2024-2025汽车物流行业报告 - 图文(5)

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缺乏了解），销售收入较低，因此这些创业公司财务上可能不但没有盈利，反而普遍亏损；同时，较高的产品成本和价格与较小的市场需求还使这些创业公司面临很大的投资风险。 另外，在初创阶段，企业还可能因财务困难而引发破产的危险，因此，这类企业更适合投机者而非投资者。这一时期的市场增长率较高，需求增长较快，技术变动较大，产业中各行业的用户主要致力于开辟新用户、占领市场，但此时技术上有很大的不确定性，在产品、市场、服务等策略上有很大的余地，对行业特点、行业竞争状况、用户特点等方面的信息掌握不多，企业进入壁垒较低。在初创阶段后期，随着行业生产技术的提高、生产成本的降低和市场需求的扩大，新行业便逐步由高风险低收益的初创期转向高风险高收益的成长期。

（2）成长期

在这一个时期，拥有一定市场营销和财务力量的企业逐渐主导市场，这些企业往往是较大的企业，其资本结构比较稳定，因而它们开始定期支付股利并扩大经营。 在成长阶段，新产业的产品经过广泛宣传和消费者的试用，逐渐以其自身的特点赢得了大众的欢迎或偏好，市场需求开始上升，新产业也随之繁荣起来。与市场需求变化相适应，供给方面相应地出现了一系列的变化。由于市场前景良好，投资于新产业的厂商大量增加，产品也逐步从单一、低质、高价向多样、优质和低价方向发展，因而新行业出现了生产厂商和产品相互竞争的局面。这种状况会持续数年或数十年。由于这一原因，这一阶段有时被称为投资机会时期。这种状况的继续将导致生产厂商随着市场竞争的不断发展和产品产量的不断增加，市场的需求日趋饱和。生产厂商不能单纯地依靠扩大生产量，提高市场的份额来增加收入，而必须依靠追加生产，提高生产技术，降低成本，以及研制和开发新产品的方法来争取竞争优势，战胜竞争对手和维持企业的生存。这一时期的特点是市场增长率很高，需求高速增长，技术渐趋定型，产业特点、产业竞争状况及用户特点已比较明朗，企业进入壁垒提高，产品品种及竞争者数量增多。

但这种方法只有资本和技术力量雄厚，经营管理有方的企业才能做到。那些财力与技术较弱，经营不善，或新加入的企业（因产品的成本较高或不符合市场的需要）则往往被淘汰或被兼并。因而，这一时期企业的利润虽然增长很快，但所面临的竞争风险也非常大，破产

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率与合并率相当高。在成长阶段的后期，由于产业中生产厂商与产品竞争优胜劣汰规律的作用，市场上生产厂商的数量在大幅度下降之后便开始稳定下来。由于市场需求基本饱和，产品的销售增长率减慢，迅速赚取利润的机会减少，整个行业开始进入稳定期。 在成长阶段，虽然行业仍在增长，但这时的增长具有可测性。由于受不确定因素的影响较少，产业的波动也较小。此时，投资者蒙受经营失败而导致投资损失的可能性大大降低，因此，他们分享产业增长带来的收益的可能性大大提高。

（3）成熟期

产业的成熟阶段是一个相对较长的时期。在这一时期里，在竞争中生存下来的少数大厂商垄断了整个行业的市场，每个厂商都占有一定比例的市场份额。由于彼此势均力敌，市场份额比例发生变化的程度较小。厂商与产品之间的竞争手段逐渐从价格手段转向各种非价格手段，如提高质量、改善性能和加强售后维修服务等。产业的利润由于一定程度的垄断达到了很高的水平，而风险却因市场比例比较稳定，新企业难以打入成熟期市场而较低，其原因是市场已被原有大企业比例分割，产品的价格比较低。因而，新企业往往会由于创业投资无法很快得到补偿或产品的销路不畅，资金周转困难而倒闭或转产。

在产业成熟阶段，产业内行业增长速度降到一个更加适度的水平。在某些情况下，整个产业的增长可能会完全停止，其产出甚至下降。由于丧失其资本的增长，致使产业的发展很难较好地保持与国民生产总值同步增长，当国民生产总值减少时，产业甚至蒙受更大的损失。但是，由于技术创新的原因，产业中的某些行业或许实际上会有新的增长。 在短期内很难识别何时进入成熟阶段，但总而言之，在这一阶段一开始，投资者便希望收回资金。

这一时期的特征表现为市场增长率不高，需求增长率不高，技术上已经成熟，行业特点、行业竞争状况及用户特点非常清楚和稳定，买方市场形成，行业盈利能力下降，新产品和产品的新用途开发更为困难，行业进入壁垒很高。

（4）衰退期

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这一时期出现在较长的稳定阶段后。由于新产品和大量替代品的出现，原产业的市场需求开始逐渐减少，产品的销售量也开始下降，某些厂商开始向其他更有利可图的产业转移资金。因而原产业出现了厂商数目减少，利润下降的萧条景象。至此，整个产业便进入了生命周期的最后阶段。在衰退阶段里，厂商的数目逐步减少，市场逐渐萎缩，利润率停滞或不断下降。当正常利润无法维持或现有投资折旧完毕后，整个产业便逐渐解体了。

这一时期的特征为市场增长率下降，需求下降，产品品种及竞争者数目减少。从衰退的原因来看，可能有四种类型的衰退，它们分别是：

一是资源型衰退，即由于生产所依赖的资源的枯竭所导致的衰退。

二是效率型衰退，即由于效率低下的比较劣势而引起的行业衰退。

三是收入低弹性衰退。即因需求--收入弹性较低而衰退的行业。

四是聚集过度性衰退。即因经济过度聚集的弊端所引起的行业衰退。

2、汽车物流行业生命周期

目前，我国汽车物流行业处于生命周期中的成长期，在这一时期，行业的下游汽车行业的发展和广阔的市场给我国汽车物流行业带来巨大的发展空间。目前，我国汽车物流行业增长速度快，发展前景广阔。

第三节 最近3-5年中国汽车物流行业经济指标分析

一、赢利性

最近几年，我国汽车行业发展较快，作为汽车物流行业的下游行业，汽车的发展提供了广阔的市场和强劲的发展动力，汽车行业日益

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增长的需求很大程度上促进了汽车物流行业的发展，行业的盈利效果较好。但是，我国汽车物流行业的发展还很不充分，行业的整体水平参差不齐，大部分汽车物流企业对有些汽车企业特别是跨国汽车集团的高要求难于满足。因此，对于利润高的业务，行业的开发能力不足，开发强度不够，行业的利润水平难于得到提升。

二、成长速度

最近几年，汽车物流行业的发展速度很快。首先，汽车行业强劲的需求给汽车物流行业的提供了广阔的提升空间。其次，国家产业结构调整政策的推出，说明政府在加强关注行业发展产业链的运作效率，成本的提升已经成为制约汽车行业的一大阻碍，为了应对这个问题，许多汽车企业开始认识到优化汽车物流供应链，加强汽车物流成本管理的必要性。政府政策的引导和企业需求的增加很大程度上提升了行业的发展速度，使得原来发展潜力好的汽车物流行业的发展速度加快。

三、附加值的提升空间

目前，中国汽车物流行业发展还很不成熟，第三方市场发展缓慢，大部分企业难于形成完备的供应链，并且汽车物流行业以公路运输为主，运输成本昂贵，运输成本主要核算指标是燃油的消耗量，而燃油的消耗量与距离成正比，在目的地既定的情况下，距离越长燃油成本越高。汽车运输的能耗分别是铁路运输能耗的10.6～15.1倍，是沿海运输能耗的11.2～15.9倍，是内河运输的11.3～19.1倍，是管道运输能耗的4.8～6.9倍，仅次于航空运输。可见，转变运输方式，建立起公路、铁路、水运等多种运输方式为一体的物流运作系统，不仅可以减少成本，增加附加值，还可以优化资源配置，提高运作效率，降低运作时间，吸引客户的兴趣。

四、进入壁垒／退出机制

物流行业进入壁垒/推出机制壁垒

1、资质要求

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《国际货运代理企业资质和等级评价指标》对以国际货代业务为核心的跨境物流企业的资质要求进行了规定。对于从事国际空运物流的公司，需向国际航协申请获得航空运输销售代理（航空铜牌）一级资质；对于从事国际海运物流的公司，需向交通部和美国联邦海事委员会申请获得无船承运人资格；相关资质还包括中国道路运输许可证、海关监管仓库和汽车、过境汽车运输经营牌照、公共保税仓牌照等，上述资质要求提高了行业的准入门槛。

2、资金实力

尽管国家对跨境物流企业的注册资本要求较低，且跨境物流企业大多为轻资产公司，本身不重点投资固定资产，但在各地进行网络布局、仓储建设以及预先垫付部分资金给船公司和航空公司等承运人，需要投入大量资金，规模较小的企业难以承受。

3、品牌效应

客户对其进出口货物运输的安全性、及时性等方面有较高要求，因此在选择跨境物流服务企业时，通常会选择行业内信誉良好、品牌知名度较高的企业。卓越品牌的形成需要长时间的积累和成功的运作经验，从而形成行业的进入壁垒。

4、人才壁垒

我国现代物流行业的发展历史较短，缺乏专业型的高素质人才，国内高等学府只是在近十年才开设了物流专业，而跨境物流和供应链贸易服务行业的发展速度很快、知识和技能的更新较快，高素质专业人才和复合型人才的培养需要一定时间，从而形成了我国跨境综合物流和供应链管理服务行业的人才壁垒。

汽车物流行业进入壁垒/推出机制壁垒

技术壁垒方面，先进的汽车物流服务主要体现在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面。而我国的物流企业在这方面的服务和效率水平还很低。

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