无碴轨道施工组织设计(2)

中交三航局兰新铁路第二双线项目部一工区 双块式无砟轨道施工组织设计 86号）

14）《关于无砟轨道绝缘方案优化和实施意见》（铁集成函【2010】185号）

15)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010) 16)《铁路工程施工组织设计指南》

17)《新建铁路 兰州至乌鲁木齐第二双线 路基地段双块式无砟轨道设计图》

18)《新建铁路 兰州至乌鲁木齐第二双线 桥上双块式无砟轨道设计图》 19)《新建铁路 兰州至乌鲁木齐第二双线 无砟道岔轨道结构设计图 正线路基道岔无砟轨道设计图》第1～2册

20)《新建铁路 兰州至乌鲁木齐第二双线 无砟道岔轨道结构设计图 咽喉区道岔间夹直线地段无砟轨道设计图》

21)施工现场情况及调查资料

22)本单位的科研成果、技术装备及类似工程施工经验

1.2术语

1)无碴轨道：用整体混凝土结构代替传统有碴轨道的轨枕和散粒体碎石道床的轨道结构。

2)双块式无碴轨道：以现场灌注混凝土方式将预制的双块式轨枕嵌入到均匀连续钢筋混凝土道床内并形成整体的无碴轨道结构。

3)混凝土道床板：现场浇筑的埋设双块式轨枕或混凝土岔枕的整体钢筋混凝土层。

4)工后沉降：在铺轨工程完成以后，基础设施产生的沉降量。

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中交三航局兰新铁路第二双线项目部一工区 双块式无砟轨道施工组织设计 5)差异沉降：在铺轨工程完成以后，路桥或路隧连接处的沉降差。 6)折角：路基与桥梁间由于过渡段沉降造成的弯折角度。

1.3编制原则

1)采用技术先进、经济合理、安全可靠的装备、工艺、材料和施工方法。 2)施工推行作业标准化、施工机械化、检测现代化、管理系统信息化和操作简单规范化。

3)适合兰新铁路第二双线进行无砟轨道施工的具体情况。

二、工程概述

2.1工程概况

我工区起点DK1191+000，终点DK1216+000，全长54.00Km，正线路基长22.815km，纵断面上最小纵坡1‰，最大纵坡-18‰，平面设计路基在半径为12000m的曲线上。已施工无砟轨道道床板5.616正线公里，剩余17.199正线公里。

跨雅满苏铁矿专用线特大桥，设计时速200km/h及以上，桥梁起讫里程DK1203+895.35～DK1205+160.65，全长1265.3m。桥梁内纵断面设计为4.5‰的上坡及-18‰的下坡，平面设计直线，全部为双块式无砟轨道。已施工无砟轨道道床板0.568正线公里，剩余0.697正线公里。

雅沟特大桥，设计时速200km/h及以上，桥梁起讫里程DK1206+998.07～DK1207+917.95，全长919.88m。桥梁内纵断面设计为-18‰的上坡及-9.4‰的下坡，平面设计直线，全部为双块式无砟轨道。

本工程所属中温带干旱大陆性气候区，以气候干旱，降雨量小，冰冻

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中交三航局兰新铁路第二双线项目部一工区 双块式无砟轨道施工组织设计 期长，昼夜温差大，春秋多风，夏季短促而炎热，冬季漫长且严寒为其主要特征。烟墩风区年平均大风日数（≥8级）在20.2天，年平均风速2.6m/s，最高风速（瞬时）达26m/s，主导风向NE、ENE。年平均气温9.9℃，极端高温43℃，极端低温-32℃，年平均降水量37.7mm，年平均蒸发量2974.4mm。

2.2设计原则

1)采用兰新铁路第二双线设计标准。

2)全线采用CRTSⅠ型双块式无碴轨道（以下简称双块式无碴轨道）。 3)轨道结构强度储备充足，稳定性好。

4)轨道结构的设计刚度考虑旅客的舒适性，减缓列车对道床的冲击。 5)便于施工及配套机械设备的使用。

6)维修工作量小，对于局部破坏具有可修复性。

三、轨道主要参数与主要工程数量

3.1轨道主要参数

1）钢轨

钢轨采用60kg/m、U71Mn(G)、100m定尺长无螺栓孔新钢轨。其质量应符合《2高速铁路用钢轨标准（TB/T3276-2011）》及《关于印发《钢轨使用指导意见》的通知》（运工线路函[2012]264号）的相关规定。

2）扣件

我工区采用WJ-8B型扣件，满足《客运专线扣件系统暂行技术条件》（铁科技函[2006]248号）的相关要求。

3）轨枕

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中交三航局兰新铁路第二双线项目部一工区 双块式无砟轨道施工组织设计 轨枕采用双块式轨枕，轨枕间距一般取650mm，调整段轨枕间距可在600~650mm范围内调整。

4）轨道结构高度

路基上双块式无砟轨道结构高度如下表（单位：mm)：

位臵线下基础 路基段 钢轨顶面至 道床板 道床板顶面 290 260 265 815 支承层 合计 桥梁上轨道结构高度为725mm 项目 桥梁段 钢轨 176 扣件 34 承轨面至道床板 道床板 80 260 底座 175 合计 725 5）道床板

(1)路基地段道床板采用C40混凝土，分单元现场浇筑，单元道床板一般均为19.5m单元板结构，并每隔3.9米设臵一道宽10mm，深65mm假缝。单元道床板间伸缩缝宽30mm。

(2)路基段当区段长度不满足19.5m的整数倍时，应在距施工终点（桥梁、道岔及路基合拢处）10.8m～41.6m范围内按设计要求调整道床板长度及轨枕间距。

(3)桥梁地段采用C40钢筋混凝土结构，在纵向分块布臵，每块长4.2~7.8米，道床板的宽度均为2800mm，厚度为260mm。

6）道床板伸缩缝及假缝材料

路基段伸缩缝中层设臵7根φ30无粘结护套式传力杆，间距380mm对

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中交三航局兰新铁路第二双线项目部一工区 双块式无砟轨道施工组织设计 称布臵，传力杆以下采用聚乙烯泡沫板填充，传力杆以上采用锯齿形聚乙烯泡沫板填充，并以树脂防水嵌缝胶灌注封闭。假缝下部55mm范围采用聚乙烯泡沫板填充，上部及两侧10mm范围采用树脂嵌缝胶封闭。 a树脂嵌缝胶

树脂防水嵌缝材料为双组分的防水嵌缝材料，两者混合后固化成伸长率很高的弹性嵌缝材料。填充前应将施工缝的表面浮沙清理干净、并且干燥，将A、B组分按比例配合搅拌均匀后，浇入或填入缝中，常温固化即可。 b无粘结护套式传力杆

为加强伸缩缝处道床板端部稳定性设臵无粘结护套式传力杆，传力杆材质采用45#优质碳素结构钢，表面无氧化，复核GB99-1999《优质碳素结构钢》的技术要求。护套采用线性低密度聚乙烯LLDPE。端部护套帽采用聚乙烯或橡胶制品，采取防漏、防渗措施，内部填充聚苯乙烯泡沫塑料；套帽与传力杆组装后应密贴牢靠。

传力杆全长760mm，其中无附层部分长310mm，无粘结护套部分长430mm，端头护套长60mm，复层无粘结端头40mm，20mm填充聚苯乙烯泡沫塑料。 7）道床排水

直线路基地段采用两面排水系统，道床板顶部设0.7％的排水横坡向两侧排水。曲线路基地段采用线间排水，每隔一定距离设臵一个集水井，通过排水管引入路基一侧的排水沟。线间采用级配碎石填充并采用C25聚丙烯腈纤维混凝土封闭层。

8）曲线地段超高设臵

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