非正常行车处理程序7.21

非正常行车处理程序

一．进站（接车进路）信号机临时故障时行车的作业程序

（一）确认命令

1.进站（接车进路）信号机临时故障，司机可使用列车无线调度通信设备接受车站值班员向司机转达（发布）的调度命令。

2.乘务员二人应认真确认并复诵，并将命令号、内容记录在司机手册内。

（二）确认信号

1.当信号机引导信号能使用时，机班二人共同确认信号机开放的引导信号并进行呼唤。根据信号机开放的引导信号越过进站（接车进路）信号机。引导信号机没开放必须机外停车。

2.由引导员接车时，机班二人共同确认引导员在进站信号机外方显示的引导手信号正确并进行呼唤。根据引导员的引导手信号越过进站（接车进路）信号机。没有引导员的引导手信号必须机外停车。

（三）严守速度

1.引导进站时其进站速度不得超过20km/h，确认进路并随时做好停车准备。

2.电力机车牵引使用引导信号接车时，司机应掌握好速度，防止停在分相区内。

二．出站信号机临时故障时行车作业程序

（一）临时故障站内停车

出站信号机临时故障时，司机应操纵列车在站内停车，接收书面行车凭证。

（二）确认凭证

接到车站交付的行车凭证后，机班二人要认真确认并复诵凭证内容填写正确。

1.自动闭塞区段，应发给司机绿色许可证（不发调度命令）。绿色许可证确认的内容有：编号、车次、发车股道、站名印、车站值班员签名及填发的年、月、日，不用的字句抹消，但不能涂改。

2.半自动闭塞区段，应发给司机路票及调度命令。路票确认的内容有：电话记录号码、车次、站间、列车运行方向及站名印等（反方向行车时应加盖“反方向行车章”）。

（三）车机联控

发车前，按规定进行车机联控。 （四）发车

机班二人确认好车站值班员（运转车长）的发车信号（或使用列车无线调度通信设备发车）后开车。

（五）运行

机班二人确认进路开通状态，严守各项限制速度。自动闭塞区间使用绿色许可证行车时，绿色许可证只是一个闭塞区间的占用许可，当列车越过出站信号机后，司机要根据通过信号机的显示运行；半自动闭塞区间使用路票行车时，路票只是占用站间区间的凭证，不能做为进站的许可，当列车越过出站信号机后，下一站进站时必须确认进站信号机（或引导信号）开放后方可越过。在自动闭塞区间使用路票行车时，区间通过信号机均无效（就是显示红灯也不得停车）。按照下一站进站信号机的显示运行。

三．发车进路信号机故障时行车的作业程序

（一）确认凭证

1.自动闭塞区间，机班二人确认并复诵绿色许可证（不发调度命令），如连续多架发车进路信号机故障或发车进路、出站信号机连续故障时，可填发一张绿色许可证，并在调度命令用纸上注明架数、名称，车站值班员签字，交给司机。

2.半自动闭塞区段，我们担当区段没有。 （二）车机联控

发车前，按规定进行车机联控。 （三）发车

机班二人确认好车站值班员（运转车长）的发车信号（或使用列车无线调度通信设备发车）后开车。

（四）运行

机班二人确认进路开通状态，严守各项限制速度。列车运行至次一信号机前，按该信号机的显示要求运行。

四．自动闭塞区段通过信号机

显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时行车的作业程序

（一）信号前停车

自动闭塞区段遇通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，无论司机是否接到预告、有无防护人员，均必须操纵列车在该信号机前停车。

（二）联系确认是否空闲

1.停车后司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长，通知不到时，鸣笛一长声。同时通知两端车站值班员、列车调度员、前行列车司机，联系确认前方闭塞分区是否有车占用。联系用语如下：

（1）续行列车与前行列车司机的联系用语

续行列车司机：“前行XX（次），我是XX（次），现在XX（公里）加XX（米）停车，XX（号）通过信号机显示红灯（显示不明或灯光熄灭），请回答你的位置”。

前行列车司机：“XX（次），XX（次）已通过XX（号）信号机，现运行（停车）XX（公里）加XX（米）处，续行列车司机明白”。

（2）司机与车站值班员的联系用语

本务司机：“XX站，我是XX（次），现在XX（公里）加XX（米）停车，XX（号）通过信号机显示红灯（显示不明或灯光熄灭），请确认前方闭塞分区（占用情况）”。

车站值班员：“XX（次），前方闭塞分区XX（次）占用（前方闭塞分区空闲）”。

本务司机：“XX（次），前方闭塞分区XX（次）占用（前方闭塞分区空闲），司机明白”。

（3）司机与列车调度员的联系用语

本务司机：“XX台调度员，我是XX（次），现在XX（公里）加XX（米）停车，XX（号）通过信号机显示红灯（显示不明或灯光熄灭），请确认前方闭塞分区（占用情况）”。

列车调度员：“XX（次），前方闭塞分区XX（次）占用（前方闭塞分区空闲）”。

本务司机：“XX（次），前方闭塞分区XX（次）占用（前方闭塞分区空闲），司机明白”。

2.当使用列车无线调度通信设备联系不上时，由机车乘务员目视确认。 （三）停车等候

确认前方闭塞分区空闲或通过各种方式无法确认前方闭塞分区是否空闲时，均必须停车等候2min。

（四）注意运行

1.当得到车站值班员或列车调度员通知前方闭塞分区空闲，或通过列车无线调度通信设备及目视等方法无法确认前方闭塞分区是否空闲时， “停车等候2min后，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行（有防护员防护时，司机注意防护员的限速提示），最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行”的规定。如确认前方闭塞分区内有车时，不得动车。

2.装有容许信号的通过信号机显示停车信号时，准许货物、军运、路用列车在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过。

3.司机在运行中要加强了望，遇有危及行车安全时应立即采取减速或停车措施。

（五）报告车站

司机应将故障信号机的号码通知前方站。 （六）退勤报告

司机退勤时，必须填写安监报-1。

五．线路所通过信号机故障时行车的作业程序

（一）确认凭证

1.自动闭塞区段，线路所通过信号机故障，须停车接收书面行车凭证，行车凭证为绿色许可证。

2.半自动闭塞区段，线路所通过信号机故障，须发布调度命令，停车接收书面行车凭证，行车凭证为路票。

注1：汤河桥线路所上行通过信号机发生故障时，线路所值班员用列车无线调度通信设备与列车司机联系说明原因，传达行车凭证内容，并互通姓名，司机凭值班员上述通知越过TSQ通过信号机，线路所不再向列车司机交递行车凭证（行车凭证留线路所行车室存查），不再显示通过手信号。

注2：自动闭塞区段线路所通过信号机故障，遇发布调度命令，停止基本闭塞法行车时，行车凭证为路票。

（二）运行

机班二人确认好线路所值班员在信号机处显示（绿旗或绿灯）的通过手信号（汤河桥线路所除外）。

（三）担当区段线路所

1.丰双线：双桥-百子湾间上行线田家洼线路所； 2.津山线：秦皇岛-义卜寨间上行线汤河桥线路所； 3.津山线：龙家营-山海关间上下行线龙山线路所； 4.津山线：塘沽-军粮城间上下行线十三冶线路所；

5.北环线：宜兴埠线路所（对南仓上到场为上行、对南仓下行直通场为上下行）；

6.北环线：山岭子-北塘西间上下行线胡张庄线路所； 7.卑水线：郝庄线路所（半自动闭塞）。

六．列车无线调度通信设备故障时的作业程序

运行中遇列车无线调度通信设备发生故障时，司机应在前方站停车报告，请求调度命令，得到调度命令后方可继续运行。

便携式电台作用良好时，可不要令，利用便携式电台维持联控作业。

七．列车运行监控记录装置故障时的作业程序

（一）及时报告

司机立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员报告。

（二）维持运行

1.根据实际情况，掌握列车运行速度（自动闭塞区间以不超过20Km/h的速度），运行至前方站停车，更换机车。

2.前方站到发线不具备更换机车条件时，可根据列车调度员的调度命令，以不超过20Km/h的速度、按地面信号显示运行至下一站。

八. 越出站界调车及跟踪出站调车

1. 越出站界调车 《技规》第238条规定：

越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

半自动闭塞区间和双线区间反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。

2. 跟踪出站调车 《技规》第239条规定：

跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认好码，发给司机跟踪调车通知书（附件5）。在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界50米。

《行规》第45条，关于对越出站界调车及跟踪出站调车的补充规定： （1）《出站、跟踪调车通知书》应由车站值班员填发交给司机。如机车距车站值班员室较远，可由扳道员按照车站值班员的指示填写，确认无误后交给司机。

（2）越出站界调车时，《出站、跟踪调车通知书》按时间计算，不受次数的限制，但一批作业尚未终了而回站等候放行列车时，应收回通知书。再作业时，重新办理越出站界调车手续，交付司机新的《出站、跟踪调车通知书》，方可出站调车。

（3）单线区间或双线区间正方向跟踪出站调车时，须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机《出站、跟踪调车通知书》，填写承认号码。

（4）两端站的车站值班员于办理出站、跟踪调车手续后，应在闭塞机上揭挂越出站界或跟踪调车表示牌。调车完毕后，调车指挥人（扳道员）须向司机收回通知书，并注销保管，然后方可报告车站值班员办理开通手续，摘除表示牌。

九. 向封锁区间开行路用列车

《技规》第310条规定：

向封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。

向封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列，如超过时，期安全措施及运行办法由铁路局规定。

《技规》第311条规定：

路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于列车尾部，并在区间协助司机作业。路用列车或线路施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。

数个路用列车进入封锁区间的行车办法，见《行规》第120条规定。

十．区间被迫停车的防护办法

（一）邻线防护办法

当列车因发生铁路相撞事故、列车脱轨、颠覆等突发事件造成被迫停车时，应做到先防护后处理，防止事故扩大。

1.应急防护

可能妨碍邻线时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，并立即在列车的头部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。如发现邻线有列车开来时，应立即鸣示紧急停车信号。

2.检查处理

司机亲自或指派人员沿邻线一侧（路基下方）对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即按规定防护。

3.按规定防护

对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处放置响墩进行防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。

（1）响墩放置的方法和要求 ①响墩放置的方法

以三枚响墩为一组，在被防护列车规定的距离（《技规》276条规定的各种情况防护距离），对列车开来方向左侧钢轨顶部放置第一枚，向前间隔20m右侧钢轨顶部放置第二枚，向前再间隔20m左侧钢轨放置第三枚。然后防护人员站在距第一枚响墩内方20m距离来车方向左侧线路下方（双线反方向运行请求救援后，在线路右侧）安全地点，手持红旗（夜间红灯）防护。

②响墩放置要求

放置响墩时，要将响墩放于钢轨顶面上，环带紧扣于钢轨顶部两侧，防止震掉。放置时注意避开下列处所：

a.道岔、钢轨接缝、平交道口及有特殊设施的地点。

b.无碴桥及隧道内（连续为长隧道的线路，按区段的具体情况确定）。 c.积雪或浸水地点。

（2）点燃火炬的方法

点燃火炬时，将火炬顶部凸出部的蜡除去，露出燃药，用磷片轻轻磨擦即可点燃火炬。利用尾部支架将火炬固定在线路中央的石碴部分，其角度不低于与地面水平线的45度。

（3）短接轨道电路的方法

短接轨道电路时，将短路铜线两端磁铁吸在钢轨顶部，不得脱落。同时避开钢轨锈渍或四显示自动闭塞区段调谐区。

（二）不能继续运行（不妨碍邻线），请求救援后的防护 1.放置响墩防护

（1）已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于300米处防护。

（2）列车分离需分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于300米处防护。

防护人员放置的响墩待停车原因消除后可不撤响墩。 2.自动闭塞区间短接轨道电路防护

（1）单机使用非常制动停车后，遇阻碍不能前移时。

（2）小于调谐区长度的单机、动车、重型轨道车等列车停在四显示区段调谐区内时。

十一．请求救援的作业程序

（一）择地停车

遇机车故障，在区间停车时要尽量避免将旅客列车停于隧道内、桥梁上，货运列车还应尽量避免停在长大坡道上。

（二）请求救援

1.因机车故障、坡停、分离等原因，不能继续运行时，10分钟内司机必须使用列车无线调度通信设备向车站请求救援。

2.司机立即使用列车无线调度通信设备向车站请求救援，并详细汇报原因及列车车次、机车型号、牵引辆数、吨数、计长、关系人姓名和列车前、后部的准确停留位置（该位置应以地面线路标志为准）并通报运转车长及后续列车。

3.电力机车被迫停在接触网分相时，司机要立即降弓，查明列车前方接触网分相长度，判断电力机车能否从前部救援，并及时报告车站值班员和列车调度员。

（三）防护

请求救援后，不得再行移动，应及时了解救援机车的开来方向，并立即前往来车方向不小于300m处放置响墩，并在规定的地点显示手信号进行防护。

（四）联系

救援机车开来时，司机应与救援机车联系，并按调度员的命令和现场指挥人员的要求配合进行救援。

（五）取消救援

如机车故障或其它原因消除，列车能继续运行时，司机使用列车无线调度通信设备报告车站，按其指令办理（未得到许可严禁动车）。

十二．双线区间反方向行车时的作业程序

（一）双线区间设有反方向闭塞设备，反方向行车时 1.确认命令

机班二人确认反方向行车的调度命令，使用列车无线调度通信设备接受调度命令时，应复诵并将内容记入司机手册。

2.确认出站

机班二人确认出站信号机显示的绿色灯光及反方向进路表示器的白色灯光并进行呼唤。

3.确认发车

发车时按规定进行车机联控，机班二人确认好车站值班员（运转车长）的发车信号或列车无线调度通信设备发车通知后开车。

（二）双线区间未设有反方向闭塞设备或反方向闭塞设备故障，反方向行车时

1.确认路票和调度命令

应停车接收调度命令和路票。机班二人确认停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车的调度命令及路票（路票上加盖“反方向行车章”）填写正确无误。

2.确认发车

司机按规定进行车机联控，二人确认好车站值班员（运转车长）的发车信号或列车无线调度通信设备发车通知后开车。

（三）列车运行

动车后，二人应加强了望，盯住信号、道岔及线路（如道岔开通方向不符，必须立即停车，确保停于信号内方），不得超过20Km/h,待进入区间后再提速。

（四）确认进站

运行到前方站时，设有反方向进站信号机的车站，列车凭反方向进站信号机的显示运行；未设反方向进站信号机的车站，凭引导员在引导地点标或站界标外方显示的引导手信号进站。机班二人认真确认信号，呼唤应答，严守各项限制速度。

十三．单机在自动闭塞区段使用非常制动停车后

处理时的作业程序

（一）报告车站

停车后司机应立即使用列车无线调度通信设备向就近车站值班员报告停车位置及停车原因等情况。

（二）机车前移

机班二人确认机车前方无运行障碍又无关闭的通过信号机或信号调谐区（四显示区段）时，应先将机车前移不少于15米停车。

（三）防护

前方有障碍或有关闭的通过信号机、或机车停在信号调谐区内（四显示区段）机车不能前移时；电力机车停在无电区内不能前移时，司机应立即在机车运行后方调谐区外短路轨道电路进行防护，并向车站值班员联系，向列车调度员汇报。如机车不能继续运行应立即请求救援并按规定进行防护。

（四）报告开车

待停车原因消除后，撤除短路铜线，按信号显示要求开车并使用列车无线调度通信设备向就近车站值班员报告。

十四．发生相撞（路外）事故时处理的作业程序

（一）果断停车

遇车辆、人员侵入限界，危及行车及人身安全时，司机立即停车，并做好自身安全防护。停车后保持列车制动。

（二）通报车站及防护邻线

司机应立即用列车无线调度通信设备通知车站（包括停车地点及简单情况），并亲自或指派人员前往现场检查；可能妨碍邻线时，司机按规定做好邻线的防护；在自动闭塞区段，应在邻线来车方向短路轨道电路，按规定派人进行防护。如发现邻线有列车开来时，立即鸣示紧急停车信号。

（三）检查处理

1.迅速赶往现场（不得侵入邻线注意自身人身安全），到达现场后检查人员伤亡及线路、车辆破损情况，并记录在司机手册上（如与其他机动车辆相撞时应记下其车辆牌证和当事人有关证件及所属单位做成记录）。将死者移出线路，将伤者移至安全地点，报告车站按其指示办理。

2.撞机动车辆后，应认真检查发生撞轧地点及以后机车、车辆走行部和线路情况，确认是否侵入线界影响运行，处理不好严禁动车。

（四）通报

现场处理完毕后，使用列车无线调度通信设备通知邻近车站值班员，将详细情况进行汇报，内容包括：事故地点、事故概况、损失程度、人员伤亡情况、机车是否能继续运行，是否影响邻线、是否请求救援。同时将情况通报所属车间派班室。

（五）试风开车

司机进行自动制动机简略试验，确认列车完整、具备开车条件后及时开车。并将开车时间报告车站。

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