第5组交通物流运输评价指标(8)

观察值 1：昆明 2：曲靖 3：玉溪 4：保山 5：昭通 6：丽江 7：普洱 8：临沧 9：楚雄 10：红河 11：文山 12：西双版纳 13：大理 14：德宏 15：怒江 16：迪庆 表4-13各丛集组员 5 丛集 4 丛集 3 丛集 1 2 2 2 3 4 1 5 3 2 3 4 2 4 4 4 1 2 2 2 3 4 1 2 3 2 3 4 2 4 4 4 1 2 2 2 2 3 1 2 2 2 2 3 2 3 3 3 2 丛集 1 2 2 2 2 2 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 本案例操作中，最小聚类数设为2，最大聚类数设为5，故在聚类成员表中显示了在类别数分别为2、3、4、5时样本的类别归属情况。如当类别数为2时，昆明和普洱属于第一类，剩余的14个城市归为一类。 （4）树状图

树状图可以非常直观地反映聚类过程及样本间的层次关系，本案例聚类过程的树状图。

图4-1聚类树状图

34

从图4-1中可以看出这16个地区的聚类过程，第一类为昆明和普洱，这些地区交通物流发展良好；第二类为曲靖、玉溪、保山、昭通、临沧、楚雄、红河、文山、大理，这些地区的交通物流发展稍好；第三类为丽江、西双版纳、德宏、怒江、迪庆这些地区由于地理位置交通以及旅游等，交通物流水平可以归为一类。

4-14结果分析 地区 主成份分值表 FAC1 排FAC2 序 排FAC3 序 排FAC4 序 排Y 序 综合排序 226.283 1 昆 明 曲 靖 玉 溪 保 山 昭 通 丽 江 普 洱 临 沧 楚 雄 红 河 文 山 西双版纳 大 理 德 宏 怒 江 迪 庆

3.64464 1 -0.01117 5 0.05643 3 0.4077 1.5803 6 2 -0.02885 7 -0.09779 8 0.05891 7 -0.8989 14 21.10571 2 -0.11777 9 -0.55484 13 -1.57867 16 -9.74584 8 -0.21561 9 2.30173 1 -0.66398 13 -29.7256 14 -0.22066 9 7.96232 3 -6.56081 6 -0.48108 14 0.22525 8 -0.18911 8 0.05898 2 -0.18068 7 0.27289 7 -0.93376 13 -0.49027 12 1.92909 1 -0.17129 10 -1.1916 15 -0.30478 10 -23.3452 11 -0.30975 12 -0.27746 11 -0.24388 10 -0.62186 12 -27.8857 12 -0.7281 16 0.96863 4 -0.24807 10 0.99472 3 -0.44434 13 0.42089 5 -0.21719 9 -1.06744 14 0.35279 5 0.74635 3 0.54936 4 -0.05293 8 -33.1612 15 6.704542 4 -0.41443 11 -17.8129 9 -29.5216 13 -1.74393 5 -21.2597 10 -0.86144 12 -0.4788 11 0.28959 6 0.01583 6 1.80563 2 -0.61661 15 1.59257 1 0.03381 4 -1.02567 14 -1.35269 16 0.70014 4 5 -0.30391 11 -1.70259 16 0.2366 -0.06386 6 -1.37322 15 -51.7631 16 0.99329 3 -9.53061 7 -1.37298 15 1.87191 2 35

（1）从第一个主因子即经济发展可以看出，昆明和丽江比较靠前，而楚雄和大理比较靠后；

（2）从第二个主因子即交通物流基础设施可以看出，大理和曲靖比较靠前，而怒江和迪庆比较靠后；

（3）从第三个环境效应主因子可以看出，昭通和迪庆在前，而怒江和玉溪在后； （4）从第四个主因子即交通运输总量可以看出，丽江和大理比较靠前，而怒江和玉溪比较靠后。

4.4云南省交通物流发展建议

（1）加大财政投入和扶持力度

楚雄、大理及保山的地区经济结构单一、产业基础薄弱，云南省政府应该大力扶持这些地区的经济发展，加大财政投入和扶持力度。 （2）加强基础设施的建设

完善的基础设施能促进当地的交通物流的发展，因此各市政府应尽快地完善当地的基础设施，特别是基础设施比较落后的怒江、迪庆和德宏等地区； （3）注重环境效应

各市在发展的过程中应该注意当地的环境保护，建设资源节约型、环境友好型的城市，特别是环境效应不太好的怒江和玉溪； （4）增加吞吐量

丽江和大理的旅游资源比较丰富，吞吐量比较高，在此基础上可以增加旅游业的投入，从而带动当地经济发展，进一步促进当地交通物流的发展。吞吐量不太高的怒江和玉溪可以开发当地特色的生物资源和生物产品。 （5）加大对物流人才的投入

首先，可以引进一些具有高水平的现代物流管理能力的策划人才，为专业人才提供优惠的政策和良好发展环境；其次，也可以通过建立不同层次的教育体系培养物流人才；最后，从学历教育、继续教育和岗位培训三方面制定物流人才的培养计划，为当地物流业的发展提供人才支撑。 （6）加强交通物流信息化建设

云南可以建立各城市间在运输、仓储、商品交易等的物流信息平台；其次，加强对物流技术的研发力度，建立完善的信息化网络。

36

5云南省和贵州省的比较

5.1气候因素

从气候上来说，云南的气候类型有热带、亚热带、和温带等7种类型，地形复杂和垂直高度差等原因，立体气候特点显著，云南无霜期长等特点，适合多种生物生长，可以大力开发生物资源和生物。

贵州由于地形地貌的影响，热量资源受海拔高度的影响很大，在一个地区，县乡温度的差异很大，“立体气候”明显，为发展多种经营和特色经济创造了良好的条件。

5.2经济发展因素

从经济发展的角度看，在可持续发展的前提下，大力开发两地的特色经营和生物资源，可以直接促进当地的交通物流的发展；同时带动两地的经济发展，促进交通物流基础设施的完善，进一步促进交通物流的长远发展。云南和贵州两地都是省会城市及经济发展较好的城市交通物流排名靠前，因此两地政府应该加强对经济基础薄弱地区的投资和建设，促进经济基础薄弱地区的交通物流的发展。

5.3交通物流基础设施及效率

从交通物流基础设施以及交通物流效率来说，云南省的旅客吞吐量远比贵州省的要高，这是由于云南省的旅游资源比较丰富。在可持续发展的前提下，云南省要大力发展当地的旅游资源。而贵州省也可以开放当地的特色红色旅游资源，比如遵义会址和红军四渡赤水遗迹等；两省受地理环境的影响，内河航运很少，铁路营运里程相对较少，主要以公路为主，汽车运输由于线路及运量的限制也影响着交通物流的发展。

37

6展望

通过此次研究，我们认识到了我国交通物流业尚处于起步阶段，与国际平均水平仍有很大的差异。贵州省和云南省发展状况一般，对交通物流的发展做出一个科学有效的评价指标体系具有重要的意义。有一套健全的交通物流发展评价指标体系，可以很直观的发映出交通物流与经济、社会、环境之间的关系，对贵州省和云南省的未来物流发展分别做出一个规划，以便处分利用资源，提高经济效率以及环境效益，实现可持续发展。

对交通物流发展的展望：

（1）有关部门进一步完善交通物流统计指标，有效地收集和提供交通物流发展的统计数据，并且将之用于交通物流的评价和研究，用科学的方法知道交通物流的发展。

（2）注重物流技术的使用，提高交通物流的国际竞争力。注重计算机的使用，在对交通物流进行评价中，人的能力是有限的，要想将数据全部量化对于人来说是有很大难度的，因此，计算机技术的使用就很重要，可以迅速分析数据，得出准确的结果，可以节省大量的人力物力。

（3）把评价分析的结果向社会公布，帮助相关部门、企业提供借鉴，保证社会资源的合理利用。有关部门可以根据指标找出本地区的不足之处，找到未来的发展重点。评价结果向社会公布可以对物流业发展提供一些指导，避免盲目、减少不必要成本。

38

百度搜索“70edu”或“70教育网”即可找到本站免费阅读全部范文。收藏本站方便下次阅读，70教育网，提供经典综合文库第5组交通物流运输评价指标(8)在线全文阅读。