环评爱好者论坛 - 环评爱好者论坛 - 道路桥梁建设项目环境影响报(2)

（3）纵断面线型 ①、最大纵坡度：路段≤3%，桥梁≤3.5%； ②、最小纵坡度：≥0.2%； ③、最小凸曲线半径：2000m； ④、最小凹曲线半径：1500m； ⑤、纵坡变坡点间的最小长度160m，同向竖曲线间应避免出现断背曲线，两个凹形竖曲线之间不要插入短直线坡段。 （4）横断面 ①、每条车道宽3.5～3.75m，停车道宽3.5m； ②、路拱标准横坡度1.5%； （5）停车视距≥70m； （6）设计使用年限≥15年； （7）桥梁设计荷载：城市－A级；道路设计轴载：BZZ-100KN; （8）设计洪水频率：1/100。 （9）抗震设防等级：地震设防烈度为7度。 （10）高路堤及桥梁两侧设置防撞设施。 （11）交通标志按国标要求设置。 1.2交通流量预测 1.2.1服务水平 服务水平是指道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量，如可以提供的行车速度、舒适、方便、司机的视野以及安全等方面所能得到的实际效果与服务程度。不同的服务水平允许通过的交通量不同，服务等级高的道路车速快，驾驶员开车的自由度大，舒适与安全性好，但其相应的服务交通量就小；反之，允许的服务交通量大，则服务水平低。由于行车速度是最主要的影响因素，并与其它的所有因素有关，同时又是最易测量的项目，所有一般用它来进行评价。 道路服务水平分为A至F六个等级。一般描述为： A级――畅行车流。特征为交通量少、车速高、交通密度低，驾驶员在客观许可的条件下可按自己的意愿控制车速而无任何干扰和延误。 B级――稳定车流（稍有延误）。特征为车速开始受到交通条件的限制而有所降低，但驾驶员仍能较为自由地选择合理的车速。 C级――稳定车流（可接受延误）。特征为车速和机动性受到较大交通量的影响，驾驶员

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不能自行决定车速，但还能得到较满意的车速。 D级――接近不稳定车流。特征为车速受到相当大的影响，能勉强维持所需的车速，行车机动性和舒适性变得较差。 E级――不稳定车流。特征为行车不畅、车速很低，处于时开时停状态，交通量接近于道路的通行能力。 F级――强制车流。特征为能勉强行驶，车速极低，道路通行能力低于实际交通量，出现排队甚至完全堵塞现象。 城市主干道服务水平根据饱和度、平均行程速度量度。其判定标准见下表。 表3 城市主干路服务水平 服务水平 A B C D E F 运 行 情 况 自由交通流（畅通） 稳定车流（稍有延误） 稳定车流（能接受的延误） 接近不稳定车流（能忍受的延误） 不稳定车流（拥挤，不能忍受的延误） 强制性车流（阻塞） 平均行程速度 （设计车速40Km/h） 40 36 32 26 20 <16 ≤0.60 0.61～0.70 0.71～0.80 0.81～0.90 0.91～1.00 >1.00（无意义） v/c 1.2.2单向机动车道设计通行能力 Nm=aa·ac·Km·γ·Np 式中：Nm — 单向机动车道的设计通行能力（pcu/h）； aa — 交叉口折减系数，为0.6。 ac — 机动车道的道路分类系数，主干路为0.8,次干路为0.85，支路0.9。 Km— 多车道通行能力折减系数；第一条车道为1，第二条车道折减系数为0.85；第三条车道为0.75；第四条车道为0.65. γ—自行车影响系数，取0.8。 Np — 一条机动车车道的路段可能通行能力，50km/h为1690pcu/h，40km/h为1640pcu/h，30km/h为1550pcu/h。

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表4 单向机动车道设计通行能力 设计车速 (km/h) 50 40 30 单向车道数 3 4 2 1 Ac 0.80 0.80 0.85 0.9 Aa 0.6 0.6 0.6 0.6 ∑Km 2.6 3.25 1.85 1 γ 0.8 1 0.8 0.8 Np (pcu/h) 1690 1690 1640 1550 Nm (pcu/h) 1687 2636 1237 669 1.2.3车道数初步拟定 本可研所取参数参照《城市道路设计规范》有关规定。 n=Nh/ Np Nh=Nda﹒k﹒δ 式中： n――单向规划车道数（pcu/h）； Nh――单向设计小时交通量（pcu/h）； k――高峰小时系数为11%。 δ――方向不均匀系数，采用值0.6； Np――单向车道设计通行能力（pcu/h）； Nda――设计年限年平均日交通量（pcu/d）。 按照《城市道路设计规范》要求，城市主干路交通量达到饱和时的设计年限为20年，城市次干路和支路交通量达到饱和时的设计年限为15年，本项目为城市次干路，近远期交通量预测见下表： 表5 近远期交通量预测 项 目 绥化路 绥化路 双向四车道 双向四车道 预测交通量（pcu/d） 7420 6950 18252 17651 单方向预测单方向通行交通量能力（pcu/h） （pcu/h） 492 1237 459 1204 1165 1237 1237 1237 饱和度 0.40 0.37 0.97 0.94 服务水平 B B E E 2012年 2027年 新太河西街 双向四车道 新太河西街 双向四车道 1.3竖向设计 道路竖向以规划控制高程和现状地面为依据，在保证规范要求的坡度和坡长情况下，尽量的减少区域土方。纵断面设计最大纵坡3%以内，最小纵坡0.3%。旧路补强段应充分考虑旧路的标高和两侧楼房的散水标高。 1.4横断面设计

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横断面设计考虑其在区域路网内的使用功能，近远期交通流量的需求，合理分配断面，满足使用要求。共分以下3种断面型式。 绥化路标准横断面为一幅路，具体布置为：3m(人行道)+20m(车行道)+3m(人行道)＝26m。 新太河西街标准横断面为三幅路，0+000-0+900段具体布置为：2m(人行道)+3.5m(非机动车道)+2.5m(绿化带)+14m(车行道) +2.5m(绿化带) +3.5m(非机动车道)+2m(人行道)＝30m。0+900-1+280段具体布置为：2m(人行道)+3.5m(非机动车道)+2.5m(绿化带)+20m(车行道) +2.5m(绿化带) +3.5m(非机动车道)+2m(人行道)＝36m。 1.5路基路面 1.5.1路基设计 通过核对道路设计标高，既有道路加宽段均有挖方和填方，路基填土应分层碾压，松铺厚度为30厘m，必须达到规范规定的压实度，保证路基的稳定。 填方段沿线如表面为腐植土或耕田，设计考虑清除0.5m表层土质，视地基情况再考虑是否增加垫层厚度，新旧路接茬处视填方高度设置土工格栅，保证路基稳定，路基填土应分层碾压，松铺厚度为30cm，必须达到规范规定的压实度，保证路基的稳定。 路基压实采用重型击实标准，具体要求如下： 表6 路基压实度 填挖类型 上路床 填方路基 下路床 上路堤 下路堤 零填及路堑路床 路面底面以下深度（cm） 0—30 30—80 80—150 150以下 0—30 30—80 压实度（%） 96 96 94 93 96 96 CBR值(%) 8 5 4 3 8 5 最大粒径(cm) 10 10 15 15 10 10 1.5.2路面设计 根据远景交通量预测，结合当地建筑材料状况，采用沥青混凝土路面。 1.6道路绿化 在城市交通道路中，由于车速高，绿化带应最大限度地满足道路的安全要求，以低矮的灌木和草坪为主。在城市中心道路中，以方便公交车辆和行人通行为目的，绿化带在满足交通安全前提下，应重点考虑美化的作用。形式多样，色彩丰富，有一定的高度变化。 本项目根据抚顺市的气候、地质等多种因素，对绿化植物种类进行选择：树木选择乡土树种和经过多年驯化适应性强的栽培树种。其表现为生长旺盛，抗逆性强，病虫害少，能抵抗吸

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收有害气体，阻隔噪声效果良好，栽培管理方便。骨干树种为乔木和亚乔木(市树市花)、灌木、滕本、植物、草坪植物及地被植物。 抚顺主要道路绿化是城市道路的重要组成部分，在城市绿化覆盖率中占较大比例。本项目建设原则是：既要注重道路绿化的美化功能，形成主要道路的绿化特色，又要注重道路绿化的综合生态效益，形成多功能复合结构的绿色网络，使绿化美化后的道路是城市的绿色通道。 1.7道路主要工程量 表7 绥化路主要工程量 序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 路基土方 名 称 机动车道 人行道 浆砌毛石挡土墙 树池 标志牌 标线 信号 桥梁 填方 挖方 单 位 m m m 个 面 m 处 m m m 3322322数 量 122690 31757 1270 1799 68 5875 2 1404 8128 140149 备 注 花岗岩火烧板 表8 新太河西街主要工程量 序 号 1 2 3 4 5 6 7 路基土方 名 称 机动车道 非机动车道 人行道 绿化带 标志牌 标线 填方 挖方 单 位 m m m m 面 m m m 3322222数 量 20232 7748 4915 5366 16 1138 33938 30717 备 注 花岗岩火烧板 1.8道路工程施工平面布置 1.8.1绥化路施工平面布置图详见附图2、附图3、附图4。 9

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