歼6机翼结构分析(3)

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4. 梁

把翼肋传来的载荷传入基础

七、传力路线分析

1. 机翼与机身连接处的分析

机翼-机身相对位置及机身的内部布置会影响到机翼-机身的对接形式,并进而影响到机翼的结构形式,具体对于歼-6战斗机来说,机翼属于中单翼布置,机翼不合适直接穿过机身,所以在内翼处,机翼不得不改变为梁架式结构,以便于与机身

通过少数接头来连接,但是这样的转换也有弱点,减少了传力路径之后,机翼的损伤容限会下降。

具体来说,主翼接头由上下两组耳片和梁的上下缘条分别连接,此类接头可以传递梁平面内的弯矩和力,可以简化为固接。而前梁与机身只有一组耳片连接,只能被视为铰接。通常来说,为了将机翼受到的弯,剪,扭都传递到机身上。至少需要一个固接接头和一个铰接接头。因此这个连接方式恰到好处。

其连接接头如图所示: 固结:

(机翼接头)

(机身接头)

铰接:

(机身接头)

(机翼接头)

2. 根部梁架式模型简化

内翼段的实际受力情况主要是从外翼传来来的剪力,扭矩和弯矩,内翼段的气动载荷,由起落架传递来的力。首先,因为起落架要收放在内翼段,所以下翼面要开大口,并且使用不受力口盖,所以我们假设上表面蒙皮只受剪力,下表面蒙皮则不受力。根据简化原则:

1.前梁为两端铰支梁,分别铰接在机身框和主梁上。 2.主梁为固接梁,固接在机身框和侧肋上。 3.后梁为固接在主梁上的悬臂梁。

4.根肋可以看为一双支点梁。它的一段与后梁铰接。另一端与前梁和主梁的交点连接,因为有加强蒙皮把前梁,主梁和根肋的缘条间接连接在一起,且腹板也相连,所以前支点可看作弱固支,在传递扭矩时,起固支作用。 5.侧肋为接受前,主,后梁传来的分弯矩,并认为它最后铰支前,后梁接头处,以梁的形式传递弯矩到两个接头处。

(经过简化的内翼结构)

(主梁)

(后墙)

3. 集中力与总体力的传递

○1剪力Q根据刚度分配分别加在前梁和后梁上为Q1,Q2。因前梁与机身铰接,因此Q1完全由主梁承受,并传递到机身接头上。Q2则由后梁传往根部,加到主梁的与机身连接处。

○2弯矩M从机翼外段传来,在前梁和后梁上按刚度分配由主梁和前梁担任M1,后梁承担M2’,另外还有M2’’作用在BD肋平面内。前梁以双支点梁的形式守弯矩,而后梁上的弯矩先沿着后梁传递,但是后梁并不直接与机身相连,在后梁与主梁接点处,M2’分为沿纵梁传播的弯矩和沿机身框的弯矩,和沿侧肋传播的弯矩。

○3扭矩Mt Mt包含了外段传来的扭矩以及M2’’,到13肋处按扭转刚度分配给前缘闭室和中闭室,分别为Mt1和Mt2。Mt1传递到根部2号前肋处,因为与机身无周缘连接,因此将通过2号前肋将Mt1化成E点的两个集中力矩,分别传

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