汽车发动机曲轴的热处理工艺(12)

本文对35CrMo大功率汽车发动机曲轴的热处理工艺进行了研究与制定,并且对所定制的工艺进行了研究。

图（8）（9）是由试样2做的对比实验。图（9）为高频淬火后的表层组织。组织为细小的针状马氏体。图（8）为表层与心部的过渡区域。由图可以看出，其表层为针状马氏体，而心部则保存了原始的组织与性能。

调质态的35CrMo虽然具有良好的综合性能，但是曲轴的表面要求有良好的耐磨性，调制态的硬度远远不够，因此需要进行高频淬火来增加表面硬度及其耐磨性。由于高频淬火时，奥氏体成分不均匀，奥氏体晶粒得到了细化，且有残余压应力的存在，所以一般高频淬火或的硬度比普通加热淬火硬度高 2～3个洛氏硬度单位，其抗疲劳性能和耐磨性都得到了显著的提高。

本次实验35CrMo在高频淬火后表层硬度值达到53～55HRC之间，硬度在表层分布均匀。

高频淬火后，，为了降低残余应力和钢的脆性，而又不至于降低硬度，因此需要进行低温回火。回火温度取160℃，保温1.5小时。

6．结论

35CrMo材料有很高的静力强度、冲击韧性及较高的疲劳极限，淬透性较40Cr高，而且相比40CrNiMo又不含有贵重的Ni元素。 高温下有高的蠕变强度与持久强度，长期工作温度可达 500℃；冷变形时塑性中等，焊接性差。这种钢通常用作调质件，也可高中频表面淬火或淬火及低、中温回火后使用，适用于在高负荷下工作的重要结构件，特别是受冲击、震动、弯曲、扭转负荷的机件，如车轴、发动机传动机件、大电机轴、汽轮发动机主轴、轧钢机人字齿轮、曲轴、锤杆、连杆、 紧固件以及石油工业的穿孔器等。

通过选用35CrMo钢作为曲轴的材料，并且通过合适的热处理工艺，调质工艺可获得良好的综合机械性能，满足曲轴的强度，循环任性等，但是表面的耐磨性远远不够要求，因此需要通过高频淬火来增加其表面的硬度与耐磨性。在淬火介质的选择上，选用油淬，因为油冷较水冷冷速小，可以减小变形开裂同时又减小了残余应力。加热保温时间应严格控制，避免在调质回火时保温时间过短所引起的硬度过高，同时避免保温时间过长引起晶粒粗大。在高频淬火之后进行回火

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