系统两套液压系统，用于收放起落架、襟翼、减速板，操纵加力燃烧室的可调喷口、水平尾翼和副翼。冷气系统用于机轮的正常和应急刹车，应急放起落架和襟翼、抛放减速伞、抛放座舱舱盖、装弹、喷射防冰液等。电源系统由直流电源、交流电源和蓄电池组成。
机载设备无线电设备包括通信电台、雷达测距器、无线电高度表、陀螺磁罗盘、信标接收机、敌我识别器、护尾器等，仪表设备包括驾驶领航仪表、发动机仪表以及飞机附件仪表等。
武器装3门航炮。机翼下可挂空－空导弹、火箭、炸弹和副油箱等。
四、机翼总体分析
1. 内部布置
经过查资料与前往航空馆的实地观察，我们发现机翼是全金属中单翼，1/4弦线后掠55°，高速对称翼型，顺气流方向翼根处相对厚度8.73％，翼尖处8％。机翼上表面装有导流片，下表面有扰流片，与副翼的操纵联动。 此外，此机翼没有前缘操纵面，只有后缘操纵面。
机翼的外翼是单块式构造，外翼与内翼之间由一个加强肋-13根肋分开，内翼可以看成由主梁，纵梁，前梁，（后梁）组合而成的梁架式承力结构，梁架式内翼结构容易开口，适合收藏起落架。(详细平面图如下所示)
1. 2. 3. 4. 5.
主翼-前梁为铰接 主翼-纵梁为固接
主梁-后墙，主梁-13肋弱固接 前梁-纵梁，前梁-13肋若固接 后墙-13肋铰接
歼-6飞机的机翼在机翼根部转成梁架式结构，且根部只有主梁接头能传弯，同时又采用了断裂韧性差的30CrMnSiNi2A高强度合金钢，裂纹扩展速率高，一旦断裂，此种单传力途径结构就可能造成灾难性事故，不利于保证损伤容限要求。
2. 剖面
歼6机翼剖面可以看到，高速对称翼型,翼肋为腹板式，该机翼蒙皮上下支撑各有九根桁条，其长桁的截面形状为┳型和┏型。
五、机翼的总体受力分析
在空气动力载荷、机翼结构的质量力和其他部件、装在传来的集中载荷作用下，机翼的总体受力如下：
其中R为机身支反力，P为发动机或其他部件传来的集中载荷，qa为空气动力分布载荷，qc机翼质量分布载荷。
机翼的各种外载，总的在机翼、机身连接处，由机身提供支持来平衡。因此在上述载荷作用下，可以把机翼看做固定在机身上的一个“梁”。当机翼分成两半，与机身在其左右两侧相连时，可把每半个机翼看做支持在机身上的悬臂梁；若左右机翼连成一个整体时，则可把它看做支持在机身上的双支点外伸梁。这两种情况虽
然在支持形式有所不同，但对外翼结构来说，都可以看做悬臂梁。必须指出，在把机翼看做一个“工程梁”时，它与材料力学课程中介绍的一般工程梁相比，有以下特殊性:
(1)、机翼的高度（厚度）小，但其弦向尺寸（相当于梁宽）大多与翼展有相同
量级（尤其如三角翼）。而一般工程梁是指高度和宽度均比长度小得多的单尺度梁，这类梁仅注重沿长度方向分布的载荷。而对于机翼，弦向分布的载荷也很重要。 （2）、一般工程梁支撑简单，计算简化也很容易，而机身上的固定形式要复杂得多。此外考虑到结构支撑的弹性效应，精确计算中，应认为机身是一弹性支承。 前述各种外载在机翼结构中将引起相应的内力：剪力Q、弯矩Mt。现取翼展方向z轴；与z轴垂直的翼弦方向为x轴；与x-z垂直的方向为y轴，则剪力Qn和Qh分别表示沿y轴和x轴的分量。外载荷引起的弯矩分别是Mn和Mh。此外由于外载合力作用点一般与机翼结构各剖面的刚心不重合，因而还会引起相对于机翼刚心轴的扭矩Mt，这些统称为机翼的总体内力。因为机翼的升力很大，且作用在机翼刚度最小的方向上；而阻力相对于升力要小得多，且作用在机翼刚度最大的x-z平面的分量——升力引起的内力Qn，Mn等。此时，机翼上的剪力、弯矩和扭矩分布如下图所示，为简便起见略去下标n，则：
Q=∫qdz+∑Pi M=∫Qdz
机翼上的集中力分析：
机翼的主要构件布置首先要保证受力的合理。最主要的是以下两点：
（1） 确保气动载荷引起的弯、剪、扭能顺利到达机身。为此要特别注意结构不连续处的构建布置；如开口处、结构型式变化处、梁和长衔的轴线转折处等。 （2） 在集中力、集中力矩作用布置相应的构件，必要时加辅助短梁或加强肋，其作用是将集中载荷扩散；并将扩散后的分布力传给机翼受力盒段的相应元件，传往
机身。
机翼上的集中力主要来源于机翼的挂载，如导弹，副油箱等。歼六采用后掠单块式机翼，根部为梁架式（单内撑梁）。
六、气动载荷下各部件平衡分析
1. 蒙皮
把气动载荷分别传给长桁和翼肋
2. 长桁
把自身承受的气动载荷传给翼肋
3. 肋
把收集到的载荷传给由蒙皮壁板、翼梁腹板组成的翼盒
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