路基施工方案 -

安徽S105改建工程路基工程施工方案

一、施工前准备试验资料

（一）、路基部分：

1、原地面素土检测报告

2、石灰的钙、镁含量测定 3、石灰改善土灰剂量滴定 （二）、涵洞部分：

1、石子、砂子、水泥、钢筋等原材料试验检测报告； 2、工程所用的低标号C20砼、C25砼采用商混，商混站的资料附后；

3、工程所用所有管径的圆管涵管节已委托专业构件厂生产，预制厂资料附后。

二、各类配合比批复

2、涵洞部分：

⑴C20砼、C25砼配合比试验检测报告； ⑵M7.5水泥砂浆配合比试验检测报告； ⑶M10水泥砂浆配合比试验检测报告。

三、路基工程施工方案

㈠、路基土方工程 1、工程概况：

本标段路基新建段为K22+130～K27+760，余为沿S105省道扩

建。其中新建道路5.63㎞，改建路段11.15㎞。路基挖方量34.7万m3,填方量69万m3，土方本桩利用量约34.7万m3，外借土方量约57万m3。计划2012年12月1日进行土方施工，2013年7月30日完工。

2、特殊地段处理

（1）浅层换填处理方案

对软土层较薄，厚度在3米以内或路基填土较低的地段，可直接

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将下部软土挖除，采用山楂土换填。山楂土上铺设一层50㎝厚的碎石垫层，根据软土的地质情况并结合路基的填土高度、路基的稳定性要求、路堤的差异沉降要求等条件，考虑是否采用单向土工格栅进行加强处理，可根据需要铺设一到数层，或者不设。第一层土工格栅布设在碎石垫层顶面，第二、三层依次向上铺设，40㎝一层，碎石垫层两端土工布包边，防止排水材料流失、污染等情况。 ⑵利用老路加宽段软基处理方案

路加宽段软基处理方案采用预应力高强混凝土管桩（PHC）结合土工格栅加筋补强进行补强处理。

PHC复合地基采用桩网+垫层结构，管桩直径30㎝，壁厚7㎝，桩间距为2.4米，成桩结束后，在桩头依据桩帽尺寸开挖，整修形成桩帽土模，绑扎钢筋后浇筑砼，并在桩顶铺设40㎝后碎石垫层，分别于桩顶垫层10㎝、30㎝处设置两层双向钢塑土工格栅，用于调整桩顶应力的分布，垫层进入老路基宽度不得小于3m。为减小老路拼接段的不均匀沉降，在上路床顶面每40㎝铺设一层单向土工格栅。 （3）小型构造物地基处理

对软土地基采用换填处理或CFG桩处理方案。工程地质条件相对较好，通过重型触探仪检测地基承载力，不需要进行深层地基处理，但还属于不良地质段的，采用换填处理以对小型构造物地基进行加固。圆管涵基础以下换填1.5m厚碎石垫层，箱涵、通道基础以下换填2.0m厚碎石垫层，并在垫层中布设双向土工格栅进行加筋处理，圆管涵设两层双向土工格栅，箱涵及通道设三层双向土工格栅，中部设一层5cm高的高强度土工格室。换填时根据当地情况选择透水性好、水稳性好的换填材料。

对工程地质条件较差，通过重型触探仪检测地基承载力，需要进行深层地基处理，采用复合地基处理方案。桩型采用CFG桩。CFG桩

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采用振动成管灌注成桩，直径50㎝，在桩顶做30㎝厚碎石垫层及10㎝厚高强土工格栅，用于调整桩顶应力的分布。施工时遵循原则如下：

①路基横向从路基中心向两侧施工 ②隔桩跳打。

材料的技术要求：桩身采用C15砼，42.5级硅酸盐水泥。 地基强度要求：经处理后地基承载力不低于200KPa （4）老路处理方案 a、沥青路面

①施工前对老路面进行弯沉检测，根据弯沉值大小决定直接进行补强层加铺或选择挖除老路面按新建路面施工。

②对局部坑洞适当扩大坑洞填筑水稳碎石碾压至要求密实度。 b、混凝土路面

⑴现有混凝土路面采用冲压破碎处理，具体施工工艺如下： 冲击压实采用重型冲击压路机，这是一种具有高冲击能量的压实机械，其钢轮有三边、四边、无边和六边形等（推荐采用15KJ五边形双轮冲击压路机）。压实轮有一系列交替排列的凸点和平整的冲击面。当钢轮滚动时，通过轮轴反复抬升和落下，对旧水泥砼路面板形成间歇而有周期的冲击作用，从而使其出现横向裂缝。随着重压遍数的增加，横向裂缝组逐渐增多并形成贯穿整个板体的网络裂缝，最终水泥砼板被冲击破碎成为50㎝左右大小的网状碎块。但是这样的碎块不是一般意义的明显碎块，其裂纹是从上至下贯穿整个水泥面板，并且块与块之间形成嵌锁结构，从而为上承层提供一个稳定、高强度的基础。冲击式压路机利用低频大振幅冲击力作用于填料体，并快速、

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连续周期性地作用，产生强烈的冲击波向地基下深层传播，对地下软弱土层，尤其是对非粘性饱和土可大大加速孔隙水的消散，提高土的固结速度。

冲击压路机具有低频高能量和大振幅的特点，其工作频率在2Hz左右，振幅在0.1～0.22m，最大冲击力达200t以上。冲击压路机在打裂旧水泥砼路面的同时，还将冲击影响到路基以下，能检查出旧路面的薄弱部位，有效消除旧水泥砼路面板的脱空，起到加固地基的作用。冲击压路机除了冲击压实的作用外，还具有静力、搓揉和振夯的作用，比较适用于面板破损严重且板下有地基软弱的情况。

⑵路面冲击破碎相关要求

①冲击施工对沿线设施的影响及结构物的避让

冲击前必须仔细检查冲击路段是否有构造物及其他可能受冲击影响的不利情况，确定冲击避让距离和长度。冲击过程中必须对受冲击的构造物进行连续细致的观察，如发现构造物由于冲击产生异常情况，应立即停止对该构造物的冲击。

a圆管涵：填土高度（指原路面路肩外边缘顶面至圆管涵涵顶的垂直高度）小于2米不予冲击；两侧冲击边界距圆管涵中心线不应小于2米。

b 倒虹吸：两侧冲击边界距倒虹吸中心线不应小于5米。

c盖板涵：填土高度（指原路面路肩外边缘顶面至圆管涵涵顶的垂直高度）小于3米不予冲击；两侧冲击边界距圆管涵中心线不应小于3米。

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d民宅或其他建筑物：距水泥砼路面外侧边缘水平距离小于5米不予冲击。

②冲击速度

前5遍冲击主要是完成对旧水泥砼板块的断裂破碎，应选择较慢的拖动速度(7～9㎞/h)以产生最佳破碎效果，冲击5遍后考虑到压实和破碎双重作用，可以适当提高拖动速度(9～12㎞/h)。

③冲击顺序

冲击施工应从外侧砼面板向内侧依次进行冲击碾压，每冲击一遍后按照以上顺序进行下遍冲击，转弯时应每次调整转弯路线，使冲击凸轮落点不致重复前次落点，以减少波浪现象。

④冲击遍数

冲击遍数根据以往试验路冲击试验结果暂定为20遍，但在实际冲击过程中还应根据路面板块的实际破碎程度与冲击的沉降量确定冲击遍数。

⑤冲击路段防水

遇雨天应立即停止冲击并及时在冲击过但未加铺水泥稳定碎石的路段上及时加盖防雨布，避免雨水下渗对路基产生的负面影响。

⑥特殊路段处理

如果在冲击过程中发现局部路段出现“弹簧”路基现象应停机检查，在确认为“弹簧”路基后，应把“弹簧”层挖除进行相应病害处理。

⑦冲击质量控制

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