 C.气阀对称下止点.气口不对称下止点 D.气口、气阀均不对称于下止点

699. 二冲程柴油机的扫气阶段，缸内废气的排出主要依靠____。 A.活塞的推挤 B.

进气的清扫 C.废气压力 D.废气的惯性

700. 二冲程柴油机在换气过程中,当活塞将排气口(或阀)打开到扫气口打开，这一阶

段称为____。 A.自由排气阶段 B.过后排气阶段 C.强制排气与扫气阶段 D.超临界排气阶段

701. 由四冲程增压柴油机的换气过程特性可知,在进气阀打开瞬时,气缸内压力____。

A.低于进气压力 B.高于进气压力 C.等于进气压力 D.忽高忽低

702. 柴油机排气阀在下止点前打开,其主要目的是____。 A.排尽废气多进新气 B.

减少排气冲程耗功 C.减少新气废气掺混 D.增加涡轮废气能量

41

703. 在四冲程柴油机中，使膨胀损失增大的原因是____。A.进气阀提前开启角太大

B.进气阀提前开启角太小 C.排气阀提前开启角太大 D. 排气阀提前开启角太小

704. 关于进气阀定时的错误认识是____。A.进气阀开得过早将产生废气倒灌 B.进

气阀应在活塞位于上止点时打开 C.进气阀关得太晚，新气将从进气阀排出 D. 进气阀气阀间隙不当将影响其定时

705. 在四冲程柴油机中，排至废气管中的废气又重新被吸入气缸，其原因是 A.进气

阀提前开启角太小 B.进气阀提前开启角太大 C.排气阀延后关闭角太小 D.排气阀延后关闭角太大

706. 在四冲程柴油机中，压缩终点的压力和温度下降的原因是____。 A.排气阀提前

开启角太小 B.排气阀提前开启角太大 C.进气阀延后关闭角太小 D.进气阀延后关闭角太大

707. 关于排气阀定时的错误认识是____。 A.排气阀开启过早将损失部分膨胀功

B.排气阀在活塞位于下止点前打开 C.排气阀关闭过迟废气将被吸入气缸 D.排气阀关闭过迟气阀重叠角会减小

708. 排气阀提前开启角增大,则膨胀功_____排气功_____。 A.增大;减小 B.增大;

增大 C.减小;减小 D.减小;增大

709. 排气阀提前开启角减小，给柴油机工作带来的主要不利因素是____。 A.排气温

度增高 B.排气耗功增加 C.新气进气量减小 D.B+C

710. 气阀定时测量与调整工作应在____。 A.喷油定时调整好以后进行 B.喷油定

时调整好之前进行 C.气阀间隙调整好以后进行 D.气阀间隙调整好之前进行 711. 气缸进气阀开启瞬时的曲轴位置与上止点之间的曲轴夹角称为____。 A.进气提

前角 B.进气定时角 C.进气延时角 D.进气持续角

712. 进排气阀不在上、下止点位置上启闭,其目的是为了 A.提高压缩压力 B.扫气

干净 C.充分利用热能 D.提高进、排气量

713. 气阀启闭时刻的动作规律直接是由____控制。 A.气阀机构 B.气阀传动机构

C.气阀凸轮机构 D.以上全是

714. 下列关于气阀定时说法中，哪一项是正确的。 A.四冲程柴油机排气阀在膨胀行

程的上止点前打开 B.四冲程柴油机排气阀在排气行程的上止点前关闭 C.四冲程柴油机排气阀在膨胀行程的下止点前打开 D.四冲程柴油机排气阀在排气行程的上止点关闭

715. 四冲程柴油机进气阀定时通常为 A.上止点前开,下止点前关 B.上止点后开,下

止点后关 C.上止点前开,下止点后关 D.上止点后开,下止点前关

716. 四冲程柴油机的换气过程包括____阶段。 Ⅰ.自由排气阶段 Ⅱ.强制排气和扫

气阶段 Ⅲ.过后排气阶段 Ⅳ.进气阶段 Ⅴ.强制排气阶段 Ⅵ.过后扫气阶段 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ B.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ C.Ⅰ+Ⅴ+Ⅳ D.Ⅴ+Ⅰ+Ⅱ

717. 由四冲程柴油机的换气过程可知,换气全过程的特点有 ____。Ⅰ.自由排气靠缸

内外的压力差进行 Ⅱ.强制排气靠新气驱赶废气 Ⅲ.排气阀在下止点后关闭 Ⅳ.废气与新气掺混较少,换气质量好 Ⅴ.进气阀提前打开,膨胀功损失较大 Ⅵ.有燃烧室扫气 A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ B.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ C.Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ D.Ⅰ+Ⅳ+Ⅵ

718. 四冲程柴油机换气质量比二冲程柴油机好，其原因是____。 Ⅰ.二冲程没有进气

阀 Ⅱ.四冲程换气占两个多冲程 Ⅲ.四冲程靠扫气压力把废气压出 Ⅳ.二冲程新气与废气容易掺混与废气容易掺混 Ⅴ.二冲程没有气阀重叠角 Ⅵ.二冲程进排气几乎同时进行 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ

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719. 二冲程柴油机自由换气阶段时间（时面值）不足，将导致____。A.废气倒冲

B.扫气箱着火 C.进气量减少 D.A+B+C

720. 增压四冲程柴油机若增压器损坏，此时在非增压运转时对换气过程产生的影响是

____。A.排气不充分 B.废气倒冲 C.排气阻力增大 D.排气阀撞击严重 721. 若二冲程柴油机排气口因积炭发生堵塞，可能引发下列结果____。A.废气无法排

出 B.废气倒冲 C.扫气箱着火 D.B+C

722. 二冲程柴油机的扫气和强制换气阶段，必然发生下述现象_____。A.废气倒冲

B.新气和废气掺混 C.过后排气 D.新气和废气分层

723. 随着柴油机转速的增高，柴油机气阀的角面值的变化规律是____。A.增大 B.

减小 C.不变 D.随机

724. 随着柴油机转速的增高，柴油机气阀的时面值的变化规律是____。A.增大 B.

减小 C.不变 D.随机

725. 在超临界排气阶段废气排出的流速为 _____。A.超临界速度 B.超音速 C.

音速 D.亚音速

726. 当活塞将扫、排气口全部遮住时的气缸总容积与压缩室容积比称为____。A.名义

压缩比 B.几何压缩比 C.有效压缩比 D.行程失效系数

727. 柴油机当扫、排气口关闭瞬时的气缸容积与压缩室容积比称为____。A.名义压缩

比 B.几何压缩比 C.有效压缩比 D.行程失效系数

728. 二冲程柴油机失效容积与几何工作容积之比，称为____。A.名义压缩比 B.

几何压缩比 C.有效压缩比 D.行程失效系数

729. 二冲程柴油机扫气口打开时，允许缸内压力稍高于或等于扫气压力的主要出发点

是____。A.减小气口高度，使行程失效系数减小，提高气缸利用率 B.增加膨胀功 C.防止缸内废气倒冲 D.A+B

730. 二冲程柴油机换气过程能否进行完善与下列因素有关____。A.气阀（口）流通面

积的大小 B. 气阀（口）开启的延续时间 C.扫排气重叠角的大小 D.A+B+C

731. 二冲程柴油机换气过程能否进行完善_____有关。Ⅰ. 气阀(口)通流面积的大小

Ⅱ. 气阀(口)开启的延续时间 Ⅲ. 扫排气重叠角的大小A. 仅与Ⅰ+Ⅱ B. 仅与Ⅰ+Ⅲ C. 仅与Ⅱ+Ⅲ D. 与Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ都

732. 由二冲程柴油机的换气过程可知，换气全过程的特点有____。 Ⅰ.换气时间长

Ⅱ.换气质量不如四冲程 Ⅲ.进气压力可低于大气压力 Ⅳ.新鲜空气耗量较大 Ⅴ.直流换气比弯流好 Ⅵ.扫气口打开新鲜空气立即进入气缸 A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ B.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ

733. 关于四冲程柴油机换气过程有关叙述中不正确的是 A.排气管压力波的振幅比进

气管内压力波的振幅大 B.即使柴油机负荷变化, 排气管内的压力波振幅也不变 C.进气阀开启时刻对排气惯性有影响 D.进气阀关闭时刻对进气惯性作用有影响

734. 四冲程柴油机在自由排气阶段结束时, 曲柄位置在 A.下止点 B.下止点前 C.

下止点后 D.上止点前

735. 二冲程柴油机在扫气和强制排气阶段,废气排出气缸的原因是 A.活塞推挤 B.

进气清扫 C.缸内废气与排气管压差 D.B+C

736. 二冲程柴油机扫气时必须保证 A.扫气压力低于气缸压力 B.排气速度低于临界

速度 C.在下止点进行 D.气缸压力低于或等于扫气压力

737. 下列关于二冲程柴油机扫气的叙述中不正确的是 A.直流扫气比其他扫气形式，

更能加长活塞的有效行程 B.直流扫气的扫气空气在缸内具有旋转运动 C.有些横流

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扫气为提高充量系数把扫气口分成上下两排 D.对于横流扫气，行程与缸径比越大,扫气效率越高

738. 高增压四冲程柴油机与低增压柴油机相比，其定时变化有如下特点 Ⅰ.排气阀

开启提前角增大 Ⅱ.排气阀关闭滞后角减小 Ⅲ.气阀重叠角加大 Ⅳ 喷油提前角减小 Ⅴ.喷油提前角增大 A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ

739. 增压二冲程气阀——气口式直流扫气柴油机的排气阀的关闭是： A. 在扫气口关

闭之前 B. 在扫气口关闭之后 C. 与扫气口同时关闭 D. 视机型不同，三种方案均可被采用

740. 影响有效压缩比的因素有：Ⅰ、四冲程机进气阀定时 Ⅱ、四冲程机排气阀定时

Ⅲ、弯流扫气二冲程机的扫气口高度 Ⅳ、弯流扫气二冲机的排气口高度 Ⅴ、二冲程机的排气阀定时 A.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ 741. 关于二冲程柴油机和四冲程柴油机说法正确的是：A.二冲程柴油机的机械负荷高

于四冲程柴油机 B.二冲程柴油机的强化程度高于四冲程柴油机 C.因没有吸、排气行程，所以二冲程柴油机的飞轮较小 D.二冲程柴油机的换气过程所占曲轴转角不到四冲程机的一半

742. 程失效系数最大的柴油机应是____。A. 四冲程机 B. 二冲程机 C. 二

冲程直流扫气机 D. 二冲程弯流扫气机

3.2 气阀机构的结构特点、功用和工作条件

743. 柴油机气阀锥角?增大时，对其工作的影响是 A.气阀对中性好，磨损大 B.对

中性好，磨损小 C.对中性差，磨损大 D.对中性差,磨损小

744. 当代超长行程柴油机的排气阀，当长期使用导致阀盘周边翘曲变形时，其阀面与

阀座的接触形式变为 A.全接触 B.外接触 C.内接触 D.上述三种任一种

745. 气阀阀面与阀座为外接触式配合，下述特点不正确的说法是____。 A.密封性好

B.阀盘易发生拱腰变形 C.拱腰变形后增加散热 D.易增大接触应力

746. 气阀阀面与阀座为内接触式配合，下述特点中不正确的说法是____。A.密封性好

B.钒、钠腐蚀大 C.阀盘易发生周边翘曲变形 D.翘曲变形后增加阀盘散热

747. 气阀阀面与阀座为全接触式配合，其阀线宽一般为____。A.0.5~lmm

B.l~1.5mm C.l.5~2.5mm D.2~3mm

748. 气阀阀面与阀座为外接触式配合，即阀面锥角小于座面锥角，通常小于____。

A.0.5°~l° B.l°~1.5° C.l.5°~2° D.2°~2.5° 749. 气阀阀面与阀座为内接触式配合，即阀面锥角大于座面锥角，通常大于____。

A.0.1°~0.3° B.0.2°~0.5° C.0.5°~0.6° D.0.5°~1°

750. 小型高速柴油机的阀面与座面配合方式，多采用____。A.全接触式 B.外接触

式 C.内接触式 D.三种方式均用

751. 强载中速柴油机的阀面与座面配合方式，多采用____。A.全接触式 B.外接触

式 C.内接触式 D.三种方式均用

752. 长行程低速柴油机的阀面与座面配合方式，多采用____。A.全接触式 B.外接

触式 C.内接触式 D.三种方式均用

753. 柴油机气阀锥角增大时，会使____。A.气阀对中性差，气密性好 B.气阀对中

性好，气密性也好 C.气阀对中性好，气密性差 D.气阀对中性差，气密性也差 754. 在各种类型柴油机中，得到广泛应用的气阀阀盘形状为____。A.平底 B.凹

底 C.凸底 D.B+C

755. 气阀通常采用两根内外旋向相反的弹簧，其目的是____。A.提高弹簧疲劳强度

B.避免弹簧发生共振 C.防止弹簧断裂时气阀落入气缸 D.上述三点都是

44

756. 在下述关于气阀旋阀器的目的中不正确的是____。A.为了研磨气阀 B.为了减小

阀面与阀座磨损、贴合紧密 C.改善阀盘的热应力状态 D.防止阀杆与导管卡住 757. 在燃用重油的大功率中速柴油机中，气阀机构采用旋阀器，在如下目的中其中哪

一项是错误的____。A.减轻阀盘的受热程度 B.保证阀面与阀座贴合严密 C.防止阀杆与导管卡住 D.减少阀面与阀座的积炭

758. 气阀机构采用旋阀器的目的可以____。A.减少气阀、阀座积炭 B.使阀受热、散

热均匀 C.防止阀杆、导管卡阻 D.上述三点都是

759. 带阀壳的气阀机构的最大优点是：A. 有润滑阀杆的油道 B. 拆装、维修气阀

方便 C. 有利于气阀的冷却 D. 阀杆不受侧推力

760. 采用旋阀器的气阀机构的优点有____。Ⅰ.能改善阀盘的热应力状态；Ⅱ.能防止

阀杆卡阻；Ⅲ.可消除气阀撞击；Ⅳ.减轻气阀磨损；Ⅴ.能减少阀面积炭；Ⅵ.不需留有气阀间隙 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ D.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ 761. 带阀壳的气阀机构的特点有____。Ⅰ.可使气缸盖结构简单；Ⅱ.拆装、维修气阀

方便；Ⅲ.气阀过度磨损导致缸盖报废；Ⅳ.有利于气阀的冷却；Ⅴ.气阀结构较复杂；Ⅵ.阀杆不受侧推力 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ D.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

762. 关于四冲程柴油机的换气过程，下述说法错误的是：A．从自由排气结束到排气

阀关闭这一阶段称为强制排气阶段 B．四冲程柴油机的换气过程分为自由排气阶段、强制排气阶段和进气阶段 C．只有增压四冲程柴油机才能实现燃烧室扫气 D．在自由排气阶段末期利用进排气阀叠开可实现燃烧室扫气

763. 对气阀导管的正确说法有____。Ⅰ.导管承受气阀侧推力；Ⅱ.承担气阀散热；Ⅲ.

常用材料为铸铁或青铜；Ⅳ.导管过度磨损导致阀壳或缸盖报废；Ⅴ.润滑要采用柴油机或煤油稀释的滑油；Ⅵ.导管断裂气阀将落入气缸内 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ D.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

764. 对同一台四冲程柴油机，一般地说____。A.排气阀面积大于进气阀 B.排气阀面

积小于进气阀 C.排气阀寿命大于进气阀 D.进气阀有阀壳

765. 有些四冲程柴油机的进气阀直径比排气阀稍大，主要是为了____。 A.区别进排

气阀 B.气缸盖结构需要 C.提高充量系数 D.冷却进气阀

766. 常见的阀面锥角有____。A.10°和15° B.15°和20° C.25°和30° D.30°

和45°

767. 为了延长排气阀的使用寿命，保证受热后气阀密封性，阀盘与阀座之间的接触是

A.中速柴油机的阀座与阀盘宜采用外接触线密封，而大型长行程低速柴油机采用内接触线密封 B.中速柴油机的阀座与阀盘宜采用内接触线密封,而大型低速柴油机采用外接触线密封 C.中速柴油机和大型低速柴油机均应采用内接触线密封 D.中速柴油机和大型低速柴油机均应采用外接触线密封

3.3 气阀传动机构的原理、结构形式和功用

768. 四冲程柴油机完成一个工作循环，其凸轮轴的转速与曲轴转速之比为 A.2:l

B.1:1 C.l:2 D.l:1/2

769. 一台四冲程柴油机，经气阀定时测定发现，进气阀提前开启角相对原提前角落后

一个?角，要把它恢复到正常值应把凸轮 A.顺凸轮轴转动方向转动? 角 B 逆凸轮轴转动方向转动?/2角 C.顺凸轮轴转动方向转动角?/2角 D.逆凸轮轴转动方向转动?角

770. 一台二冲程柴油机，经气阀定时测定发现排气阀提前开启角相对原提前角超前了

一个? 角,要把它恢复到正常值应把凸轮 A.顺凸轮轴转动方向转动? 角 B.逆凸轮

45

517. 关于连杆的不正确说法是____。 A. 筒形活塞式连杆小端与杆身一体 B.

斜切口形连杆大端便于调整压缩比 C. 十字头机连杆小端为十字头端 D. 连杆大端轴承为全液膜润滑

518. 大型低速二冲程机有时采用短连杆的目的之一是____。 A. 改善连杆抗交变

应力的能力 B. 降低柴油机吊缸高度 C. 增大十字头轴承摆角以改善轴承润滑 D. A+B+C

519. 某些大型低速二冲程十字头柴油机使用短连杆的主要目的是____。 A. 降低

柴油机高度 B. 节省材料 C. 增加连杆强度 D. 减少侧推力

520. 在以下几种轴承中工作条件最差的是____。 A. 主轴承 B. 连杆大端轴承

C. 连杆小端轴承 D. 推力轴承

521. 四冲程柴油机连杆螺栓工作条件最恶劣的时刻发生在____。 A. 换气上止点

B. 进气下止点 C. 燃烧上止点 D. 膨胀下止点

522. 十字头式柴油机连杆大端轴承的滑油一般来自____。 A. 曲轴 B. 十字头

C. 飞溅 D. 主轴承

523. 四冲程筒形活塞式柴油机连杆大端轴承的滑油来自____。 A. 曲轴 B. 活

塞销 C. 飞溅 D. 专设喷嘴

524. 四冲程筒形活塞式柴油机活塞销的滑油来自____。 A. 曲轴 B. 连杆大端

轴承 C. 飞溅 D. 专设喷嘴

525. 大型低速十字头式二冲程柴油机，十字头滑油来自____。 A. 曲轴 B. 连

杆大端轴承 C. 飞溅 D. 专设的滑油供给系统

526. 圆形断面与工字形断面的连杆杆身，从材料的利用方面来看 A. 圆形断面连

杆的材料利用比工字形断面连杆更充分____。 B. 工字形断面连杆的材料利用比圆形断面连杆更充分 C. 两者在材料利用方面相同 D. 不一定

2.8 连杆和连杆轴承的结构特点

527. 某些大型柴油机的连杆大端轴承采用无轴瓦结构的主要目的是____。 A. 加

工方便 B. 增大轴颈 C. 减轻重量 D. 降低造价

528. 关于连杆杆身的正确说法是____。 A. 杆身截面均为圆形 B. 杆身截面均

为“工”字形 C. 杆身要有足够的抗拉强度 D. 杆身要有足够的抗弯强度 529. 连杆大端的剖分面由平切口改为斜切口的主要原因是____。 A. 增加连杆的

寿命 B. 为吊缸检修提供方便 C. 减轻连杆重量 D. 减少连杆螺母的剪切应力 530. 筒形活塞柴油机的连杆大端采用斜切口的目的是____。 A. 拆装方便 B.

受力均衡 C. 制造方便 D. 增大曲柄销直径

531. 关于筒状活塞式柴油机的连杆采用斜切口连杆大端时： A. 通常采用舌榫和锯

齿的定位方式 B. 只能通过曲轴箱导门进行装拆 C. 沿剖分面的切口力不会使连杆螺栓受到剪切 D. 大端的宽度不受气缸直径的限制

532. 采用船用连杆大端的主要优点是：A. 有利于从气缸内将活塞连杆组一起吊出并

可调整压缩比 B. 缩小尺寸和重量 C. 加粗曲柄销 D. A+C

533. 连杆大端采用斜切口结构形式是为了____。 A. 增加强度 B. 便于吊缸

C. 降低轴承比压 D. B+C

534. 连杆大端采用斜切口，在剖分面上采用锯齿形啮合面的目的是____。 A. 便

于下瓦与轴承的安装 B. 便于上瓦对中 C. 防止连杆螺栓承受剪应力 D. 增加轴瓦的强度与刚度

535. 中小型柴油机连杆杆身采用工字形断面的主要目的的叙述中错误的是____。

A. 增加在摆动平面内的抗弯截面模数提高抗弯能力 B. 减轻连杆重量 C. 提高抗压稳定性 D. 便于在杆身中央钻孔输送滑油

31

536. 连杆大端轴承采用斜切口时在剖分面上使用锯齿形啮合的主要目的是____。

A. 便于下瓦与下轴承的安装 B. 便于上下瓦对中 C. 防止连接螺栓承受剪应力而损坏 D. 增加轴瓦的强度和刚度

537. 现代大功率中速四冲程柴油机的连杆大端均采用斜切口式，在常规吊缸保养检修

时，对这种连杆在装复前应特别注意检查：A. 大小端轴承中心线是否平行 B. 在摆动平面内是否弯曲变形 C. 大小端轴承中心线的距离是否正确 D. 轴承座与轴承盖结合面的锯齿有否损伤变形

538. 四冲程柴油机连杆大端螺栓为改善其工作可靠性，常采用____。 A. 加粗螺

栓直径，提高抗疲劳强度 B. 采用柔性结构，以提高抗疲劳强度 C. 粗牙螺纹连接，以提高螺纹承受应力的能力 D. 加装防松垫圈

539. 采用海军式（船用）连杆大端的主要优点是____。 A. 有利于从气缸内将活

塞连杆组一起吊出，并可调整压缩比 B. 缩小尺寸和重量 C. 加粗曲柄销加强连杆大端刚度 D. A+C

540. 连杆大端轴承的过度磨损，会造成______。A. 压缩比变大 B. 活塞行程变长

C. 压缩比变小 D. 活塞行程变短

541. 连杆大端轴承的过度磨损，会造成______。A. 活塞行程变长 B. 燃烧敲缸

C. 活塞行程变短 D. 活塞机械敲缸

542. 在连杆杆身与大端上半轴承接合处增减垫片，下述那一项变化是错误的？A.压缩

容积变化 B.气缸总容积变化 C.气缸工作容积变化 D.压缩比变化

543. 四冲程高速柴油机的连杆大端刚性不足，可能造成的故障有______。 A. 活塞机

械敲缸 B. 连杆大端轴承上瓦磨损 C. 燃烧敲缸 D. 连杆螺栓断裂

544. 某些大型低速柴油机的连杆大端轴承采用无轴瓦形式的优点是______。①加工方

便；②减轻重量；③增大轴颈；④利于滑油输送；⑤利于散热；⑥利于滑油分布 A．①+②+⑥ B．③+⑤ C．①+⑤+⑥ D．①+③

545. 连杆螺栓结构特点有： Ⅰ、螺纹多为精加工细牙螺纹 Ⅱ、杆身最小直径应

等于或小于螺纹内径 Ⅲ、杆身最小直径应大于螺纹内径 Ⅳ、采用耐疲劳柔性结构 Ⅴ、螺帽应有防松装置 Ⅵ、杆身为等截面圆柱体A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ C. Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ

546. 对于四冲程柴油机来说，连杆螺栓是非常重要的螺栓，用_____方法检验其是否

失效不准确。A. 测量螺栓的自由长度 B. 测量螺栓直径 C. 借助放大镜观察 D. 渗透或磁粉探伤

547. 近些年生产的大功率中速柴油机，制造厂家一般都要求按一定运行小时数更换连

杆大端轴瓦，其原因是：A.以免轴承合金内部产生疲劳裂纹而造成机损事故 B.以免轴承合金内部存在砂眼而造成机损事故 C.以免轴承合金磨损，使轴承间隙增大而造成机损事故 D.以免轴承合金遭受滑油腐蚀而造成机损事故

548. 连杆螺栓结构特点有_____。①螺纹多为精加工细牙螺纹；②杆身最小直径应等

于或小于螺纹内径；③杆身最小直径应大于螺纹内径；④采用耐疲劳柔性结构；⑤螺帽应有防松装置；⑥杆身为等截面圆柱体。 A. ②+③+⑤+⑥ B. ①+②+④+⑤ C．③+④+⑤+⑥ D．①+②+⑤+⑥

549. 柴油机主轴承更换新轴瓦后的磨合过程中，柴油机负荷变化的一般规律是

____。 A. 大负荷，连续运转 B. 空负荷，连续运转 C. 低负荷，连续运转 D. 渐加负荷运转

2.9 曲轴和主轴承（曲轴的作用和工作条件）

550. 在曲轴主要作用中， 最关键的是______。 A. 驱动凸轮轴 B. 汇集各缸所

作的功向外输出 C. 带动燃油输送泵 D. 带动冷却水泵

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551. 大型低速柴油机曲轴组合的结构形式有____。 A. 全组合式，半组合式，锻

造整体式 B. 全组合式，半组合式，铸造整体式 C. 全组合式，半组台式，焊接整体式 D. 铸造或锻造整体式

552. 大型低速柴油机采用焊接式曲轴的主要目的是____。 A. 降低造价 B. 缩

短轴向长度，提高强度、刚度 C. 减轻重量 D. 降低曲轴自振频率，防止临界转速进入工作区

553. 柴油机曲轴的单位曲柄是由____组成的 A. 曲柄臂，曲柄销 B. 曲柄销，

主轴颈C. 曲柄臂，主轴颈 D. 主轴颈，曲柄臂，曲柄销

554. 钻有滑油通道的曲轴最适合的柴油机是____。 A. 大型低速机 B. 中、小

型筒形活塞式柴油机 C. 二冲程柴油机 D. 四冲程柴油机

555. 下述套合式曲轴的联接工艺中，决不允许使用的是____。 A. 键联接法 B.

冷套法 C. 红套法 D. 焊接法

556. 在下述曲轴各项工作条件中，错误的是____。 A. 由温差引起的热应力 B.

由机械力引起的弯矩、扭矩 C. 由振动引起的附加应力 D. 由形状复杂引起的应力集中

557. 按照我国有关标准，柴油机气缸的编号与转向的规定是____。 A. 从曲轴自

由端起为第一缸，面向自由端判断转向 B. 从曲轴自由端起为第一缸，面向飞轮端判断转向 C. 从曲轴飞轮端起为第一缸，面向自由端判断转向 D. 从曲轴飞轮端起为第一缸，面向飞轮端判断转向

558. 现代新型超长行程低速柴油机的曲柄销与曲柄臂过渡圆角处均采用车入式圆

角，其与普通的圆角连接方式相比主要优点是____。 A. 加工方便 B. 圆角半径可增大 C. 不降低轴颈有效工作长度 D. 连接平顺

559. 以下对现代低速柴油机结构特点的叙述中，____是不正确的。A.燃烧室部件

钻孔冷却 B.采用薄壁轴瓦 C.曲轴上装轴向减振器 D.采用铸造曲轴

560. 四冲程柴油机的发火间隔曲轴转角为（i一气缸数）____。 A. 360°／i

B. 720°／i C. 360／120° D. 720°／120°

561. 一台六缸四冲程柴油机的发火间隔角是____。 A. 120° B. 180°

C. 360° D. 60°

562. 二冲程柴油机相邻发火的两缸的曲轴夹角应该是（i一气缸数）____。

A. 360／i B. 720／i C. 360°／120° D. 720°／120°

563. 一台六缸二冲程柴油机的发火间隔角是 A. 120° B. 180°C. 360°D.

60°

564. 有一根曲轴，由其端面可测出其曲柄夹角为36°，则该缸属于____。 A. 12

缸四冲程柴油机 B. 12缸二冲程柴油机 C. 10缸四冲程柴油机 D. 10缸二冲程柴油机

565. 有二根曲轴，一根曲轴的发火间隔角为144°，另一根为72°，则该两根曲

轴分别属于的柴油机是____。 A. 10缸四冲程，8缸二冲程机 B. 6缸四冲程机，5缸二冲程机 C. 5缸四冲程机，5缸二冲程机 D. 5缸四冲程机，6缸二冲程机

566. 下列哪一项与多缸柴油机的曲柄排列原则无关____。 A. 发火顺序 B.

定时圆图 C. 冲程数 D. 气缸数

567. 柴油机曲轴的曲柄排列与下述哪个因素无关____。 A. 冲程数 B.

扫气形式 C. 发火顺序 D. 气缸数

568. 柴油机的曲柄排列原则与下述_____无关 A. 气缸数 B. 发火顺序 C.

柴油机转速 D. 冲程数

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569. 一台六缸四冲程柴油机，在下述发火顺序中，最佳发火顺序应是____。 A.

3-2-6-4-5-1 B. 3-5-6-4-2-1 C. 4-2-6-3-5-1 D. 4-5-6-3-2-1

570. 一台六缸四冲程柴油机，如考虑振动，则最佳发火顺序应是____。 A. 5-3-6-2-4-1 B. 5-4-6-2-3-1 C. 2-3-6-5-4-1 D. 2-4-6-5-3-1

571. 某六缸四冲程柴油机的发火顺序为1－5－3－6－2－4，当第一缸处于发火位

置时，第二缸应处于____。A. 进气过程 B. 压缩过程 C. 膨胀过程 D. 排气过程

572. 某六缸四冲程柴油机发火顺序为1－5一3－6－2－4，第一缸与第六缸的曲

柄夹角是______，工作循环相位相差_____。 A. 0°／0° B.0°／120° C 120°／0° D. 0°／360°

573. 某四冲程六缸柴油机发火顺序为1－4－2－6－3－5，当第一缸处于发火位置

时二号缸处于____。 A. 进气过程 B. 压缩过程 C. 膨胀过程 D. 排气过程

574. 一台六缸四冲程柴油机发火顺序为1－5－3－6－2－4，当第一缸处于上止点

（零度）位置时，第二缸应处于____。 A. 进气过程 B. 压缩过程 C. 膨胀过程 D. 排气过程

575. 某二冲程六缸柴油机发火顺序为1－6－2－4－3－5当第一缸发火时，则

____。 A. 第二缸进气 B. 第五缸排气 C. 第四缸进气 D. 第六缸排气 576. 曲轴疲劳强度最薄弱的部位是____。 A. 曲柄臂 B. 曲柄臂与曲柄销间圆

角处 C. 曲柄臂与主轴颈间的圆角处 D. 油孔处

577. 某四冲程八缸柴油机发火顺序为1-5-2-6-8-4-7-3，当第四缸处于发火上止

点时第六缸所处的相位是____。 A. 进气过程 B. 压缩过程 C. 膨胀过程 D. 排气过程

578. 一台六缸四冲程柴油机发火顺序为1-5-3-6-2-4，当第三缸活塞处于上止点

发火位置时，第一缸应处于____。 A. 进气过程 B. 压缩过程 C. 膨胀过程 D. 排气过程

579. 一台四冲程六缸柴油机发火顺序为1-5-3-6-2-4，当第三缸处在上止点发火

位置时第二缸应处的位置是____。 A. 进气 B压缩 C. 膨胀 D排气 580. 某四冲程六缸柴油机发火顺序为1-5-3-6-2-4，若第一缸处在下止点排气位

置，则第三缸处于____。 A. 进气 B. 压缩 C. 膨胀 D. 排气

581. 轴承的作用是____。 A. 支承曲轴 B. 减磨 C. 止推定位(小型机) D.

A+B+C

582. 正置式主轴承与倒挂式主轴承比较其特点错误的是____。 A. 拆装曲轴比较

方便 B. 可增加主轴承的刚度 C. 可降低机座横梁的弯曲 D. 可降低机座横梁的变形

583. 某些大型低速柴油机的正置式主轴承盖采用撑杆螺栓固定的主要优点是

____。 A. 减少主轴承盖所受弯矩变形 B. 减少机座横梁弯矩与变形 C. 减少柴油机横向尺寸 D. 上述各项都是

584. 柴油机采用倒挂式主轴承的优点是____。 A. 提高柴油机刚度 B. 提高

机座强度 C. 减少机座变形对轴线影响 D. 便于吊出活塞

585. 某些柴油机采用倒挂式主轴承的优点是____。 A. 拆装曲轴比较方便 B.

提高柴油机机座刚度 C. 可避免机架下部塌腰变形 D. 便于吊出活塞

586. 根据倒挂式主轴承的工作特点，它多用于的机型是____。 A. 大型低速机B.

大功率中速机 C. 小型高速机 D. B+C

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587. 倒挂式主轴承盖除了用常规的连接螺栓外，再增加横向螺栓固紧，其主要目

的是____。 A. 方便主轴承盖拆卸 B. 增强主轴承盖的强度 C. 增加主轴承盖的刚度 D. 方便主轴承盖安装

588. 通常在增压柴油机的倒挂式主轴承盖两侧用横向螺栓固紧的主要目的是

____。 A. 增强主轴承盖强度 B. 方便主轴承盖拆装 C. 方便主轴承盖工作检查 D. 避免工作中机架下部产生塌腰变形

589. 倒挂式主轴承与正置式主轴承比较的特点，错误的是____。 A. 机架下部有

张开产生塌腰变形的倾向 B. 折装曲轴比较方便 C. 广泛用于中高速柴油机 D可提高主轴承刚度

590. 柴油机主轴承盖两侧与机座（机身）内侧配合面均需精加工的目的是____。

A. 便于拆装 C. 便于调整轴承间隙 C. 便于润滑 D. 便于安装定位

591. 在柴油机中工作条件最差的轴承是____。 A. 主轴承 B. 连杆大端轴承

C. 推力轴承 D. 活塞销轴承

592. 薄壁轴承的重要优点是____。 A. 不必修刮 B. 抗疲劳强度高 C. 互换性

好 D. 重量轻，造价低

593. 在换用新薄壁轴承时，指出下述不正确的安装工艺____。不允许拂刮合金表

面 B. 不允许使用调隙垫片 C.允许使用不同尺寸的薄壁轴承 D. 允许修刮瓦口以利安装

594. 浇铸主轴承厚壁白合金轴瓦时其厚度应____。A.越厚越好，以增加强度 B.

越厚越好，可多次拂刮，反复使用 C,超薄越好，以提高浇铸质量 D. 适当薄些降低工作温度改善工作条件

595. 关于轴承合金抗疲劳强度不正确的说法是____。A.与合金材料有关，白合金抗

疲劳强度差 B.与合金层厚度有关，合金层越薄抗疲劳强度越高 C.与浇注质量有关 D.合金层越厚抗疲劳强度越高

596. 连杆大端轴承的轴向间隙要求是____。A.各轴承间隙相同 B. 距推力轴

承越近间隙越大 C.距推力轴承越远，间隙越大 D. 无规定

597. 当前重载柴油机采用多层合金轴承，其表面有一薄镀层的目的是____。A.提高

疲劳强度 B. 提高磨合性能 C.提高承载能力 D. 提高表面嵌藏性 598. 关于主轴承的安装工艺正确的是____。 A. 无论什么形式的轴瓦均应拂刮

B. 厚壁轴瓦不用拂刮但需调整垫片 C. 薄壁轴瓦不用拂刮也没有调整垫片 D. 薄壁轴瓦不用拂刮但需调整垫片

599. 在普通使用的轴承材料中，耐疲劳强度最好的是____。A.锡基白合金

B. 铅基白合金 C.铜铅合金 D. 高锡铝合金

600. 在轴承减磨合金中要求轴瓦与轴颈之间径向间隙最大的是____。 A. 铝基合

金 B. 锡基白合金 C. 铅基白含金 D. 铜铅合金

601. 关于倒挂式主轴承与正置式主轴承比较其特点中不正确的是____。A.可避免机

架下部张开产生塌腰变形 B. 拆装曲轴比较方便 C.广泛用于中、高速柴油机 D. 可减小柴油机尺寸

602. 曲轴是柴油机中造价最昂贵的部件，对它的基本要求有_____。①耐热性能好；

②疲劳强度高；③足够的刚度；④轴承比压低；⑤轴颈磨损小，允许多次车削；⑥平衡性好。 A．①+②+③+⑤+⑥ B．②+③+④+⑤+⑥ C．①+③+④+①+⑥ D．①+②+④+⑤+⑥

603. 关于柴油机曲轴结构正确的说法是______。①大型低速二冲程机多采用于组合式

曲轴；②曲柄销主轴颈与曲柄臂三者分别红套组合称半组合式曲轴；③在曲柄销处装平衡重以消除离心惯性力；④为减小应力集中与轴承比压在连接处应以大圆角过渡；

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⑤现代大型柴油机曲轴与推力轴一体锻造；⑥现代大型超长行程机曲轴的自由端装有轴向减振器。 A．①+②+⑥ D．②+③+④ C．①+⑤+⑥ D．①+②+③

604. 选择曲轴排列和发火顺序的原则是______。①发火间隔角要相等；②发火顺序要

合理；③相邻两缸要避免连续或同时发火；④在脉冲增压柴油机中，各缸排气管要分组连接；⑤轴系扭振小；⑥柴油机平衡性好。 A．①+②+③+⑤+⑥ B．①+②+③+④+⑤ C．①+③+④+⑤+⑥ D．①+②+④+⑤+⑥

605. 柴油机曲轴排列原则必须符合下列要求_____。①动力输出要均匀；②避免相邻

缸连续发火；③力与力矩平衡性好；④轴系扭转振动小；⑤减轻推力轴承负荷；⑥定压增压排气管应分组以保证各缸扫排气互不干扰。 A．①+②+③+④ B．①+③+④+⑤ C．①+③+⑤+⑥ D．①+②+③+⑤

606. 多缸柴油机的曲柄排列原则与_____无关。①柴油机转速；②柴油机定时圆图；

③发火顺序；④气缸数；⑤冲程数；⑥压缩比。 A．①+②+⑥ B．②+③+④ C．②+⑤+⑥ D．①+②+③

607. 多缸柴油机的曲柄排列主要取决于_____。①柴油机转速；②柴油机功率；③发

火顺序；④气缸数；⑤冲程数；⑥柴油机正时图。 A．①+③+⑥ B．③+④+⑤ C．②+⑤+⑥ D．①+②+③

608. 多缸柴油机的曲柄排列原则与_____有关。①气缸数；②冲程数；③柴油机振

动；④柴油机转速；⑤发火顺序；⑥主轴承负荷。 A．①+②+③+⑤+⑥ B．②+③+④+⑤+⑥ C．①+③+④+⑤+⑥ D．①+②+③+④+⑤

609. 柴油机曲柄排列与下述_____因素无关。①冲程数；②扫气形式；③发火顺序；

④气缸数；⑤柴油机转速；⑥喷油提前角。 A．①+③+⑥ B．②+③+④ C．②+⑤+⑥ D．①+①+③

2.10 曲柄连杆机构的故障和管理

610. 曲轴上应力最大的地方是____。 A. 主轴颈 B. 曲柄销 C. 曲柄臂 D.

主轴颈、曲柄销与曲柄臂的连接处

611. 柴油机曲柄臂与曲柄销的抗弯强度比较是____。 A. 曲柄臂比曲柄销弱 B.

曲柄臂比曲柄销强 C. 两者相同 D. 随曲轴结构而定

612. 曲轴上应力集中最严重的位置是____。 A. 轴颈油孔处 B. 主轴颈与曲柄

臂过渡圆角处 C. 曲柄销上的油孔处 D. 曲柄销和曲柄臂的过渡圆角处 613. 曲轴强度最薄弱的部位通常为____。 A. 主轴颈油孔处 B. 轴颈与曲柄臂

过渡圆角处 C. 曲柄臂中部 D. 曲柄销与曲柄臂过渡圆角处

614. 一般情况下，曲柄销的磨损规律是____。 A. 比主轴颈快 B. 比主轴颈慢

C. 与主轴颈相等 D. 三种情况都可能

615. 四冲程柴油机曲柄销外侧磨损比内侧磨损____。 A. 大 B. 小 C. 相

同 D. 无规律

616. 四冲程柴油机曲柄销与主轴颈磨损较大的部位在____。A.曲柄销内侧，主轴颈

远离曲柄销一侧 B.曲柄销外侧，主轴颈近曲柄销一侧 C.曲柄销内恻，主轴颈近曲柄销一侧 D.曲柄销外侧，主轴颈远离曲柄销一侧

617. 四冲程柴油机，在正常情况下。其曲柄销颈的磨损规律是____。A.曲柄销内侧

（离曲轴轴线近侧）磨损较大 B.曲柄销外侧，磨损较大 C.曲柄销内外侧磨损相同 D. A或B

618. 柴油机曲轴产生疲劳损坏是由于____。A.曲轴在交变负荷作用下″疲劳″的结

果 B.材料内部晶体变成某种″脆性″结构 C.裂纹的产生与发展的结果 D.以上全部

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619. 在柴油机长期运转之后发生的疲劳裂纹多是_____。A.扭转疲劳 B. 弯曲

裂纹 B.腐蚀疲劳裂纹 D. A+B

620. 在柴油机投入运转初期所发生的曲轴疲劳裂纹大多属于____。A.扭转疲劳 B.

弯曲疲劳 C.腐蚀疲劳 D. A+B

621. 在一般情况下曲轴的损坏形式有____。 A. 扭转疲劳 B. 弯曲疲劳C. 红

套滑移 D. A+B

622. 在一般情况下曲轴发生疲劳裂纹的常见原因是____。A.扭转力矩 B. 扭

转振动 C.交变弯矩 D. B+C

623. 通常，由扭转疲劳产生的裂纹其起始区与发展走向多是____。 A. 由圆角开

始向曲柄臂发展 B. 由油孔圆角开始向轴颈发展 C. 由圆角开始向轴颈发展 D. 由油孔圆角开始向曲柄臂发展

624. 通常由弯曲疲劳产生的裂纹其起始区与发展走向多是____。 A. 由圆角开始

向轴颈发展 B. 由油孔圆角开始向轴颈发展 C. 由圆角开始向曲柄臂发展 D. 由油孔圆角开始向曲柄臂发展

625. 柴油机曲轴在运行初期发生断裂，其原因通常是____。 A. 轴承严重磨损

B. 机座变形 C. 扭振应力过大 D. 倾覆力矩过大

626. 曲轴的弯曲疲劳裂纹一般发生在____。 A. 运转初期 B. 长期运转后 B.

随时都可能发生 D. 主要在运转初期

627. 曲轴上作用的附加应力通常是由于下列因素产生的____。A.应力集中 B.

弯曲变形 C.扭转应力 D.扭转振动

628. 二冲程柴油机在正常情况下，其曲柄销颈的磨损规律是____。A.曲柄销内侧

（离曲轴轴线近侧）磨损较大 B.曲柄销外侧磨损较大 C.曲柄销内外侧磨损相同 D.A或B

629. 二冲程柴油机在正常情况下，其主轴颈的磨损规律是____。A. 主轴颈远离曲

柄销一侧磨损较大 B. 主轴颈近曲柄销一侧磨损较大 C. 出油孔处最小 D. 随机型而异

630. 低速二冲程柴油机主轴颈磨损主要在远离曲柄销一侧的原因是____。A. 气体

力始终小于惯性大 B. 活塞连杆以受拉力为主 C. 气体力等于惯性力D. 气体力始终大于惯性力

631. 通常四冲程机与二冲程机主轴颈的磨损规律是____。A.前者为近曲柄销侧，后

者为远离曲柄销侧 B.两者均为近曲柄销侧 C.前者为远离曲柄销侧，后者为近曲柄销侧 D.两者均为远离曲柄销侧

632. 在往复惯性力较大而连杆大端刚性较小的情况下，四冲程柴油机曲柄销与主轴颈

磨损较大的部位在______。A. 曲柄销内侧，主轴颈远离曲柄销一侧 B. 曲柄销外侧，主轴颈近曲柄销一侧 C. 曲柄销内侧，主轴颈近曲柄销一侧 D. 曲柄销外侧，主轴颈远离曲柄销一侧

633. 曲轴发生扭转疲劳损坏，其损坏的部位与断裂形式是____。 A. 损坏发生在

轴颈油孔和主轴颈处断面与轴线垂直 B. 损坏发生在轴颈油孔和主轴颈处断面与轴线水平 C. 损坏发生在轴颈油孔、轴颈过渡圆角与曲柄臂上，断面与轴线成45° D. 损坏发生在轴颈油孔与曲柄销之间圆角处，断面与轴线成45° 634. 曲轴轴颈沿长轴方向磨损成圆锥形，这种磨损一般是____。 A. 主轴颈比曲

柄销严重 B 曲柄销比主轴颈严重 C. 轴承安装不良 D. 曲轴弯曲变形 635. 套合式曲轴发生红套滑移，其主要原因是____。 A. 曲轴承受巨大冲击性扭

矩 B. 柴油机轴系中心线变形 C. 转速变化 D. 柴油机操作顺序不妥

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636. 以下哪项不是曲轴的检查内容？

A. 轴颈表面擦伤 B. 高温蠕变 C. 平衡块的紧固 D. 连接法兰的紧固

637. 对曲轴进行检查的主要内容有____。Ⅰ轴颈磨损 Ⅱ高温腐蚀 Ⅲ轴颈裂纹 Ⅳ

红套滑移 Ⅴ曲轴失稳 Ⅵ曲轴中心线 A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

638. 通常曲轴的弯曲疲劳损坏多发生在下述______部位。①曲柄销油孔处；②曲柄销

与曲柄臂过渡圆角处；③曲柄臂；④主轴颈与曲柄臂圆角处；⑤曲柄销；⑥主轴颈。 A．①+③+⑥ B．②+③+④ C．②+⑤+⑥ D．①+②+③

639. 通常曲轴弯曲疲劳损坏多发生在_____部位。①曲柄销与曲柄臂过渡圆角处；②

曲柄销油孔处；③主轴颈；④主轴颈与曲柄臂过渡圆角处；⑤曲柄臂 A．①+②+③ B．①+④+⑤ C．①+③+⑤ D．①+②+③+④+⑤

640. 在一般情况下曲轴发生疲劳裂纹的常见原因是____。 A. 扭转力矩 B. 扭

转振动 C. 弯矩 D. A+B

641. 四冲程柴油机连杆大端螺栓安全使用的主要点是_____。①按规定预紧力矩上紧

螺母；②控制螺栓运转时间；③螺栓必须能轻松插入轴承螺栓孔；④检测螺栓的绝对伸长量；⑤允许使用锉刀修整螺纹以使螺帽轻松拧入；⑥在螺栓上打好标记以防错位。 A．①+②+③+⑥ B．②+④+⑥ C．①+③+⑤+⑥ D．①+②+④ 642. 柴油机轴瓦减磨合金产生腐蚀的原因有_____。①有机酸腐蚀；②电化学腐蚀；

③穴蚀；④气蚀；⑤高温腐蚀；⑥烧蚀。 A．①+②+③+⑥ B．③+④+⑤+⑥ C．①+③+④+⑤ D．②+③+⑤+⑥

643. 柴油机轴承在使用中，轴承减磨合金常见的损坏形式有____。①过度磨损；②裂

纹与剥落；③变形；④腐蚀与穴蚀；⑤烧熔；⑥划伤。 A．①+②+③+⑥+⑤ B．②+③+④+⑤+⑥ C．①+②+④+⑤+⑥ D．①+②+③+⑤+⑥

644. 为了提高轴承的抗疲劳能力，轴承材料广泛使用____。A.铝锡合金 B.铜

铅合金 C.白合金 D.青铜

645. 关于轴瓦常见的故障及其原因的叙述中不正确的是：A. 拉毛与擦伤，是由于滑

油中混入了硬质异粒或装配不良 B. 偏磨，是由于轴颈或轴承孔圆柱度、同轴度不高或变形 C. 咬粘，是由于轴承过载，滑油润滑不良或断油，轴承间隙过小，瓦背与轴承座贴合不好，散热不良 D. 龟裂或疲劳剥落，是由于轴承过热造成的

646. 通常，薄壁铜铅合金轴承产生使金属铅析出而形成孔穴的原因是____。 A.

电化腐蚀 B. 化学腐蚀 C. 火花腐蚀 D. 穴蚀

647. 柴油机轴承合金裂纹主要原因是____。 A. 机械疲劳 B. 应力疲劳 C. 热

疲劳 D. 机械冲击

648. 柴油机轴承合金的裂纹和剥落主要原因是____。 A. 热疲劳 B. 腐蚀疲劳

C. 机械疲劳 D. A+B

649. 柴油机轴承发生烧熔的直接原因是____。 A. 油中有杂质 B. 润滑油量不

足 C. 间隙减小 D. 轴承过热

650. 大型柴油机在拆卸主轴承下瓦时，正确的做法是____。 A. 按发火顺序依次

拆卸轴承 B. 每次只允许拆卸一道轴承，待装入后再拆第二道轴承 C. 同时可以拆卸几道轴承每道轴承必须做好记号 D. 先从自由端开始至飞轮端依次拆卸轴承

651. 安装厚壁轴瓦时，是用假轴或曲轴本身涂以色油来检查轴瓦与轴颈的接触情况，

并用拂刮轴瓦内表面来渐渐增大接触面积，最后使下瓦在____弧度范围与轴颈接触。 A. 30°～45° B. 45°～60° C. 90°～120° D. 120°～150°

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652. 会引起轴承的合金层产生疲劳裂纹的是 ：①轴承合金疲劳强度太高 ②轴承合金

疲劳强度太低 ③合金层太厚 ④合金层太薄 ⑤轴承工作温度太高 ⑥轴承工作温度太低 ⑦轴承变形 ⑧轴承过载 A．①③⑤⑦ B．②④⑤⑧ C．①③⑥⑦⑧ D．②③⑤⑦⑧

653. 轴承中的穴蚀通常发生的部位是____。 A. 滑油高压区 B. 油孔油槽周围

C. 整个工作表面 D. 滑油低压区

654. 轴承合金出现裂纹和剥落的主要原因是____。 A. 轴承过热 B. 腐蚀裂纹

C. 磨料磨损 D. 交变负荷引起疲劳

655. 在柴油机有关轴承的管理中，不正确的做法是____。 A.发现轴承过热时应

立即停车检查 B.曲轴箱道门发热表示轴承过热 C.轴承间隙过大时曲轴箱内有异常敲击 D.轴承间隙过大过小都可能使合金熔化

656. 为了适应柴油机工作的需要：A．距推力轴承越近，连杆大端的轴向间隙应越大

B．距推力轴承越近，连杆大端的轴向间隙应越小 C．各连杆大端的轴向间隙应相等 D．中间的连杆大端的轴向间隙应最大，向两端减小

2.11 固定部件的结构特点、功能及故障和管理

657. 现代大型低速柴油机多采用深形焊接单壁机座，其主要目的是____。A. 提高

刚性 B. 提高强度 C. 保证曲轴箱密封性 D. 形成曲轴运转空间 658. 现代大型低速柴油机的机座多采用的形式是____。A.钢板焊接深形的分组或整

体结构 B.钢板焊接的浅型分组式结构 C.铸铁浇铸的深形整体结构 D.铸铁浇铸的整体或分组式结构

659. 现代大型超长行程柴油机的焊接式机座其主轴承座处均采用铸钢构件的主要

目的是____。A. 节约材料 B. 便于加工 C. 提高刚性 D. 提高强度

660. 大型柴油机所使用的箱式机架与A形机架相比其主要优点是____。A. 节省材

料 B. 加工简单 C. 强度好 D. 刚性好

661. 关于机架作用的错误认识是____。A. 十字头式柴油机的机架承受侧推力

B. 与机座组成曲柄箱 C. 筒型活塞式柴油机的机架还有导向作用 D. 支承气缸组 662. 下述关于柴油机机座的功用中不正确的是____。 A. 承担全机重量 B. 承

受气体力惯性力与安装预紧力 C. 承受曲轴回转时的扭转应力 D. 集中与贮存滑油并形成密封空间

663. 根据机座的作用与工作条件分析对它的最基本要求是____。 A. 足够的强度

B. 足够的刚度 C. 重量轻、尺寸小 D. 密封性好，便于维修

664. 中、小型柴油机的机座通常多采用的形式是____。 A. 钢板焊接的整体结

构 B. 钢板焊接的分组式结构 C. 铸铁浇铸的整体结构 D. 铸铁浇铸的分组式结构

665. 在柴油机中贯穿螺栓的主要作用是____。 A. 使固定件只承受压应力而不承

受由气体力产生的拉应力 B. 减少机件振动 C. 使固定件抵抗由气体力而产生的压应力 D. 提高机件的疲劳强度

666. 在大型柴油机中均采用贯穿螺栓把固定件联接在一起的主要目的是____。 A.

使被联接部件由受拉状态变为受压状态提高机件承受机械负荷能力 B. 使被联接部件由受压状态变为受拉状态，提高机件承受机械负荷能力 C. 提高机件抗疲劳强度 D. 防止被联接件松动保持其相对位置

667. 下述关于贯穿螺栓的说法中不正确的是____。A.贯穿螺栓上紧后使气缸体、机

架与机座三者承受压应力 B.贯穿螺栓上紧或松开前必须把主轴承盖上的撑杆螺栓松开 C.贯穿螺栓的中间支承起定位和防止产生纵向振动的作用 D.贯穿螺栓的预紧力应定期检查，一般每四年检查一次

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668. 十字头柴油机贯穿螺栓的上紧顺序应是____。 A. 顺时针方向逐个上紧 B.

逆时针方向逐个上紧 C. 从中央到两端交替成对地上紧 D. 从前向后成对依次上紧

669. 大型低速柴油机贯穿螺栓的中部加装横向支头螺钉其目的是____。 A. 提高

贯穿螺栓的抗拉能力 B. 防止贯穿螺栓上紧后松动 C. 改变贯穿螺栓振动频率，防止发生共振 D. 防止被联结部件相对位移

670. 通常，贯穿螺栓多用液压拉伸器上紧，其时衡量其预紧度的是____。A. 泵油

的次数 B. 螺母的扭转角 C. 螺栓的伸长量 D. 扭转力矩

671. 大型低速柴油机的贯穿螺栓上紧方法是____。 A. 人力扳手锤击上紧B. 风

动冲击扳手上紧 C. 液压拉伸器上紧 D. 上述三种任一种

672. 关于柴油机固定件作用的正确说法是_____。①防止动力转矩输出引起的倾复；

②防止惯性力作用产生的激振动力起作用；③承担整机重量；④承受紧固件的安装应力；⑤承受气体力；⑥承受运动机件的惯性力。 A．①+②+③+⑥+⑤ B．②+③+④+⑤+⑥ C．①+③+④+⑤+⑥ D．①+②+③+⑤+⑥

673. 柴油机贯穿螺栓上紧力矩不均度过大最易产生的不良后果是：

A. 上紧力矩过大的螺栓会产生塑性伸长变形 B. 会引起机座变形 C. 会破坏机体上下平面的平行度 D. 会造成机体变形缸线失中

674. 下列____不是贯穿螺栓断裂的原因。A.各缸最大爆发压力严重不均 B.机

座机架严重变形 C. 贯穿螺栓发生纵向振动 D.上紧力不均或过大

675. 气缸体与机架一体组成机身的这种结构形式多用于____。A. 大型柴油机

B. 中、小型柴油机 C. 四冲程柴油机 D. 二冲程柴油机

676. 中小型柴油机采用机体结构的主要优点是_____。A.刚度高 B.重量轻

C.便于维修 D.A+B

677. 根据机座的作用与工作条件分析对它的最基本要求是____。A.足够的刚度

B.足够的强度 C.重量轻，尺寸小 D.密封性好，便于维修

678. 现代二冲程低速柴油机机体通常是采用下述工艺制造的： A. 铸造 B. 焊

接 C. 锻造 D. 螺栓连接

679. 中小型柴油机机座通常多采用的型式是____。A.钢板焊接的整体结构 B.

钢板焊接的分组结构 C.铸铁浇铸的整体结构 D. 铸铁浇铸的分组结构 680. 气缸体与机架一体组成机身的结构形式多用于____。A.大型柴油机 B.中

小型柴油机 C.四冲程柴油机 D.二冲程柴油机

681. 下述关于柴油机机座的功用上不正确的是____。A.承担全机重量 B.承受

气体力，惯性力与安装预紧力 C.曲轴回转时扭转应力 D.集中与贮存滑油并形成密封空间

682. 现代新型中速柴油机在船上安装时，柴油机与基座之间的垫块通常采用

_____。A.球面螺母和球面垫 B.铸钢垫块 C.环氧树脂垫块 D.弹性支撑 683. 对十字头式柴油机的贯穿螺栓上紧时应____上紧。A.顺时针方向逐个 B.从前

后成对依次 C.从中央向两端交替成对地进行 D.分两次从中央向两端交替成对地进行

684. 贯穿螺栓安装时，要求螺栓与螺栓孔同心，螺母不能偏斜，这主要是防止贯

穿螺栓受到____。A.附加拉应力 B.附加压应力 C.附加剪切应力 D.附加弯曲应力

685. 船舶柴油主机的地脚螺栓中必须装设一部分紧配螺栓，数量不应少于总数的

_____，且任何情况下不应少于_____。 A. 25%/4个 B. 20%/8个 C. 15%/4个 D. 10%/4个

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