郑州新郑机场航站楼高架桥匝道拆除工程 (终稿)(6)

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后在正式吊装。

（2）司机选用经常在一起配合的人员，确保安全。

（3）在正式吊装前3~5天注意天气情况，大风不进行吊装作业。 （4）正式吊装前，对所有的吊具、机械设备、人员进行检查落实，对发现的问题，整改后在正式吊装。

（5）正式吊装开始后，在起钩、转杆、回钩过程中，要尽量匀速，梁体保持水平且同步进行吊装，发现问题，立即停止，校正后再继续。 6.9下部结构切割拆除

采用绳锯切割拆除下部结构，首先利用绳锯将地面以上的墩柱切割分离，然后利用160吨汽车吊整体吊离，切割块体采用平板运输车驮运。

为了提高墩柱切割拆除过程中的安全性，墩柱切割分离前吊车提前预受力。

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7.箱梁破碎拆除施工

完成东匝道桥切割拆除部位的施工后，即可进行东匝道桥剩余区域的破碎拆除施工，本区域的箱梁采用破碎炮整孔破碎拆除。破碎时桥梁部分结构会倒塌，防止桥梁垮塌对桥下管线造成破坏，施工前需在桥面下方铺设一米厚的沙土，施工过程中所有施工人员、车辆需撤离到安全区域，液压炮不得在桥梁下方破碎，箱梁整体破碎之后，施工人员方可进入施工区域。

提前与相关部门联系，施工桥梁下方有重要管线或通信线路，则需及时报告业主，并上报详细的防护方案（或改为切割拆除），待相关单位审批并确认无误后方可继续施工。

箱梁破碎拆除前，在桥梁周围搭设施工围挡，防止破碎过程中产生的渣土飞溅。在现场设置两处降尘点，防止破碎过程中产生大量粉尘。

图7-1 边跨桥梁破碎施工

7.1墩柱绳切拆除施工

4米以下墩柱采用绳具从地面处一次切割成型，4米以上的两次切割即超出4米的切除一次，4米以下的再次切割。绳切之前先确定位置，用红漆表示，后安装绳切机械，保证切口平整。桥台、耳背墙以及挡土墙采用破碎炮整块破除，并配合气割切除内部钢筋。所有切除大块之前，下部垫1米后的渣土，用破碎炮再次破碎，防止因震动导致路面下污水井和通讯电缆井坍塌破坏。

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7.2路基路面拆除施工

路面拆除采用破碎炮沿路线前进方向逐步拆除，后用挖掘机从高到低分层

除渣。路基采用挖掘机逐层开挖，10米长度为一层。渣土装车运走后，开始拆除挡土墙。挡土墙拆除采用气割配合破碎炮拆除，从高到低依次拆除。拆除中配合洒水车洒水，防止扬尘。所有破碎炮使用之前，检查可能性管线，保证管线的改线完成或者废弃后施工。

图7-2 洒水降尘、清扫路面

拆除后的渣土及时清运消纳，现场配备足量铲车及运输车将垃圾外运，完成渣土清运后，人工清扫路面上的垃圾，确保达到干净、平整。

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8.卸荷支撑验算

现浇箱梁梁高1.1m，铺装层厚0.11m，最大厚度小于1.21m，则单位面积最大重量小于3.2吨，即32kN/m2。安全起见，本工程按40kN/m2自重计算，验算卸荷支撑脚手架的稳定性。

混凝土与钢筋自重:26.00 kN/m3；混凝土箱梁自重40kN/m2；活荷载荷载标准值:1.00 kN/m2；施工均布荷载标准值:1.00kN/m2；

箱梁卸荷支撑架荷载计算单元

8.1方木的计算

方木按照简支梁计算，方木的截面力学参数为 W=6.00×8.00×8.00/6=64.00cm3； I=6.00×8.00×8.00×8.00/12=256.00cm4；

方木楞计算简图

8.1.1荷载的计算： (1)钢筋混凝土箱梁自重：

q1=25.00×0.30×1.60=12.000kN/m； (2)设备的自重线荷载:

q2=0.35×0.30=0.105 kN/m；

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(3)活荷载为施工荷载标准值与施工混凝土时产生的荷载： p1 =(1.00+1.00)×0.60×0.30=0.36kN； 8.1.2强度计算:

最大弯矩考虑为静荷载与活荷载的计算值最不利分配的弯矩和，计算公式如下:

均布荷载 q =1.2×(q1+q2)=1.2×(12.00+0.105)=14.526kN/m； 集中荷载 p=1.4×0.360=0.504 kN；

最大弯距 M=Pl/4 + ql2/8=0.504×0.60/4+14.526×0.602/8 =0.729kN； 最大支座力 N=P/2+ql/2 = 0.504/2 +14.526×0.600/2 = 4.610 kN ； 截面应力 σ=M/W=0.729×106/64000.00 =11.395 N/mm2； 方木的计算强度为 11.395 小于13.0 N/mm2,满足要求! 8.2板底支撑钢管计算

支撑钢管按照集中荷载作用下的三跨连续梁计算；

集中荷载P取纵向板底支撑传递力，P = 14.526×0.600 + 0.504 = 9.220 kN；

支撑钢管计算简图

支撑钢管计算弯矩图(kN.m)

支撑钢管计算变形图(kN.m)

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