PBA洞桩法施工方案(2)

PBA洞桩法专项施工方案

1 编制依据

（1）北京地铁XX号线工程XX车站车站主体结构施工图； （2）地下铁道工程施工及验收标准（GB50299-1999）（2003版）； （3）混凝土结构工程施工质量验收标准（GB50204-2002）； （3）岩土锚杆（索）技术规程（CECS22-2005）；

（4）地铁暗挖隧道注浆施工技术规程（试行）（北京市地方标准DBJ01-96-2004）； （5）轨道交通隧道工程施工质量验收标准（修订版）（QGD-007-2005）； （6）轨道交通车站工程施工质量验收标准（修订版）（QGD-007-2005）； （7）北京市有关环保、卫生、消防、文明施工的规定和要求； （8）相关的技术联系单及会议纪要。

2 工程概况及重、难点

2.1工程概况

2.1.1工程环境

北京地铁XX号线工程XX车站位于北京市崇文区XX路与XX路交叉口的东侧，东西向布置于XX路下方，车站总长216.5m，标准段宽度为23.1m，车站基底埋深31m，局部深33m，车站主要为二层三跨结构，局部为三层三跨结构（西端32.7m ，与既有5号线XX车站换乘）。车站采用PBA洞桩法施工。

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车站主体通过三座竖井施工。车站东北侧端头设置1号施工竖井，与1号风道结合设置，1号施工横通道即车站1号风道，是车站东端主要施工场地。2号竖井位于车站西南端靠近车站结构的南侧位置，通过横通道负责向东进行38m小导洞的施工，主要用于车站三层段。车站利用2号风井作为施工竖井，通过横通道负责向东施工车站双层段，2号竖井和2号风井为车站西端主要施工场地。详见下图。

1#竖井

XX车站平面示意图

2.1.2设计概况

车站双层段导洞、联络通道支护形式：超前小导管注浆+格栅钢架+钢筋网喷混凝土；型钢拱架+钢筋网喷射混凝土。

车站三层段导洞、联络通道支护形式：大管棚+超前小导管注浆+格栅钢架+钢筋网喷混凝土；型钢拱架+钢筋网喷射混凝土。

车站边墙支护形式：洞内围护桩+桩间钢筋网喷混凝土+锚管注浆。

车站主体双层段导洞间拱顶支护形式：超前小导管注浆+格栅钢架+钢筋网喷混凝土。

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车站主体三层段导洞间拱顶支护形式：超前大管棚+超前小导管注浆+格栅钢架+钢筋网喷混凝土。

车站围护桩：三层段共54根B型桩，桩长12.65m，双层段共226根A型桩，桩长10.5m；桩径均为1m，间距1.4m。

车站主体横剖面如下图。

车站双层段横剖面

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车站三层段横剖面

2.2 工程地质

本工程拟建场地位于永定河冲洪积扇中下部，地貌类型为第四纪冲洪积平原，第四纪沉积韵律较为明显。地层由人工堆积层和第四纪沉积的粘性土、粉土、砂土及碎石土交互而成，基岩埋深大于60m。 本工程地面以下60m深度范围内的地层按其沉积年代及工程性质可分为人工堆积层、第四纪沉积层，地层详细分布见下图。

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高程（m）444240383634323028262422201816141210864素填土粘土杂填土粉质粘土粉土细砂粉砂中砂粗砂圆砾砾砂卵石

车站主体结构地质剖面图

2.3 水文地质

本工程场地位于古漯水河与古金沟河之间的河间地块，地质勘察实测到四层地下水，地下水的类型分别为上层滞水（一）、潜水（二）、微承压水（三）和层间水～承压水（四）。

上层滞水（一）：含水层主要为粉土⑥2层，初见水位埋深16.8～19.2m，标高21.86～24.24m，稳定水位埋深16.3～19.0m，标高21.97～24.83m，主要接受大气降水、绿地灌溉补给，以蒸发及越流为主要排泄方式。该层水分布不连续，仅在部分钻孔中揭露。

潜水（二）：含水层主要为卵石⑦、中粗砂⑦1、粉细砂⑦2层，初见水位埋深21.5～23.5m，标高17.45～19.68m，稳定水位埋深21.0～23.2m，标高17.85～20.18m，主要接受降水及侧向径流补给，以侧向径流和蒸发为主要排泄方式，该层水在整个场地普遍分布。

微承压水（三）：含水层主要为粉土⑧2、细中砂⑧3、粗砂⑧4、粉细砂⑧5层，初见水位埋深34.2～37.0m，标高4.17～6.96m，稳定水位埋深32.0～35.8m，标高5.37～9.16m，主要接受侧向径流补给，以侧向径流和越流的方式排泄为主，该层水在整个场地普遍分布。

层间水～承压水（四）：含水层主要为中粗砂⑨1、粉细砂⑨2层，初见水位埋深44.3～

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