2024-2025汽车物流行业报告 - 图文(4)

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图表：汽车运输行业运作模式

二、汽车物流行业在国民经济中的地位

汽车物流对汽车行业的作用

1、零部件国产化

目前中国整车生产厂和关键零部件制造商大多是合资企业，为保证产品质量，原材料采购中绝大部分都采用进口件。合资整车生产厂的车型都是由外方所开发的。因此，在技术方面外方具有垄断优势，尤其是在新车型引入时，整车生产场地CKD件比例更高，有时甚至超过80%。由于进口件的采购比重过大，生产筹备阶段和运输周期很长，为了防止生产线断线，一般整车厂CKD件安全库存都大大高于国产件，占用了大量库存资金，物流仓储费用增加，消耗了很多人力、物力。在发生零件更改或者其他质量问题时，甚至会产生批量报废，有时为了保证流水线的正常运转，需要采

用空运的方式来运送零件，使运输成本大大上升。所以CKD件国产化是整车厂的大势所趋。

2、优化物流规划

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物流规划是生产物流的前提，物流规划的好坏直接影响到后续操作，也是汽车制造能否顺利进行下去的依据。

（1）包装标准的统一

包装的设计对于每个零件的仓库库位和面积设计都很有参考依据。由于汽车零部件的品种多、尺寸和其它物理特性差异大。为优化汽车物流体系，实现包装、运输、仓储和装配线供应的一体化，发达国家的汽车物流行业通常都会采用标准化和专业化的物料器具。这不仅能实现搬运技术和仓储的机械化、运输装卸的合理化，同时对产品的质量保证也至关重要。中国汽车物流行业在物料器具的使用方面与国外相比仍存在很大差距。为优化卡车的空间利用率。干线运输通常采用一次性包装，装卸车以人工操作为主。而各个整车装配线上要求物料采用可回收器具，因此需要在中间仓库对一次性包装的零部件、配件进行改包装作业。这一过程会造成很高的劳动成本，同时对零件的质量也会带来不良影响。对于整车厂推广可回收器具的，也是标准各不统一，同一种物料向不同的整车厂供货时需要采用不同的物流包装，这不仅导致供应商投资的巨大浪费，同时也使推广工作难以开展。

（2）加快汽车物流专业器具的设计开发

设计开发可折叠、可重复使用的工位器具对汽车的柔性化生产有很大作用。如将装车所需零件、车身随生产线一同移动，在不同的工位将不同的零部件与车身进行装配。或者将零部件在生产线旁按装车顺序摆放，只是车体随生产线移动在不同的工位安装。这两种方式都对工位器具的设计有很高的要求，特别是不同的车型，零部件差别非常大，但还要使用同一种王位器具，这就是实际生产中对器具的排序要求，需要特别设计。合理便捷的专业器具也有利于工人提高效率，加快生产节拍。

（3）物流设备标准化

零部件配送一般过程为：外地集货、集散地存储、干线运输、配送中心存储、本地配送等环节。如果对这些环节都有统一的工位器具和信息标准，将有利于各环节之间的衔接，从而缩短各物流作业时间，提高物流服务质量，降低物流成本。

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（4）降低物流设备的能耗标准

我国现有的物流设备如叉车等能耗高，噪声大，污染大，占用了仓库很大一部分资金和场地。因此需要物流设各制造商开发出更低能耗的物流设备来降低物流成本。现在仓库一般使用塑料托盘，但随着能源耗用的增加，塑料托盘的成本也日益增加，可以考虑使用可再生的原料本质托盘，成本低，环保效果好，很有发展前景。

3、 优化供应链

精益生产原则在汽车制造业中已经不是新理念了，但将精益生产思想运用到供应链中才刚刚开始。汽车的价值和价格是由供应链的整体价值决定的，如果供应链的整体库存没有降低反而增加，汽车的整体成本就不可能降低。

（1）供应链库存的降低

目前汽车整车厂的管理者都力求降低自己工厂和仓库的库存，因此零部件供应商会被迫承担附加的缓冲库存以满足整车企业的需要，导致整个供应链的库存成本增加。如何降低零部件供应商的库存资金是摆在整车厂的一个难题，一般整车厂可以通过给零部件供应商提供准确的整车生产计划和预测来解决，零部件供应商可以根据生产计划来合理安排配套零件的生产任务以满足整车厂需要。所以需要双方保持信息的及时性、准确性和连续性。

（2）降低运输成本

一辆汽车由上万种零件构成，供应商众多而且过于分散，不仅具有不同的行业属性而且具有不同的地域属性，因此物流运输专业性强、难度高。目前我国汽车零部件大多数实行由供应商负责的送货制，大大增加了零部件的成本，不利于零件的运输管理和质量控制，更会带来由各自送货引起的交货延误、差错和运输失控，导致整个零部件供应物流的非精益化运作。解决这个问题，可以参考配送牛奶，采用“循环取货”方式来集货，用一条或几条线路将各个分散点串联起来。对于零件小、供货频次高的中小型零件，可以由物流运输商集中收集，统一运输到集货中心（RDC），RDC一般离整车厂距离很近，由RDC向主

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机厂配送零件上线。上海通用创造性地采用这种方式来配送零件，使零件库存量降低了30%，仓库面积节省了10000㎡，总运输车次降低20%，综合物流成本下降30%。

对于近距离大体积零件的供应商可以直接将零件通过整车运输到RDC，对于距离较远的供应商可以通过集装箱将零件运输到RDC，由RDC统一将零件配送到整车厂。

4、提高物流信息技术

中国汽车制造业的信息化水平仍然很低。销售预测、生产计划、采购计划、物料准备、物流跟踪、仓库管理等方面的计算机管理系统还不够完善，准确率低。与供应商和第三方物流服务公司之间的接口有待完善。所以在信息系统方面还有待进一步加强。

5、物流生产精益化

精益物流是拉动式生产的基础，也是生产成本降低的中坚力量，主要有两个方面可以实现。

（1）柔性化生产

柔性化即一条生产线可以生产几种车型，这样可以节省投资。比如上海通用最早起步的是别克平台，随后做GL8和赛欧，如果一个平台投一个，那么需要投入很大一笔资金，由于实现了混线生产，使设备和厂房的投资都节省了。同时柔性化使汽车生产具备了更高的灵活性，如果一种车型在市场上销量很好，另外一个车型就可以少做一点，这样在市场波动比较大的情况下，柔性化生产模式可以节约很多成本。

（2）工艺策略优化

工艺策略方面，可以对劳动密集型零件实行“模块化供货”。如前端模块、前后桥等进行“模块化供货”，这样减少了劳动力投入，易于控制质量和提高物流效率，还缩短了制造周期。上海汽车乘用车分公司荣威750的生产，就对发动机前角分装实行模块化操作，由于实现了发动机分装线，大大节省了物流操作工的搬运操作，同时保证

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了零件的及时供应，节约了制造成本。在工艺策略上，还可以考虑转向系统“模块化”，如果能实现，会节约大量人力和物力。

可见，我国汽车物流对我国汽车行业的发展有着深刻的意义，而汽车行业已经成为我国国民经济中的一大支柱，因此，我国汽车物流行业通过影响我国汽车行业来间接影响到我国国民经济。

三、汽车物流行业生命周期分析

1、行业生命周期理论基础

产业生命周期是每个产业都要经历的一个由成长到衰退的演变过程，是指从产业出现到完全退出社会经济活动所经历的时间。一般分为初创阶段、成长阶段、成熟阶段和衰退阶段四个阶段。 产业生命周期是每个产业都要经历的一个由成长到衰退的演变过程，是指从产业出现到完全退出社会经济活动所经历的时间。一般分为初创阶段、成长阶段、成熟阶段和衰退阶段四个阶段。产业生命周期曲线忽略了具体的产品型号、质量、规格等差异，仅仅从整个产业的角度考虑问题。产业生命周期可以从成熟期划为成熟前期和成熟后期。在成熟前期，几乎所有产业都具有类似S形的生长曲线，而在成熟后期则大致分为两种类型：第一种类型是产业长期处于成熟期，从而形成稳定型的行业，如图中右上方的曲线1。第二种类型是产业较快的进入衰退期，从而形成迅速衰退的行业，如图中的曲线2。产业生命周期是一种定性的理论，产业生命周期曲线是一条近似的假设曲线。

识别产业生命周期所处阶段的主要标志有：市场增长率、需求增长潜力、产品品种多少、竞争者多少、市场占有率状况、进入壁垒、技术革新以及用户购买行为等。

各阶段的特征

产业生命周期各阶段的特征：

（1）初创期(也叫幼稚期)

在这一阶段，由于新产业刚刚诞生或初建不久，而只有为数不多的创业公司投资于这个新兴的产业，由于初创阶段行业的创立投资和产品的研究、开发费用较高，而产品市场需求狭小（因为大众对其尚

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