汽车构造习 题(5)

2）越野汽车变速器与分动器之间：为了消除车架变形及制造、装配误差等引起的其轴线同轴度误差对动力传递的影响，需装用万向传动装置；

3）越野汽车中转向驱动桥的半轴：由于要转向，半轴是分段的，转向时两段半轴轴线相交切夹角变化，因此要用万向节；

4）断开式驱动桥的半轴：主减速器壳在架上是固定，而桥壳是上下摆动的，半轴是分段的，需万向节； 5）某些汽车转向器的转向杆：驾驶室是翻转式的或处于转向器布置的需要等。

第十九章驱动桥

一、填空：

1.驱动桥由（主减速器）、（差速器）、（半轴）和（驱动桥壳）等组成。 2.驱动桥的类型有（断开式驱动桥）和（非断开式驱动桥）两种。

3.按参加减速传动的齿轮副数目分，主减速器分为（单级式）和 主减速器壳是刚性连成一体的，因而两侧的半轴和驱动轮不可能在横向平面内做相对运动，这种驱动桥亦称为整体式驱动桥。 4.按主减速器传动比指数分，有（单速式）和（双速式）。

5.按齿轮副结构形式分，主减速器可分为（圆柱齿轮式）、（圆锥齿轮式）和（准双曲线齿轮式）。 6.驱动桥壳从结构上可分为（整体式桥壳）和（分段式桥壳）两类。 二、名词解释：

1.非断开式驱动桥：整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接，由于半轴套管与主减速器壳是刚性连成一体的，因而两侧的半轴和驱动轮不可能在横向平面内做相对运动，这种驱动桥亦称为整体式驱动桥。 2.断开式驱动桥：驱动桥壳应制成分段并通过铁链连接的驱动桥。

3.轮边减速器：当要求有较大的主传动比和较大的离地间隙时，往往将双级主减速器中的第二级减速齿轮机构制成同样的两套分别为安装在两侧驱动车轮的近旁。

4.轮间差速器：为了使两侧驱动轮可用不同角度旋转，以保证其纯滚动状态，就必须将两侧车轮的驱动轴断开，而由主减速器从动齿轮通过一个差速齿轮系统，这种装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速器称为轮间差速器。 5.轴间差速器：为使各驱动桥有可能具有不同的输入角速度，以消除各桥驱动轮的滑动现象，可以在各驱动桥之间装设轴间差速器。

6.全浮式支承形式：半轴只承受转矩，而两端均不承受任何反力和弯矩。 7.半浮式支承形式：只能使半轴内端免受弯矩，而外端却承受全部弯矩。 三、简答：

1.汽车驱动桥的功用是什么？每个功用主要由驱动桥的哪部分来实现和承担？

答：将万向传动装置输入的动力经降速增扭、改变转动方向后，分配到左右驱动轮，使汽车行驶，并且允许左右驱动轮可以不同转速旋转。

1)桥壳：支承汽车的部分重量，并承受驱动轮上的各种作用力，同时它又是主减速器、差速器等传动装置的外壳； 2）主减速器：用以降低转速、增加转矩，并改变转矩的传递方向以适应汽车行驶的方向； 3）差速器：可使汽车两侧车轮以不同的转速旋转，以适应汽车转弯及在不平道路上行驶； 4）半轴：将转矩从差速器传到驱动轮。

2.何谓准双曲面齿轮传动主减速器？有什么特点？如何从驱动桥外部即可判定是曲线齿锥齿轮传动还是准双曲面齿轮传动？

答：准双曲面齿轮传动主减速器其主、从动齿轮轴线不相交而呈空间交叉。其空间交叉角（即将一轴线平移，使之与另一轴线相交的交角）也都是采用90度。

准双曲面齿轮与曲线齿锥齿轮相比，不仅齿轮的工作平稳性更好，齿轮的弯曲强度和接触强度更高，还具有主动齿轮的轴线可相对从动齿轮轴线偏移的特点。

曲线齿锥齿轮传动，主动和从动齿轮轴线相交；准双曲面齿轮传动，主动和从动齿轮轴线偏移。 3、驱动桥中的轴承为什么要预紧？具体如何实现预紧？

答：驱动桥中的轴承在装配时，都应有一定的预紧度，即在消除轴承间隙的基础上，再给予一定的压紧力。其目的是为了减小在齿轮传动过程中产生的轴向力所引起的齿轮轴的轴向位移，以提高轴的支承刚度，保证齿轮副的正常啮合。 为调整圆锥滚子轴承的预紧度，在两轴承内座圈之间的隔离套的一端装有一组厚度不同的调整垫片，通过增减它的厚度来调整度。支承差速器的圆锥滚子轴承的预紧度靠拧动两端调整螺母调整。 4、差速器的运动有何特性？ 答：其运动具有如下特性：

1）差速器不起作用时，两半轴转速均等于差速器壳转速； 2）差速器起作用时，一半轴增加的转速等于另一半轴的转速； 3）左右两半轴转速之和永远等于差速器壳转速的两倍。 5、主减速器主动锥齿轮啮合间隙如何调整？

答：1）通过增减主动锥齿轮轴承座与主减速器壳之间的调整垫片厚度来调整； 2）通过增减主动齿轮背面与轴承之间的垫片厚度来调整。 6、单级主减速器的主动锥齿轮的支承形式有几种？

答：1）跨置式：主动锥齿轮前后方都有轴承支承的支承刚度大，当前方两锥轴承出现间隙时，齿轮将产生轴向窜动，会引起齿面接触位置（也称啮合印痕）变化，变化较小。负荷较大的单级主减速器，大都采用这种形式，如东风EQ1090型汽车。

2）悬臂式：主动齿轮只前方有支承，后方没有支承。

（1）有两个锥轴承支承，刚度最差。当轴承出现间隙时，主动齿轮不仅产生轴向窜动，而且会产生径向摆动，而径向摆动时对齿面接触印痕的变化更为敏感。这种结构一般是由于主动齿轮后方的空间所限，无法安装支承。多见于负荷较小的轻型车和微型车。

（2）有三个轴承支承，当锥轴承出现间隙时，由于后方的滚柱轴承始终支承，另外两锥轴承总有一轴承支承，所以也只有轴向窜动不会产生径向摆动。多见于重型汽车双级主减速器中。 7、主减速器的调整装置有哪些？ 答：1）轴承预紧度的调整装置：

主动锥齿轮轴承预紧度广泛使用调整垫片调整，其中又多是轴承外圈距离已定，用增减两轴承内圈之间的距离来调整。 2）齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整

锥齿轮必须有正确的啮合齿轮啮合印痕和啮合间隙才能正常工作和达到正常使用寿命。它们是通过齿轮的轴向移动改变其相对位置来实现的。它也包括主动锥齿轮和从动锥齿轮的调整。 3）从动锥齿轮的止推装置：

单级主减速器的从动齿轮直径一般较大，为了提高支承刚度，防止负荷较大时从动齿轮变形过大而破坏正常啮合，也为了减小轴承的负荷，常在从动齿轮背面相对于主动齿轮啮合处的主减速器壳上装有止推装置，空负荷时与齿轮背面留有一定的间隙。

8、汽车转弯时和汽车一个驱动轮打滑（空转），另一个驱动轮停在地上不滚时，差速器行星轮都是既有公转又有自转。这两种“既有公转又有自转”有什么不同？

答：1）一个轮子滑转另一个轮子不滚动时，行星轮公转和自转各使滑转的车轮得到同样的转速。如滑转的车轮转100转，那第一个50转是行星轮公转得到的，而另外50转是由于行星轮自转得到的；

2）汽车转弯则不同，例如汽车向左转弯，右外轮比左外轮在地上滚得快。设右外轮滚20转，左内轮转10转；行星轮自转使两轮转速差10转。行星轮自转使左内轮比直行慢5转，使右外轮比直行快5转。因此，左、右两轮相差10转。所以转弯时行星轮的“既有自转又有公转”一般不会是使左右车轮得到相同的转速。一般公转使左右得到的转速比由于行星轮自转使车轮得到的转数多。

第三篇汽车行驶系统 第二十章汽车行驶系统概述

一、填空：

1、汽车行驶系统的结构形式除轮式以外，还有（半履带式）、（全履带式）、（车轮—履带式）等几种。 2、汽车行驶系由（车轮）、（车桥）、（车架）和（悬架）四部分组成。 二、简答：

1、汽车行驶系统的功用是什么？它主要由哪些部件和总成组成？各起什么作用？ 答：汽车行驶系统是支持全车并保证车辆的正常行驶。其基本功能是： 1）支承汽车的总质量；

2）将传动系传来的转矩转化为汽车行驶的驱动力； 3）承受并传递路面作用于车轮上的各种反力及力矩； 4）减少振动、缓和冲击、保证汽车 行驶。

汽车的行驶系统一般由车架、车桥、车轮和悬架组成。

车架是全车的装配基体，它将汽车的各相关总成连接成一整体。车轮支承着从动桥和驱动桥。为减少车辆在不平路面上行驶时车身所受到的冲击和振动，车桥又通过弹性悬架与车架连接。 2、半履带式汽车有什么特点？

答：特点是前桥装有滑橇式车轮，用来实现转向，而后桥上装有履带，以减少汽车对地面的单位压力（比压），控制汽车下陷，同时履带上的履刺也加强了和地面附着作用，具有很高的通过能力，主要用在雪地或沼泽地带行驶。

第二十一章车架

一、填空：

1、汽车车架的结构形式基本上有三种：（边梁式车架）、（中梁式车架）、（综合式车架）。 2、汽车车身结构从形式上说， 主要分为（非承载式）和（承载式）两种。

3、车架有（边梁式）、（钢管式）等形式，其中（边梁式）是采用最广泛的一种车架。 二、名词解释：

1、车架：支承连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。 三、简答：

1、为什么说车架是整个汽车的基体？其功用和结构特点是什么？

答：现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架，车架是整个汽车的基体。汽车绝大多数部件和总成（如发动机、传动系统、悬架、转向、驾驶室、货箱和有关操纵机构）都是通过车架来固定其位置的。

车架的功用是支承连接汽车的各零部件，并支承来自车内外的各种载荷。

由于车架除承受静载荷外，还要承受汽车行驶时产生的各种动载荷。因此，车架必须满足下列特点： 1）要有足够的强度，保证在各种复杂受力的情况下不致破坏；

2）要有合适的刚度。因为车架的变形将改变其上的总成和部件之间的正确相对位置，破坏其正常的工作； 3）要结构简单、自身重量小，对于安装在其上的总成和部件又要便于维修；

4）车架的形状尽可能降低汽车的质心和获得较大的前轮转向角，以保证汽车行驶的稳定性和机动性。 2、何谓边梁式车架？为什么此种结构的车架应用更广泛？

答：边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。

由于便于安装驾驶室、车箱及一些特种装备和布置其他总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车。因此，被广泛采用在载货汽车和多数的特种汽车上。

第二十二章 车桥和车轮

一、填空：

1、根据悬架结构的不同，车桥分为（整体式）和（断开式）两种。

2、根据车桥上车轮的作用，车桥又分为（转向桥）、（驱动桥）、（转向驱动桥）和（支持桥）四种类型。 3、转向轮的定位参数有：（主销后倾角）、（主销内倾角）、（前轮外倾角）和（前轮前束）。

4、轮辋的常见形式主要有两种：深槽轮辋和平底轮辋，此外还有（对开式轮辋）、（半深槽轮辋）、（深槽宽轮辋）、（平底宽轮辋）、（全斜底轮辋）等。

5、车轮可以相对于车桥和车身独立跳动，并且减轻了非悬挂质量对车身冲击的悬架是（独立悬架）。 二、名词解释：

1、转向桥：利用车桥中的转向节使车轮可以偏转一定角度以实现汽车的转向。

2、主销后倾角：主销在汽车的纵向平面内有向后的一个倾角，即主销轴线和地面垂直线在汽车纵向平面内的夹角。 3、主销内倾角：主销在汽车的横向平面内向内倾斜一个角度，即主销轴线和地面垂直线在汽车横向断面内夹角。 4、前轮外倾角：通过车轮中心的汽车横向平面与车轮平面的交线与地面垂线的夹角。

5、前轮前束：为了清除前车轮外倾带来的不良后果，在安装车轮时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离之差。

6、扁平率：轮胎断面高度与宽度之比，称为轮胎的高宽比。 三、简答：

1、转向驱动桥在结构上有什么特点？其转向和驱动两个功能主要是由哪些零部件实现的？ 答：转向驱动桥在结构上的特点是不仅做转向桥外，还兼起驱动桥的作用。

在转向时车轮需要绕主销偏转过一个角度，故与转向轮相连的半轴必须分成内外两段，其间用万向节连接，同时主销也因而制成上下两段。驱动和一般的驱动桥一样，由主减速器和差速器完成。 2、为什么现代轿车上广泛采用发动机前置前轮驱动形式？

答：目前，许多现代轿车采用了发动机前置前轮驱动的布置形式，其前桥既是转向桥又是驱动桥。此种类型的转向驱动桥多与麦弗逊式独立悬架配合使用，因其前轮内侧空间交大，便于布置，具有良好的接近性，维修方便。因此，现代轿车上广泛采用发动机前置前轮驱动形式。

3、子午线轮胎和普通斜交轮胎相比，有什么区别和特点？为什么子午线轮胎得到越来越广泛地使用？ 答：子午线轮胎的特点是：

1）帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致。由于帘线的这样排列，使帘线的强度能得到充分利用，子午线轮胎的帘布层数一般比普通斜交胎可减少约40%~50%;胎体较柔软，弹性好。

2）帘线在圆周方向上只靠橡胶来联系，因此为了承受行驶时产生的较大切向力，子午线胎有若干层帘线与子午断面呈大角度、高强度、不易拉伸的周向环形的类似缓冲层的带束层。

由于子午线轮胎接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长，胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿，行驶时变形小，可降低油耗3%~8%。因帘布层数少，胎侧薄，所以散热性能好。径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。在承受侧向力时，接地面积基本不变，故在转向行驶和高速行驶时稳定性好。所以得到了越来越广泛的使用。 4、发动机前置、前轮驱动结构布置形式有几种？ 答：发动机前置、前轮驱动布置形式有3种：

1）按变速器布置形式分：有双轴变速器和三轴变速器，前者只有输入轴和输出轴组成；而后者即为常规的由输入轴、输出轴和中间轴三大部分组成，其主减速器齿轮布置在输出轴上；

2）按发动机布置分：有发动机纵置和横置两大类。当纵置时，主减速齿轮和差速齿轮就布置在离合器和变速器之间；当横置时，主减速齿轮为圆柱齿轮；

3）按离合器的连接形式分：有直接连接式和间接连接式。直接连接式就是变速器和发动机直接连接，如上海桑塔纳、奥迪100等，间接连接就是通过传动齿轮连接，如英国的：“迷你”轿车。 5、轮辋有几种型式？

答：1）深式轮辋：它是用钢板冲压形成的整体结构，中部有环形的深凹槽。在凹槽两侧通常是倾斜的，倾斜部分的最大直径是胎圈与轮辋着合的着合直径。这种轮辋结构简单、刚度较大、质量小，适用于安装尺寸较小、弹性较大的轮胎。一般轻型汽车多采用这种结构；

2）平式轮辋：这种轮辋的底面呈平环状，它的一边有凸缘，另一边用可拆抽卸的挡圈作凸缘。货车多采用较大较硬的外胎，为了拆装方便，一般采用平式轮辋。

3）可拆轮辋：制成可以拆开的两部分，二者用螺栓连接成一个整体。拆装轮胎时，只需拧下螺母即开，但它只能装用单轮胎，越野车多采用此种轮辋。 6、轮胎有几种类型？ 答：按内胎分类： 1）无内胎式；有内胎式。 2）按工作气压分类： 高压胎（气压在0.5~0.7MPa）; 低压胎（气压在0~0.45MPa）; 超低压胎（气压在0.15MPa以下）。 3）按胎面花纹分类： 普通花纹轮胎； 越野花纹轮胎； 混合花纹轮胎。

第二十三章悬架

一、填空：

1、现代汽车的悬架尽管有各种不同的结构形式，但是一般都由（弹性元件）、（减振器）和（导向机构）三部分组成。 2、为了缓和冲击，在汽车行驶系统中，除了采用弹性的充气轮胎之外，在悬架中还必须装有（弹性元件）。 3、在多数的轿车上，为防止车身在转向行驶等情况下发生过大的横向倾斜，在悬架中还没有辅助弹性元件，即（横向稳定器）。

4、减振器和弹性元件是（并联）安装的。

5、弹性元件包括（钢板弹簧）、（螺旋弹簧）、（扭杆弹簧）、（气体弹簧）和（橡胶弹簧）。 6、双向作用筒式减振器一般都具有四个阀，即（压缩阀）、（伸张阀）、（流通阀）和（补偿阀）。 7、主动悬架系统按是否包括动力源可分为（全主动悬架）和（半主动悬架）。

8、车轮沿主销移动悬架目前大致可分为两种，一种是车轮沿固定不动的主销轴县移动的（烛式悬架），另一种是车轮沿摆动的主销轴线移动的（麦弗逊式悬架）。 二、名词解释：

1、非独立悬架：当一侧车轮因道路不平而发生跳动时，必然引起另一侧车轮横向平面内摆动的悬架。

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